تعمیر کالیپر ترمز موتور سیکلت
مقدار
ترمیم کالیپر، آب بندی، پیستون، میله ترمز عقب و جلو
6 Kawasaki ZX636R 2002 Sports Model Restoration Saga: Episode 25
سیستم ترمز بین شیلنگ ها، کالیپرها، پیستون ها، مهر و موم ها و یک سیستم ترمز که نیاز به خونریزی دارد پیچیده است. گیره ها به ویژه آسیب پذیر هستند و نیاز به بازسازی کامل یا تعویض مهر و موم دارند. در مورد ما، آنها واقعا نیاز به بازسازی زیادی دارند.
البته برای لمس کاسه نمدها باید کالیپرهای ترمز گفته شده جدا شده و از وسط باز شوند. البته به شرطی که این امکان وجود داشته باشد. که صاحبان کالیپرهای مونوبلوک اره برقی نگه می دارند ...
کالیپر ترمز جلو
این به شما بستگی دارد که چگونه می خواهید شل کردن آنها را شروع کنید: یک بار دوشاخه را سوار یا بشکنید (سخت تر). این بخش آسان است، به خصوص که من برای انجام این کار نیازی به استند کارگاهی ندارم! بنابراین، من بزهای توکیکو را به خانه می آورم. بعد از نصف شدن کامل پیستون ها را از داخل می کشم تا به سطح صیقلی آنها آسیبی نرسد. این بادوام است، اما همچنان و بالاتر از همه پیستون، آن را نمی دهد: شما باید از 10 تا 30 یورو (در هر واحد!) بسته به مدل حساب کنید. بنابراین ما با موچین به معنای واقعی کلمه و مجازی به آنجا می رویم.
در کاوازاکی 636، همه پیستون‌ها یکسان تحویل داده نمی‌شوند، که اهمیت تعویض مهر و موم آنها را تایید می‌کند. بنابراین، من حتی بیشتر مایل به حذف مفاصل فرسوده هستم. دو عدد از آنها در هر پیستون وجود دارد.
یکی برای آب بندی، یک چرخنده، دیگری برای محافظت، به عنوان پوشش گرد و غبار / خراش دهنده عمل می کند. او قبل از ورود به خانه، پیستون را تمیز می کند. هر مفصلی خونریزی دارد. آنها به راحتی قابل تشخیص هستند: آنها ضخامت یکسانی ندارند. با این حال، آنها را می توان دوباره شماره گذاری کرد. بنابراین توجه لازم است.
سپس بدن را از کولیس به پاک کننده منتقل می کنم ترمزحتی اگر نمای بیرونی صراحتاً در داخل خوب باشد. من پیچ خونریزی را جدا می کنم و وضعیت آب بند و خود پیچ را بررسی می کنم. ظاهرا همه چیز مرتب است. پس از اتمام این مرحله، مهر و موم ها را تعویض می کنم و سپس آنها را با روان کننده ارائه شده می پوشانم (بعضی آنها را قبل از نصب در روغن ترمز خیس می کنم، نیازی به این کار ندارم) قبل از مونتاژ مجدد پیستون ها. همه آنها سالم هستند و نیازی به تعویض ندارند. اکنون همه چیز به طور کامل و بسیار آرام و نرم می لغزد. قول میده!
از فرصت استفاده می کنم و اسپیسرها را عوض می کنم. از آنجایی که اکسل خیلی شکل نگرفته بود (خورده و به شدت اکسید شده بود)، در آخرین بازدیدم از Accessoirement دو مورد سفارش دادم، در حالی که برای هر موردی، اکسل های قدیمی را با نوارهای سیلیکونی برگرداندم. بنابراین من همه چیز مورد نیاز خود را دارم.
کالیپر ترمز عقب
این عمل روی کالیپرهای ترمز جلو انجام می شود، من برای کالیپر عقب همین کار را انجام می دهم. اگر فقط یک پیستون داشته باشد، اصل یکسان است. از سوی دیگر، تغییرات و بخش های مختلفی وجود دارد. در واقع، کالیپر در امتداد مرکز تکیه گاه می لغزد و بهترین عملکرد ترمز را ارائه می دهد. بنابراین، دو محور وجود دارد که خود با دم محافظت می شوند و به صفحه ثابت می شوند. من قصد دارم کل چیز را از بین ببرم.
پس از تمیز کردن، متوجه شدم که رنگ روغن ترمز تیره است: وضعیت نامناسبی دارد.
شلنگ قطع شده است، کولیس را پس از قرار دادن در آب و تمیز کردن آن به روی میز عمل برمی گردانم. همیشه زیباتر است!
برخلاف کالیپرهای جلو، نیازی به باز شدن ندارد: یک تکه است. از طرف دیگر، جداسازی قطعات دشوارتر است (بدون پیچیدگی) به این معنا که قطعات بیشتری پراکنده می شوند: تکیه گاه، دم، فنر واشر، میله نگهدارنده واشر و پین آنها و واشرها. به دنبال آن پیستون و پد فشار داخلی آن، بدون ذکر دو مهر و موم: درپوش گرد و غبار دو لبه و خود آب بند، دنبال می شود.
میله شیم وضعیت نامناسبی دارد، اما به لطف چرخ پولیش، ابزار جادویی من، قابل تعمیر است.
واشرها خیلی فرسوده نیستند و ظاهر زیبایی دارند که نکته بسیار خوبی است. شما نیازی به تغییر آنها ندارید. همین امر در مورد دم اکسل نیز صدق می کند. اصل نیز ضخیم تر است و فنر بیشتری نسبت به جایگزینی ارائه می دهد، به همین دلیل من آن را به کیت تعمیر ترجیح می دهم.
اگر فنر لنت به هیچ وجه قابل مشاهده نیست، قبل از اقدام به برداشتن پیستون، آن را می کشم و براقیت را بازیابی می کنم.
هزینه کمی دارد و کف کاسه را با کثیفی زیاد آشکار می کند. بنابراین، جداسازی قطعات مفید است. خیلی بهتر. من همه چیز را تمیز می کنم، صندلی های مهر و موم را بازسازی می کنم و رکاب ها را مانند نو می کنم. تنها برای بازگشت به همه اینها باقی مانده است!
پیستون، حتی زمانی که تمیز می شود، لحافی است و دیگر آنطور که باید صاف نیست: تراشه های فلزی بیرون زده. این می تواند به مفاصل آسیب برساند. من تصمیم گرفتم قبل از مونتاژ مجدد سطح را پولیش کنم تا هرگونه ناهمواری را صاف کنم.
ماموریت کاغذ سنباده دانه 1000+ آب صابون کامل شده است، ظاهر و پوست کودک خود را به دست آورده است.
من مهر و موم پیستون را در محفظه آنها قرار داده و قبل از اینکه پیستون را در جای خود قرار دهم گریس می کنم. به شدت مقاومت می‌کند و هوا را شکار می‌کند که این نشان از مهر خوبی است. محورهای کشویی بلبرینگ ها را تمیز می کنم و ظاهر و سایش آنها را بررسی می کنم. آنها را روغن کاری می کنم و یکی از دمک ها را برمی گردانم (آن دم که قبل از محکم کردن تکیه گاه در محفظه اش بسته شده است).
البته واشرها با استفاده از پیستونی که فاصله آن تنها از 2 میلی متر بیشتر است دوباره وارد شده و وارد عمل می شوند. محور لنت ها بی عیب و نقص است. همه چیز خوب است. من برای انجام کار و بدون خطا یا غافلگیری لبخندی دارم.
بازسازی کامل تقریباً 2 ساعت طول کشید. نتیجه؟ عطر مثل نو! تنها کاری که باید انجام دهید این است که آن را بردارید و فشار دهید. مراقب باشید که پس از پمپاژ صحیح، پیستون را دوباره روی دیسک فشار دهید. در مورد ترمز جلو هم همینطور: حیف است که در دیوار باشید که به آزمایش قدرت در حضور فکر نکنید ...
به یاد داشته باشید
- تعویض مهر و موم کولیس به معنای بازیابی تمام قدرت توقف و تمام توان اولیه است.
- هنگام بیرون کشیدن پیستون ها از محفظه، مراقب باشید که به سطح پیستون ها آسیب نرسانید.
انجام ندادن
- قبل از جدا کردن پیستون ها، مقدار زیادی در آن فرو رفته است! اگر آنها تمایلی به بیرون آمدن ندارند، ما باید راهی برای عقب راندن آنها پیدا کنیم. همیشه آسان نیست.
- واشرها را خیلی محکم ببندید، اگر پیستون ها روی دیسک نیستند، آن ها را دور کنید.
ابزارها:
- کلید برای سوکت و سوکت 6 پانل توخالی
