سیلندر ترمز اصلی - دستگاه و اصل کار
اولین عملکرد درایو هیدرولیک ترمزهای خودرو تبدیل نیروی فشار دادن پدال به فشار سیال متناسب با آن در خطوط است. این کار توسط سیلندر ترمز اصلی (GTZ) انجام می شود که در ناحیه سپر موتور قرار دارد و توسط یک میله به پدال متصل می شود.
GTC چه باید بکند؟
روغن ترمز تراکم ناپذیر است، بنابراین برای انتقال فشار از طریق آن به پیستون سیلندرهای اجرایی کافی است به پیستون هر یک از آنها نیرو وارد کنید. آن که به طور خاص برای این کار طراحی شده و به پدال ترمز متصل است، اصلی نامیده می شود.
اولین GTZ به سادگی مرتب شده بود. یک میله به پدال وصل شده بود که انتهای دوم آن با یک کاف آب بندی الاستیک روی یک پیستون فشار می داد. فضای پشت پیستون با سیالی که از طریق اتصال لوله از سیلندر خارج می شود پر می شود. از بالا، یک منبع ثابت از مایع موجود در مخزن ذخیره سازی فراهم شد. اکنون سیلندرهای اصلی کلاچ به این ترتیب چیده شده اند.
اما سیستم ترمز بسیار مهمتر از کنترل کلاچ است، بنابراین عملکردهای آن باید تکراری باشد. آنها دو سیلندر را به یکدیگر متصل نکردند؛ راه حل معقول تر ایجاد یک GTZ از نوع پشت سر هم بود که در آن دو پیستون به صورت سری در یک سیلندر قرار دارند. هر یک از آنها بر روی مدار خود کار می کنند ، نشت از یکی تقریباً هیچ تأثیری بر عملکرد دیگری ندارد. خطوط بر روی مکانیسم چرخ ها به روش های مختلف توزیع می شوند، اغلب از اصل مورب استفاده می شود، کد، در صورت هر گونه شکست، ترمزهای یک چرخ عقب و یک چرخ جلو کار می کنند، اما نه در امتداد یک طرف، بلکه در امتداد مورب بدنه، چپ جلو و عقب راست یا بالعکس. اگرچه اتومبیل هایی وجود دارند که شیلنگ های هر دو مدار روی چرخ های جلو قرار می گیرند، اما روی سیلندر جداگانه خود کار می کنند.
عناصر GTZ
سیلندر به محافظ موتور متصل می شود، اما نه مستقیم، بلکه از طریق یک تقویت کننده خلاء که فشار دادن پدال را آسان تر می کند. در هر صورت، میله GTZ به پدال متصل است، خرابی خلاء منجر به عدم کارکرد کامل ترمزها نمی شود.
GTC شامل:
- بدنه سیلندر که در داخل آن پیستون ها حرکت می کنند.
- واقع در بالای مخزن با مایع ترمز، دارای اتصالات جداگانه برای هر یک از مدارها.
- دو پیستون متوالی با فنرهای برگشتی؛
- مهر و موم های لبه ای روی هر یک از پیستون ها و همچنین در ورودی میله.
- پلاگین رزوه ای که سیلندر را از انتهای مقابل میله می بندد.
- اتصالات خروجی فشار برای هر یک از مدارها؛
- فلنج برای نصب به بدنه تقویت کننده خلاء.
مخزن از پلاستیک شفاف ساخته شده است، زیرا کنترل مداوم سطح روغن ترمز مهم است. برداشت هوا توسط پیستون غیرقابل قبول است، ترمزها به طور کامل از کار می افتند. در برخی از وسایل نقلیه، مخازن در یک منطقه دید ثابت برای راننده قرار می گیرند. برای کنترل از راه دور، مخازن مجهز به سنسور سطح با نشان دادن سقوط آن بر روی پانل ابزار هستند.
سفارش کار GTZ
در حالت اولیه، پیستون ها در موقعیت عقب قرار دارند، حفره های پشت آنها با مایع موجود در مخزن ارتباط برقرار می کنند. فنرها آنها را از حرکت خود به خودی باز می دارند.
در نتیجه تلاش میله، پیستون اول به حرکت در می آید و با لبه خود ارتباط با مخزن را مسدود می کند. فشار در سیلندر افزایش می یابد و پیستون دوم شروع به حرکت می کند و مایع را در امتداد خط خود پمپ می کند. شکاف ها در کل سیستم انتخاب می شوند، سیلندرهای کار شروع به اعمال فشار بر روی لنت ها می کنند. از آنجایی که عملاً هیچ حرکتی در قطعات وجود ندارد و مایع تراکم ناپذیر است، حرکت بیشتر پدال متوقف می شود، راننده فقط با تغییر تلاش پا، فشار را تنظیم می کند. شدت ترمز به این بستگی دارد. فضای پشت پیستون ها از طریق سوراخ های جبران کننده با مایع پر می شود.
هنگامی که نیرو برداشته می شود، پیستون ها تحت تأثیر فنرها برمی گردند، مایع دوباره از سوراخ های باز به ترتیب معکوس جریان می یابد.
اصل رزرو
اگر یکی از مدارها سفتی خود را از دست داده باشد، مایع پشت پیستون مربوطه کاملاً فشرده می شود. اما فشار مجدد سریع سیال بیشتری را به مدار خوب رسانده و حرکت پدال را افزایش می دهد، اما فشار در مدار خوب بازیابی می شود و خودرو همچنان می تواند سرعت خود را کاهش دهد. نه تنها فشار دادن مجدد لازم است، بلکه مقادیر بیشتر و بیشتری از مخزن فشار از طریق مدار نشتی خارج می شود. پس از توقف، تنها برای یافتن نقص و رفع آن با پمپاژ سیستم از هوای به دام افتاده باقی می ماند.
نقص احتمالی
تمام مشکلات GTZ با خرابی مهر و موم همراه است. نشت از طریق کاف پیستون منجر به بای پس مایع می شود، پدال از کار می افتد. تعمیر با تعویض کیت بی اثر است، اکنون مرسوم است که مجموعه GTZ را جایگزین کنید. در این زمان، سایش و خوردگی دیواره های سیلندر از قبل آغاز شده است، ترمیم آنها توجیه اقتصادی ندارد.
همچنین می توان نشتی را در محلی که مخزن متصل است مشاهده کرد، در اینجا تعویض مهر و موم می تواند کمک کننده باشد. خود مخزن به اندازه کافی قوی است ، نقض سفتی آن نادر است.
حذف اولیه هوا از سیلندر جدید با پر کردن آن با مایع توسط گرانش با شل شدن اتصالات هر دو مدار انجام می شود. پمپاژ بیشتر از طریق اتصالات سیلندرهای کار انجام می شود.
