تست گسترده: هوندا سیویک 1.8 i-VTEC Sport
حتی پاتوق سه ماهه ما با هوندا سیویک اینطور به نظر می رسید که کسی سرعت خود را از دست داده است. آنها می گویند زمان در حال تفریح می گذرد. و حقیقت دارد. ما سیویک را تقریباً 10.000 هزار کیلومتر رانندگی کردیم و تنها چند مورد آن خشک بود. ما به ندرت از آن برای رفت و آمد کلاسیک از محل کار به محل کار استفاده می کردیم ، زیرا بیشتر هنگام سفر به مسابقات اسب سواری ، فیلمبرداری ، ارائه و غیره برای "مبارزه" ارسال می شد.
بیایید احساسات را خلاصه کنیم. یک نگاه ساده به سیویک باعث ایجاد انگیزه های مغزی بیشتری نسبت به سایر خودروها می شود. اگرچه مدتی است که این شکل قابل تشخیص است ، اما هنوز به اندازه کافی تازه و آینده نگر است که نمی توان از آن غافل شد. البته این سبک در داخل نیز منتقل می شود که ترکیبی از فناوری کلاسیک خودرو با صفحه نمایش پیشرفته آن است. هیچ کاربری وجود ندارد که با نگاه به سازها و صفحه نمایش ، به ارتباط با یک فضاپیما فکر نکند.
به جز طول طولی کوتاه ، در سیویک به خوبی نشسته است. علاوه بر دستگیره فرمان راحت و پدال های آلومینیومی واقع در پشت پاشنه ، حس دلپذیری را ایجاد می کند. گیربکس در حرکات دقیق خود آنقدر قانع کننده است که چهار انگشت شست در سمت راست برای تعویض کامل دنده در رانندگی سبک کافی است. به طور کلی ، تغییر حالت معکوس ، که درست مانند ششم است ، بسیار خوب است ، تنها زمانی که ماشین ثابت است ، اهرم به آرامی به سمت انتخاب مناسب حرکت می کند.
در ابتدا ما در مناسب بودن موتور شک کردیم ، اما بسیار انعطاف پذیرتر از آنچه انتظار داشتیم بود. اگر می خواستیم رانندگی اقتصادی داشته باشیم ، در دورهای پایین بسیار نرم و انعطاف پذیر بود و با استفاده درست از نشانگر دنده جالب ، هیچ چیز حریصانه ای در این مورد وجود نداشت. موتورهای هوندا به عنوان مارپیچ شناخته می شوند ، اما این بار آنها بهترین نبودند ، اما به هر حال اگر ما با یافتن محدوده دور مناسب بازی می کردیم ، هوندا به خوبی جلو می رفت. هنگام استفاده از کروز کنترل کمی روحیه بدی وجود داشت زیرا موتور قبل از رسیدن دوباره به سرعت بزرگراه دوباره خسته می شود.
اگر کمی بیشتر به نکات کتاب تست توجه کنید: همانطور که قبلاً ذکر شد ، ما 9.822،7,9 کیلومتر را در Civic با متوسط مصرف 6,9 لیتر طی کردیم. اروش از نظر اقتصادی بیشترین رانندگی را داشت و با مصرف 100 لیتر در هر XNUMX کیلومتر از همه ما سبقت گرفت. ما از کدورت پنجره عقب دو تکه ، تنظیمات بلوتوث ، پیدا کردن زاویه مناسب پشت صندلی به دلیل اهرمی که با تنظیمات خوب تداخل دارد و دوربین ضعیف عقب شکایت کردیم. تقریباً همه جادار بودن نیمکت عقب را ستایش کردند و ما همچنین به فراوانی فضای ذخیره سازی و راحتی اتصالات زیر دسته بازو اشاره کردیم.
متن: ساسا کاپتانوویچ
هوندا سیویک 1.8 i-VTEC Sport
داده های اصلی
| حراجی: | ماشین AC دوو |
|---|---|
| قیمت مدل پایه: | 19.990 € |
| هزینه مدل تست: | 20.540 € |
| هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید | |
| شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت): | 9,5 ثانیه |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: | 215 کیلومتر در ساعت |
| مصرف ECE ، چرخه مختلط: | 7,9l / 100km |
اطلاعات فنی
| موتور: | 4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - بنزینی - حجم 1.798 سانتی متر مکعب - حداکثر قدرت 3 کیلو وات (104 اسب بخار) در 141 دور در دقیقه - حداکثر گشتاور 6.500 نیوتن متر در 174 دور در دقیقه. |
|---|---|
| انتقال انرژی: | چرخ های جلو موتور محرک - گیربکس 6 سرعته دستی - لاستیک 205/55 R 16 V (Continental ContiPremiumContact2). |
| ظرفیت: | حداکثر سرعت 215 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت در 9,4 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 7,6/5,2/6,1 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 145 گرم در کیلومتر. |
| ماس: | وسیله نقلیه خالی 1.276 کیلوگرم - وزن ناخالص مجاز 1.750 کیلوگرم. |
| ابعاد خارجی: | طول 4.285 میلی متر – عرض 1.770 میلی متر – ارتفاع 1.472 میلی متر – فاصله بین دو محور 2.605 میلی متر – صندوق عقب 407–1.378 50 لیتر – مخزن سوخت XNUMX لیتر. |
اندازه گیری های ما
| T = 21 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl = 39٪ / وضعیت کیلومترشمار: 1.117 کیلومتر | |
| شتاب 0-100 کیلومتر: | 9,5s |
|---|---|
| 402 متر فاصله از شهر: | 16,8 سال ( 136 کیلومتر در ساعت) |
| انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت: | دهه 9,7/14,1 (IV.V.) |
| انعطاف پذیری 80-120 کیلومتر در ساعت: | دهه 11,4/13,8 (یکشنبه/جمعه) |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: | 215 کیلومتر در ساعت (ما.) |
| مصرف تست: | 7,9 لیتر / 100 کیلومتر |
| فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت: | 40,1m |
| جدول AM: | 40m |
