تست گسترده: پژو 208 1.4 VTi Allure (5 در)
اما اجازه دهید کمی بیشتر روی سنسورها متمرکز شویم ، مخصوصاً که آنها احساسات زیادی را برمی انگیزند. می دانید ، دور زدن پیراهن آهنی برای مرد سخت است. سنسورهای 208 جدید طوری قرار گرفته اند که راننده از بالای فرمان به آنها نگاه می کند. در نتیجه ، اکثر رانندگان فرمان قابل تنظیم را کمی پایین تر از آنچه با وسایل نقلیه دیگر عادت کرده اند ، پایین می آورند.
این ممکن است برای برخی ناراحت کننده به نظر برسد ، اما این درست است که هرچه حلقه عمودی تر باشد ، چرخاندن آن راحت تر است ، زیرا در حالت ایده آل این فقط یک حرکت بالا و پایین دست است. هنگامی که حلقه (همچنین) کمی کج شد ، بازوها نیز باید به جلو و عقب حرکت کنند ، که به خودی خود اشتباه نیست ، اما دشوارتر است زیرا بدن حرکت پیچیده تری را انجام می دهد و به این دلیل که بازوها باید بیشتر بالا بیایند. در شرایط عادی رانندگی ، این امر البته قابل توجه نیست ، اما اگر در اطراف پیچ در وسط جاده با یک گوزن برخورد کنید ، تفاوت به نفع فرمان پایین تر و عمودی آشکار خواهد بود. پس از همه ، بسیاری از مدارس رانندگی خوب و معروف نیز توصیه می کنند که حلقه را تا حد ممکن به صورت عمودی تنظیم کنید.
همه چیز در مورد تئوری چرخش حلقه ها است. دو مورد دیگر از نصب شمارنده ها دنبال می شود. اولاً، به دلیل قرار گرفتن آنها در بالای فرمان، به شیشه جلو نیز نزدیکتر هستند، به این معنی که راننده زمان کمتری را صرف نگاه کردن به جاده می کند. اگر به یاد داشته باشید، خودروهای زیادی وجود دارند که چنین راه حلی دارند، فقط به شکل کمی متفاوت - معمولاً این بخش جداگانه ای از سنسورها است، اغلب سرعت سنج است.
یک اثر ارگونومیک مشابه با راه حل صفحه نمایش پژو به دست می آید ، که در آن تصویر به جای نمایش دادن شیشه جلو بر روی صفحه نمایش ثانویه نمایش داده می شود. و ثانیاً ، با توجه به اینکه این اولین تصمیم در سالهای اخیر است ، ارزیابی آن دشوار است ، زیرا هیچ تجربه ای وجود ندارد ، اما به احتمال زیاد در این مورد رانندگان کمتری همپوشانی سنسورها را با فرمان لکه دار می کنند.
در مورد سایر وسایل نقلیه ، اغلب لازم است تصمیم گرفته شود که آیا راننده فرمان را طوری تنظیم می کند که در هنگام رانندگی راحت باشد یا بتواند روی سنسورها وضوح را ببیند. در مورد دویست و هشت مصالحه از این دست ، به نظر می رسد این تعداد کمتر است. در هر صورت ، ما در ادامه این آزمون مبنی بر تجربه طولانی مدت ، بر اساس این موضوع صحبت خواهیم کرد.
بنابراین، یک چیز دیگر در مورد موتور. از آنجایی که ما بیش از 1.500 کیلومتر را با آن رانندگی کرده ایم، تجربه در حال حاضر برای اولین ارزیابی دقیق کافی است. 70 کیلووات آن، یا همان 95 "اسب" قدیمی، مدت هاست که دیگر یک رقم ورزشی نیست و 208 تن خوب فقط ویژگی های متوسط با آنها وزن دارد. بزرگترین نقطه ضعف ناهمواری (افزایش نابرابر سرعت و گشتاور) در هنگام راه اندازی است که البته در شهر ناراحت کننده ترین خواهد بود (مخصوصاً وقتی می خواهید با سرعت متوسط شروع کنید) اما این یک عادت هم هست.
در غیر این صورت ، موتور بلافاصله پس از راه اندازی و در دور در دقیقه بالاتر از 1.500 در دقیقه ، عملکرد زیبا است ، به طور مداوم ، اما همچنین به آرامی (برای پرش نکردن) ، همچنین به خوبی به گاز پاسخ می دهد ، بدون مشکل کار می کند و بدن و محتویات آن را به طور شایسته به بالا می کشد. به سرعتهای مجاز در تمام این مدت اما گشتاور چابکی هنگام سبقت را ندارد. بیش از 3.500 دور در دقیقه بسیار بلند می شود.
از آنجایی که گیربکس تنها پنج دنده دارد ، سرعت آن در 130 کیلومتر در ساعت کمی کمتر از 4.000 دور در دقیقه است ، بنابراین صدا حتی در آن زمان نیز ناخوشایند است و دنده ششم اضافی در چنین مواردی مصرف سوخت را کاهش می دهد. خوب ، با این وجود ، ما از میزان اندازه گیری مصرف شده بسیار راضی هستیم ، زیرا ما در شهر زیاد حرکت می کردیم یا در بزرگراه عجله می کردیم ، هرگز از میانگین 9,7 لیتر در 100 کیلومتر تجاوز نمی کردیم.
شما می توانید دوازده و هشت آزمایش را با چنین موتوری در دوازدهمین نسخه امسال ما بخوانید و بر اساس آزمایشات گسترده این خودرو ، می توانید در آینده نزدیک انتظار برداشتها و برداشتهای دقیق تری را داشته باشید. با ما بمان.
متن: وینکو کرنک
عکس: اروس مودلیچ و ساسا کاپتانوویچ
پژو 208 1.4 Vti Allure (5 در)
داده های اصلی
| حراجی: | پژو اسلوونی دوو |
|---|---|
| قیمت مدل پایه: | 13.990 € |
| هزینه مدل تست: | 15.810 € |
| هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید | |
| شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت): | 11,9 ثانیه |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: | 188 کیلومتر در ساعت |
| مصرف ECE ، چرخه مختلط: | 8,6l / 100km |
اطلاعات فنی
| موتور: | 4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - بنزینی - حجم 1.397 سانتی متر مکعب - حداکثر قدرت 3 کیلو وات (70 اسب بخار) در 95 دور در دقیقه - حداکثر گشتاور 6.000 نیوتن متر در 136 دور در دقیقه. |
|---|---|
| انتقال انرژی: | موتور دیفرانسیل جلو - گیربکس 5 سرعته دستی - لاستیک 195/55 R 16 H (Michelin Primacy). |
| ظرفیت: | حداکثر سرعت 188 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت در 11,7 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 7,5/4,5/5,6 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 129 گرم در کیلومتر. |
| ماس: | وسیله نقلیه خالی 1.070 کیلوگرم - وزن ناخالص مجاز 1.590 کیلوگرم. |
| ابعاد خارجی: | طول 3.962 میلی متر - عرض 1.739 میلی متر - ارتفاع 1.460 میلی متر - فاصله بین دو محور 2.538 میلی متر - صندوق عقب 311 لیتر - مخزن سوخت 50 لیتر. |
اندازه گیری های ما
| T = 25 ° C / p = 966 mbar / rel. vl = 66٪ / وضعیت کیلومترشمار: 1.827 کیلومتر | |
| شتاب 0-100 کیلومتر: | 11,9s |
|---|---|
| 402 متر فاصله از شهر: | 18,0 سال ( 124 کیلومتر در ساعت) |
| انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت: | 13,3s (IV.) |
| انعطاف پذیری 80-120 کیلومتر در ساعت: | 18,0s (V.) |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: | 188 کیلومتر در ساعت (V.) |
| مصرف تست: | 8,6 لیتر / 100 کیلومتر |
| فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت: | 41,1m |
| جدول AM: | 41m |
ما ستایش و سرزنش می کنیم
اولین تصور از قرار دادن پیشخوان
روان کارکردن موتور ، مصرف
جلو جادار
ارگونومی
موتور در شروع کار
صدای موتور بالای 3.500 دور در دقیقه
فقط پنج دنده
درپوش مخزن سوخت کلید در دست
