تست مزدا CX-9 به روز شده

با یادآوری فلسفه Jinba Ittai ، فن آوری های Skyactiv و هویت سازمانی Kodo پشت فرمان بزرگترین کراس اوور مارک ژاپنی

آفتاب مارس تقریباً به طور کامل برف را در بزرگراه دو خطه از مورمانسک به سمت آپاتیتی ذوب کرد. فقط خطوط علامت گذاری در بعضی از نقاط پشت فرنی برف پنهان شده است. حتی در این صورت ، هر زمان که چرخ چرخ از خطوط سفید روی سنگفرش عبور می کند ، هنگام تلاش برای سبقت گرفتن دوباره از یک کامیون ، خط کمکی CX-9 نشانه گذاری خط را تشخیص می دهد.

داشبورد اکنون ترکیب شده است ، به همین دلیل لازم بود چاه های آشنا برای همه مزداودها رها شود. در مرکز این مرتب جدید یک صفحه نمایش 7 اینچی با یک سرعت سنج بزرگ ، مقیاس های مصرف سوخت و ذخیره انرژی قرار دارد. دومی در ابتدا کمی گیج کننده است ، اما شما به مرور زمان به آنها عادت می کنید. همچنین مسافت پیموده شده ، حالت انتقال انتخاب شده ، دما بیش از حد و سرعت تنظیم شده کروز را نمایش می دهد. در طرفین - مقیاس های معمول آنالوگ با فلش های "زنده": دور سنج ، سطح سوخت در باک و دمای خنک کننده.

به طور کلی ، تمام تغییرات در کراس اوور CX-9 در جزئیات پنهان است. اما این آنها هستند که با هم طراحی شده اند تا سطح راحتی در کابین را افزایش دهند و سواری را آرام و نرم کنند. به عنوان مثال ، صندلی های جلو. به نظر می رسد این همان چیزی است که در اتومبیل قبل از سبک طراحی شده است ، اما اکنون با تهویه هوا است. به جای پلاستیک مشکی ، که دندان ها را روی لبه قرار داده است ، روی تونل مرکزی و درهای جلو ، درج های چوبی طبیعی قرار دارد. معماری کنسول سقفی تغییر کرده و سایه های روشنایی به LED ها منتقل شده اند. تنها حیف این است که یک گرمایش تمام عیار شیشه جلو به گرمایش منطقه استراحت برف پاک کن ها اضافه نشده است ، که برخی از رقبای ما قبلاً به ما یاد داده اند.

توجه ویژه ای به بهبود عایق صوتی کراس اوور داده شد. اکنون تشک های جذب صدا بیشتر در سقف و روی زمین وجود دارد. متأسفانه ارزیابی کامل کارهای انجام شده در هنگام رانندگی آزمایشی امکان پذیر نبود: همه اتومبیل ها دارای لاستیک های گل میخ بودند که صدای غرش آنها هنگام رانندگی روی آسفالت به وضوح قابل شنیدن بود. اما حتی با وجود چنین موسیقی متن مشخص بود که صدای آیرودینامیکی در کابین به ویژه در سرعت بزرگراه کاهش می یابد.

مجموعه چندرسانه ای بالاخره با رابط های Apple CarPlay و Android Auto دوست شده است. اکنون می توانید از برنامه های اصلی در تلفن هوشمند خود استفاده کنید ، تقریباً بدون اینکه حواس شما از جاده پرت شود. بقیه سیستم چندرسانه ای بدون تغییر از ماشین قبل از استایل به اینجا منتقل شده اند: تنظیم منطقی همه موارد منو و کنترل بصری با استفاده از جوی استیک در تونل مرکزی.

ناوبری همچنین به CX-9 به روز شده از مدل قبلی خود رفت و همانطور که مشخص شد ، حتی در خارج از شهرک های بزرگ نیز آماده کمک است. به اشتباه ، پس از رانندگی به جاده ثانویه ، بدون هیچ زحمتی و از طریق حیاط ها و خیابان های عقب شهر کیروسک ، که مسیر ما از آن می گذشت ، به خیابان اصلی برگشتم و تنها با راهنمایی نقشه ناوبری منظم از آن عبور می کردم. و برای مانور در یک فضای محدود (برف روبی در شمال دور بسیار حساس است) یک دوربین همه جانبه به من کمک کرد که قبلاً حتی در پیکربندی سطح بالایی نیز در دسترس نبود.

تغییرات اصلی در فناوری در شاسی کراس اوور رخ داده است. فنرهای برگشتی اضافی در کمک فنرهای جلو و عقب ظاهر شده اند: از این پس عبور بی نظمی های جاده با صداهای اضافی همراه نیست و مسیر البته نرمتر شده است. علاوه بر این ، پشتیبانی از ستون C پلی یورتان جدید همچنین به از بین بردن ارتعاشاتی که در یک جاده بد به بدن وارد می شود ، کمک می کند.

تقریباً هیچ ادعای بزرگی از نظر هندلینگ نسبت به CX-9 حتی قبل از بروزرسانی وجود نداشت: این ماشین بیشتر شبیه یک سدان بزرگ بود تا یک کراس اوور. اکنون اختلاف حتی کمتر شده است. به لطف پایه های جدید دندانه دار فرمان ، مهندسان توانستند به پاسخ های خطی فرمان بیشتری دست یابند و جابجایی اتصالات توپی بیرونی باعث می شود که هنگام ترمزگیری شیرجه کمتری ایجاد شود.

وقتی مسیر آسفالت خاموش می شود ، مزدا CX-9 با حرکات آشنا و با اطمینان تمام موانع یک خط برفی را پشت سر می گذارد. مطمئناً ، در صورت عدم انتخاب حالت انتقال قدرت و لاستیک های گلی ، نباید در جاده های خارج از جاده بیرون بروید ، اما CX-9 در هر زمان از سال شما را با آسایش به خانه یا پیک نیک تحویل می دهد. علاوه بر این ، در زیر پایین یک زمین صاف 220 میلی متر وجود دارد. شما فقط باید به درستی از زرادخانه موجود استفاده کنید ، که برای صاحبان نسخه قبل از یک ظاهر طراحی شده کاملاً شناخته شده است.

تمام تر و تمیزهای CX-9 به یک موتور 2,5 لیتری Skyactiv بدون رقیب با 231 اسب بخار قدرت متکی هستند. آلومینیوم توربوشارژ "چهار" در خط به شما امکان می دهد با یک ماشین سنگین در شهر راحت رانندگی کنید ، اما هنگام سبقت در بزرگراه ، 50-70 اسب بخار اضافی. از جانب. مزاحمتی نخواهد شد. گشتاور همچنان از طریق یک 6 سرعته "اتوماتیک" به چرخ ها منتقل می شود و سیستم انتقال قدرت i-Activ AWD چهار چرخ متحرک به یک تقلید ساده از قفل های چهار چرخ مجهز است.

به هر حال ، در مورد سطح تر و تمیز. پس از بروزرسانی ، CX-9 پنج عدد را همزمان دارد (به جای سه مورد قبلی). نسخه اصلی Active روی دستگاهی که از قبل طراحی کرده است اکنون Active + Pack نامیده می شود و قیمت آن 883 دلار است. گران تر تجهیزات اولیه کراس اوور به روز شده تغییری در نام ایجاد نکرده است ، اما اکنون به یک پارچه داخلی ساده تر مجهز شده و حداقل 36 320 دلار هزینه خواهد داشت. برای میان رده Supreme ، آنها اکنون حداقل 40 دلار درخواست می کنند ، نسخه Exclusive به 166 دلار افزایش یافته است و نسخه Executive که قبلاً برای CX-42 در دسترس نبود ، 323 دلار بیشتر هزینه دارد.

مزدا CX-9 با حفظ ظاهر چشمگیر و کیفیت سواری مناسب ، راحتی و گزینه های مفید بیشتری را با افزایش جزئی قیمت به خریدار ارائه می دهد. با این حال ، در پس زمینه برخی دیگر از بازیکنان در طاقچه سایز بزرگ ، این هنوز یک پیشنهاد سخاوتمندانه است. از نزدیکترین رقبای بازار روسیه ، نمایندگان مزدا تویوتا هایلندر و فولکس واگن ترامونت را مشخص می کنند. هر سه خودرو دارای ابعاد تقریباً یکسان ، سالن های هفت نفره هستند و عمدتا بر بازار آمریکا متمرکز شده اند. اما این موضوعی برای یک آزمون مقایسه ای جداگانه است.

نوع بدن	کراس اوور
ابعاد (طول ، عرض ، ارتفاع) ، میلی متر	5075/1969/1747
فاصله دو محور ، میلی متر	2930
محدود کردن وزن ، کیلوگرم	1926
mm mm ترخیص کالا از گمرک	220
نوع موتور	بنزین ، L4 ، توربوشارژ
حجم کار ، متر مکعب سانتی متر	2488
قدرت ، اسب بخار با. در دور در دقیقه	231/5000
حداکثر سرد. لحظه ، Nm در دور در دقیقه	420/2000
انتقال ، رانندگی	6 سرعته اتوماتیک کامل
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت	210
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت ، ثانیه	8,6
مصرف سوخت (شهر ، بزرگراه ، مخلوط) ، ل	12,7/7,2/9,2
قیمت از ، $.	36 320