تنظیم کننده نیروی ترمز - دستگاه و اصل کار

هنگامی که خودرو ترمز می کند، اثر توزیع مجدد پویا وزن خودرو بین محورهای جلو و عقب رخ می دهد. از آنجایی که حداکثر نیروی اصطکاک قابل دستیابی بین لاستیک و جاده به وزن چسب بستگی دارد، در محور عقب کاهش می یابد و برای جلو افزایش می یابد. برای اینکه چرخ‌های عقب لغزش نکنند، که مطمئناً منجر به لغزش خطرناک خودرو می‌شود، لازم است نیروهای ترمز مجدداً توزیع شوند. این به راحتی با استفاده از سیستم های مدرن مرتبط با واحدهای ABS - سیستم ترمز ضد قفل اجرا می شود. اما خودروهای گذشته هیچ چیز مشابهی نداشتند و این کار توسط دستگاه های هیدرومکانیکی انجام می شد.

تنظیم کننده نیروی ترمز چیست؟

علاوه بر مورد توصیف شده، که نیاز به مداخله اضطراری در عملکرد ترمزها دارد، همچنین لازم است که نیروی کندگیر را تنظیم کنید تا فرآیند ترمز بهینه شود. چرخ های جلو به خوبی بارگذاری می شوند، آنها می توانند فشار را در سیلندرهای کار اضافه کنند. اما افزایش ساده در نیروی فشار دادن پدال منجر به عواقبی خواهد شد که قبلاً نشان داده شده است. کاهش فشار اعمال شده در مکانیسم های عقب ضروری است. و برای انجام خودکار آن، راننده نمی تواند با ردیابی مداوم در امتداد محورها مقابله کند. فقط موتورسواران آموزش دیده قادر به این کار هستند و فقط هنگام عبور از یک پیچ "هدفمند" با نقطه ترمز معین و ضریب چسبندگی مشخص به جاده.

علاوه بر این می توان خودرو را بارگیری کرد و این کار به صورت ناهموار در امتداد محورها انجام می شود. محفظه چمدان، بدنه کامیون و صندلی‌های سرنشین عقب نزدیک‌تر به عقب قرار دارند. به نظر می رسد که یک ماشین خالی و بدون تغییر دینامیک در عقب، وزن کشی ندارد، اما در جلو بیش از حد است. این نیز باید پیگیری شود. تعادل ترمز مورد استفاده در ورزش های موتوری می تواند در اینجا کمک کند، زیرا بارها قبل از سفر مشخص هستند. اما عاقلانه تر است که از خودکاری استفاده کنیم که هم در استاتیک و هم در دینامیک کار کند. و او می تواند اطلاعات لازم را از میزان تغییر وضعیت بدنه بالای جاده به عنوان بخشی از حرکت سیستم تعلیق عقب دریافت کند.

نحوه عملکرد رگولاتور

با سادگی ظاهری، اصل عملکرد دستگاه برای بسیاری غیرقابل درک است و به همین دلیل به او لقب "جادوگر" داده شد. اما هیچ چیز پیچیده ای در اعمال او وجود ندارد.

رگولاتور در فضای بالای محور عقب قرار دارد و از چندین عنصر تشکیل شده است:

• محفظه هایی با حفره های داخلی پر از مایع ترمز؛
• یک اهرم پیچشی که دستگاه را به بدنه متصل می کند.
• یک پیستون با یک فشار دهنده که روی یک شیر محدود کننده عمل می کند.
• سوپاپ کنترل فشار در سیلندرهای محور عقب.

دو نیرو بر روی پیستون تأثیر می گذارد - فشار مایع ترمز که توسط راننده از طریق پدال پمپ می شود و اهرمی که گشتاور میله پیچشی را کنترل می کند. این لحظه متناسب با موقعیت بدنه نسبت به جاده است، یعنی بار روی محور عقب. در سمت عقب، پیستون توسط فنر برگشتی متعادل می شود.

وقتی بدنه بالای جاده پایین است، یعنی ماشین بارگیری می شود، ترمز وجود ندارد، سیستم تعلیق تا حد امکان فشرده می شود، سپس مسیر روغن ترمز از طریق سوپاپ کاملا باز می شود. ترمزها به گونه ای طراحی شده اند که ترمزهای عقب همیشه کمتر از ترمزهای جلویی کارایی دارند، اما در این حالت کاملاً استفاده می شوند.

اگر حالت شدید دوم را در نظر بگیریم، یعنی بدنه خالی سیستم تعلیق را بار نمی کند و ترمز شروع شده آن را بیشتر از جاده دور می کند، برعکس پیستون و سوپاپ سیال را مسدود می کنند. در مسیر رسیدن به سیلندرها تا حد امکان، راندمان ترمز محور عقب به سطح ایمن کاهش می یابد. این موضوع برای بسیاری از تعمیرکاران بی تجربه که سعی کرده اند ترمزهای عقب خودروهای معلق را تخلیه کنند، به خوبی می دانند. تنظیم کننده به سادگی این اجازه را نمی دهد و جریان سیال را می بندد. بین دو نقطه انتهایی یک تنظیم فشار وجود دارد که توسط موقعیت تعلیق کنترل می شود که از این دستگاه ساده لازم است. اما حداقل در هنگام نصب یا تعویض نیاز به تنظیم دارد.

راه اندازی "جادوگر"

بررسی عملکرد طبیعی رگولاتور بسیار ساده است. با شتاب گرفتن روی سطحی لغزنده، راننده ترمز را فشار می دهد و دستیار به صورت بصری لحظاتی را که چرخ های جلو و عقب شروع به قفل شدن می کنند، ثبت می کند. اگر اکسل عقب زودتر شروع به سر خوردن کرد، جادوگر معیوب است یا باید تنظیم شود. اگر چرخ های عقب به هیچ وجه مسدود نمی شوند، همچنین بد است، تنظیم کننده بیش از حد آن را انجام داده است، باید اصلاح یا تعویض شود.

موقعیت بدنه دستگاه نسبت به اهرم پیچشی تنظیم شده است، که برای آن پایه مقداری آزادی دارد. معمولاً مقدار فاصله روی پیستون نشان داده می شود که در موقعیت خاصی از محور عقب نسبت به بدنه تنظیم می شود. پس از آن، اغلب تنظیمات اضافی مورد نیاز نیست. اما اگر آزمایش در جاده کارایی عملکرد تنظیم کننده را ناکافی نشان داد، موقعیت بدنه آن را می توان با شل کردن بست ها و جابجایی بدنه در جهت درست، برای پیچاندن میله پیچشی یا شل شدن، با دقت بیشتری تنظیم کرد. برای افزایش فشار روی پیستون یا کاهش آن، با نگاه کردن به مکان چگونگی تغییر آن در هنگام بارگیری محور عقب، آسان است.

در کار ترمز جایی برای خوش بینی نیست

بسیاری از خودروها با رگولاتور به شدت ترش شده به رانندگی خود ادامه می دهند، زیرا صاحبان آنها نقش کامل این وسیله ساده را درک نمی کنند و حتی از وجود آن اصلاً آگاه نیستند. معلوم می شود که عملکرد ترمزهای عقب به موقعیت پیستون تنظیم کننده بستگی دارد که در آن ترش کرده و تحرک را از دست داده است. خودرو یا در راندمان ترمز بسیار از دست خواهد داد، در واقع فقط محور جلو کار می کند، یا برعکس، در هنگام ترمزگیری شدید به دلیل لغزش اولیه، دائماً عقب را پرتاب می کند. این فقط تا اولین ترمز اضطراری در سرعت بالا می تواند بدون مجازات باقی بماند. پس از آن، راننده حتی زمانی برای درک چیزی نخواهد داشت، بنابراین به سرعت معلوم می شود که یک تنه در حال پرواز به خط روبروی جلو است.

عملکرد رگولاتور باید در هر تعمیر و نگهداری طبق دستورالعمل بررسی شود. پیستون باید متحرک باشد، فاصله باید درست باشد. و شاخص های نیمکت با داده های گذرنامه مطابقت دارد. این رویه ها را فقط با این واقعیت حذف می کند که "جادوگر" برای مدت طولانی در اتومبیل های مدرن استفاده نشده است و نقش آن به یک سیستم الکترونیکی اختصاص داده شده است که به روش های کاملاً متفاوتی مرتب و آزمایش شده است. اما هنگام خرید یک ماشین قدیمی باید وجود چنین وسیله ای را به خاطر بسپارید.