… درایوهای خود را گسترش دهید

مطمئناً بسیاری از رانندگان به چنین "تناسب" ظاهر خود فکر می کردند که حداقل تا حدی می تواند شبح ماشین را به ماشین های مسابقه نزدیک کند. یکی از روش های تنظیم می تواند یک اصلاح باشد که شامل گسترش رینگ ها است. این خدمات توسط کارگاه های تخصصی در سراسر کشور ارائه می شود. با این حال، قبل از تصمیم گیری در مورد چنین اصلاحی، ارزش این را دارد که در نظر بگیریم که آیا رینگ های توسعه یافته هم از نظر زیبایی و هم از نظر ایمنی ترافیک مناسب خودروی ما هستند یا خیر.

MIG یا TIG از 1 اینچ

بسته به سفارش مشتری، دیسک ها می توانند حتی چند اینچ در عرض "رشد" کنند (کوچکترین مقدار گسترش 1 اینچ است). برای باز کردن لبه، ابتدا آن را برش دهید تا از شر نوار مرکزی خلاص شوید. سپس باید یک تسمه دیگر، این بار با عرض مناسب جوش دهید. دیسک های فولادی را می توان به دو روش جوش داد: توسط MIG، در محیط گاز بی اثر (Metal Inert Gas) یا TIG، با استفاده از الکترود تنگستن غیر مصرفی (Tungsten Inert Gas). در بیشتر موارد، جوش در یک طرف مرکز آنها قرار دارد. در عمل از دو روش انبساط رینگ ها استفاده می شود: بیرون - در مورد فولاد و داخل - آلومینیوم (در برخی موارد، دومی را می توان به همان روش فولاد منبسط کرد). گسترش دیسک های فولادی از نقطه نظر صرفاً تکنولوژیکی آسان تر و سریعتر است. پس از به دست آوردن پهنای مناسب رینگ، محل جوش با ابزار مخصوص آب بندی می شود.

چه چیزی را جستجو کنیم؟

شرکت‌های تخصصی که در زمینه توسعه رینگ‌های خودرو فعالیت می‌کنند، قبل از انجام این عملیات، شرایطی را مطرح می‌کنند. اول از همه، دیسک ها باید صاف باشند. تمام اعوجاج آنها از هرگونه دخالت در ساختار آنها جلوگیری می کند. علاوه بر این، خروجی‌های بزرگ رینگ هزینه خدمات باز کردن را افزایش می‌دهد، زیرا یک شرکت شخص ثالث دیگر تعمیر آنها را انجام خواهد داد. متخصصانی که در زمینه تیونینگ حرفه ای رینگ خودروها فعالیت می کنند نیز سندبلاست آنها و استفاده از مواد شیمیایی را توصیه نمی کنند. به ویژه، دومی می تواند به ساختار جوش ساخته شده روی نوار پهن کننده لبه آسیب برساند. پس از احراز تمامی شرایط فوق باید اندازه گیری های بسیار دقیقی انجام شود که رینگ های پهن شده باید با آن مطابقت داشته باشند. این فعالیت به ویژه در مورد قطعات آلومینیومی اهمیت دارد. رینگ های آلیاژی سبک در اکثر موارد به سمت داخل گشاد می شوند و بنابراین رینگ های آن ها به عناصر تعلیق نزدیک می شوند.

Et - یا جابجایی

هنگام گسترش رینگ های خودرو، رانندگان حرفه ای به پارامتر عمق چرخ روی توپی توجه می کنند. از نقطه نظر فنی، به اختصار "et" (آلمانی einpresstiefe) یا افست (از انگلیسی) که به "offset" نیز معروف است، می گویند. هر چه مقدار آفست بیشتر باشد (برحسب میلی متر اندازه گیری می شود)، چرخ در قوس چرخ عمیق تر پنهان می شود. در نتیجه، عرض مسیر در یک محور وسیله نقلیه معین کوچکتر است. از سوی دیگر، هرچه et کوچکتر باشد، کل چرخ بیشتر در قسمت بیرونی خودرو قرار می گیرد و در عین حال مسیر را عریض می کند. به عنوان مثال: اگر عرض مسیر 1 میلی متری خودرو باشد، et می تواند حتی 500 میلی متر کمتر باشد. یعنی به جای چرخ های کارخانه ای با et 15 می توانید از چرخ حتی با et 45 استفاده کنید اما استفاده از چرخ هایی با et های مختلف در چرخ های چپ و راست ممنوع است. دیسک های با et های مختلف در محورهای جلو و عقب نیز تأثیر منفی بر روی نگه داشتن جاده دارند. و در نهایت، یک نکته مهم دیگر - لاستیک نباید فراتر از خطوط خودرو بیرون بزند، بلکه در عمل بال های آن باید بیرون بیاید.

دارای پسوند سیلیکونی

اما وقتی دیسک‌ها بیش از حد آفست هستند و چرخ‌ها از قوس چرخ‌ها بیرون می‌زنند چه باید کرد؟ به نظر می رسد که یک نکته برای این وجود دارد، به اصطلاح پسوندهای لاستیکی با پوشش سیلیکونی جهانی. اما مراقب باشید! لازم به یادآوری است که پسوندها می توانند دایره ای را که بیش از 70 میلی متر از کانتور بیرون می زند، بپوشانند. اگر باز هم در این مورد تصمیم بگیریم، مجمع دشوار نخواهد بود. در بیشتر موارد می توان از نقاط اتصال قوس چرخ پلاستیکی کارخانه برای نصب آنها استفاده کرد. اکستنشن های جهانی به صورت نوار پروفیل مناسب با طول 6 میلی متر و عرض کل 500 میلی متر در دسترس هستند. هنگام مونتاژ، کمربند را می توان آزادانه برش داد.

لیست قیمت دیسک های فولادی انبساط (مجموعه):

اندازه رینگ (به اینچ)، قیمت (PLN)

12 اینچ/13 اینچ 400

14 اینچ 450

15 اینچ 500

16 اینچ 550

17 اینچ 660

18 اینچ 700