رادیاتور خنک کننده VAZ-2101: مسائل مربوط به عملیات و نگهداری
مقدار
VAZ-2101 متعلق به خانواده مدل های "کلاسیک" است که از سال 1970 توسط کارخانه خودروسازی ولگا تولید می شود. عملکرد سیستم خنک کننده مورد استفاده در "کلاسیک" بر اساس اصول کلی است، اما هر مدل ویژگی های خاص خود را دارد که باید در هنگام کار و نگهداری خودرو مورد توجه قرار گیرد. VAZ-2101 اولین فرزند خانواده بود، بنابراین بسیاری از فن آوری های اجرا شده در اینجا به عنوان پایه ای برای توسعه بیشتر آنها در نسل های بعدی خودروهای تولید شده توسط رهبر صنعت خودروسازی شوروی و روسیه بود. همه اینها به طور کامل برای سیستم خنک کننده و گره کلیدی آن - رادیاتور اعمال می شود. صاحبان VAZ-2101 که می خواستند این سیستم روی خودروی خود برای مدت طولانی به طور قابل اعتماد و روان کار کند، چه چیزی باید در نظر گرفته شود؟
سیستم خنک کننده VAZ-2101
سیستم مورد استفاده در ماشین VAZ-2101 به شرح زیر است:
- مایع؛
- نوع بسته؛
- با گردش اجباری
این سیستم دارای 9,85 لیتر ضد یخ (همراه با گرمایش) است و شامل موارد زیر است:
- رادیاتور؛
- پمپ؛
- مخزن انبساط؛
- طرفدار
- شیلنگ ها و لوله های شاخه؛
- ژاکت های خنک کننده سر بلوک و خود بلوک.
وسایل نقلیه VAZ-2101 از یک سیستم خنک کننده مایع نوع بسته با گردش اجباری استفاده می کنند
اصل عملکرد سیستم خنک کننده بر این اساس است که مایع گرم شده در ژاکت های خنک کننده در صورتی که دمای آن از مقدار معینی بیشتر شود از طریق لوله ها و شیلنگ ها وارد رادیاتور می شود. اگر دمای مایع خنک کننده به حد تعیین شده نرسیده باشد، ترموستات دسترسی به رادیاتور را مسدود می کند و گردش در یک دایره کوچک (با دور زدن رادیاتور) انجام می شود. سپس با کمک پمپ، مایع دوباره به ژاکت های خنک کننده فرستاده می شود. سیستم گرمایش داخلی به مداری متصل است که مایع از طریق آن در گردش است. استفاده از ترموستات به شما این امکان را می دهد که به سرعت موتور را گرم کنید و دمای مورد نیاز موتور در حال کار را حفظ کنید.
رادیاتور سیستم خنک کننده VAZ-2101
یکی از مهمترین عناصر سیستم خنک کننده رادیاتور است. وظیفه اصلی آن حذف گرمای اضافی از مایع در گردش در سیستم خنک کننده موتور است. لازم به یادآوری است که گرم شدن بیش از حد موتور یا اجزای جداگانه آن می تواند منجر به انبساط قطعات و در نتیجه گیر کردن پیستون ها در سیلندرها شود. در این مورد، تعمیر طولانی و پر زحمت مورد نیاز خواهد بود، بنابراین نباید اولین علائم خرابی رادیاتور را نادیده بگیرید.
رادیاتور در جلوی کاپوت قرار دارد که باعث می شود هنگام رانندگی مقدار زیادی هوا از آن عبور کند. به دلیل تماس با جریان هوا است که مایع خنک می شود. برای افزایش سطح تماس، رادیاتور به صورت لوله و صفحات فلزی چند لایه ساخته می شود. علاوه بر هسته لوله‌ای-لایه‌ای، طراحی رادیاتور شامل مخازن (یا جعبه‌های) بالا و پایین مجهز به گردن، و همچنین یک سوراخ پرکننده و یک خروس تخلیه است.
پارامترهای
ابعاد رادیاتور استاندارد VAZ-2101 عبارتند از:
- طول - 0,51 متر ؛
- عرض - 0,39 متر ؛
- ارتفاع - 0,1 متر.
وزن رادیاتور 7,19 کیلوگرم، جنس مس، طراحی دو ردیفه است.
از دیگر ویژگی های رادیاتور بومی "پنی"، ما به وجود یک سوراخ گرد در مخزن پایین اشاره می کنیم که به لطف آن می توان ماشین را با یک دسته مخصوص - "استارت کج" راه اندازی کرد.
رادیاتورهای جایگزین VAZ-2101
اغلب، برای صرفه جویی در هزینه، دارندگان VAZ-2101 رادیاتورهای آلومینیومی را به جای مسی استاندارد نصب می کنند. با این حال، راه های دیگری برای جایگزینی وجود دارد. به عنوان مثال، رادیاتور VAZ-2106، 2103، 2105 یا 2107 را می توان روی یک "پنی" نصب کرد، اگرچه ممکن است نیاز به تغییر محل حلقه های نصب داشته باشد.
در مورد این موضوع - برنج از نظر اتلاف گرما بهتر است - این موضوع زمان استفاده است. واقعیت این است که لوله ها برنجی هستند و "باله ها" صفحات آهنی روی آنها هستند. و با گذشت زمان، این صفحات ناگزیر در محل فشار دادن به لوله های برنجی زنگ می زنند و هدایت حرارتی کاهش می یابد.
روی هفت رادیاتور برنجی (300 هزار کیلومتر، 25 ساله)، مخزن بالایی را لحیم کردم، لوله ها را با برس تمیز کردم، آن را پر از اسید سیتریک نگه داشتم - فکر می کردم همانطور که باید خنک است. لعنت به آنجا - در نتیجه من آلومینیوم خریدم - موضوع کاملاً متفاوت است. حالا باید آلومینیوم را با یک پنی حصار بکشیم، زیرا نو و تمام آلومینیوم ارزان تر است و زنگ نمی زند.
شش رادیاتور پهن تر. او ممکن است وارد طاق نما نشود. به طور معمول فقط بومی، پنی مناسب است. می توانید سعی کنید یک سه تایی را هل دهید. اما احتمال اینکه فلایویل ژنراتور به لوله های پایینی برخورد کند زیاد است. لوله از رادیاتور سه گانه با زاویه مبهم بیرون می آید. در یک سکه - زیر یک خط مستقیم. توصیه - بهتر است مس مصرف کنید. اگرچه گران تر، اما قابل اطمینان تر، لحیم کاری شده، و آلومینیوم برای یک پنی کمیاب است.
ویدئو: جایگزینی رادیاتور VAZ 2101 با دستگاهی مشابه از مدل های 2104-07
تعمیر رادیاتور
اگر باز بودن رادیاتور خراب شده یا نشتی ظاهر شده است، این بدان معنا نیست که باید تعویض شود: ابتدا می توانید رادیاتور را بردارید و حفره داخلی را بشویید یا سعی کنید ترک هایی را که ظاهر شده اند لحیم کنید. نشتی، به عنوان یک قاعده، نتیجه سایش بیش از حد رادیاتور می شود. اگر مشکل اخیراً ظاهر شده است و نشتی ناچیز است، می توان با کمک مواد شیمیایی خاصی که به ضد یخ اضافه می شود و پس از مدت زمان مشخصی ترک ها را مسدود می کند، وضعیت را اصلاح کرد. با این حال، چنین اقدامی، به عنوان یک قاعده، موقتی است، و اگر ترک ظاهر شود، دیر یا زود باید لحیم شود. گاهی اوقات یک نشتی کوچک را می توان با جوش سرد برطرف کرد، ماده ای که شبیه پلاستیکین است و وقتی روی سطح رادیاتور اعمال می شود سخت می شود.
اغلب، برای از بین بردن نشت و تمیز کردن رادیاتور، باید آن را از بین ببرید. در این صورت به یک پیچ گوشتی و آچارهای باز برای 8 و 10 نیاز دارید. برای برداشتن رادیاتور باید:
- تمام سخت افزارهایی که مانع دسترسی به رادیاتور می شوند را بردارید.
- مایع خنک کننده را از سیستم تخلیه کنید.
- گیره ها را شل کنید و شلنگ بالایی را از رادیاتور جدا کنید.لازم است گیره را شل کنید و شلنگ بالایی را از رادیاتور خارج کنید
- شلنگ را از مخزن رادیاتور بالایی خارج کنید.شیلنگ مخزن بالایی از نازل خارج شده و کنار گذاشته می شود
- شلنگ را از مخزن پایینی رادیاتور خارج کنید.شلنگ لوله انشعاب پایینی به همین ترتیب برداشته می شود
- کانکتور فن را که در نزدیکی شیلنگ پایینی قرار دارد، جدا کنید.
- با استفاده از یک آچار 8، 3 پیچ که فن را به رادیاتور متصل می کند باز کنید و فن را بردارید.برای جدا کردن فن، پیچ‌های نصب را باز کنید، گیره‌های نگهدارنده سیم‌کشی را بردارید و بدنه آن را بیرون بکشید.
- با استفاده از آچار 10، 2 پیچ رادیاتور را که رادیاتور را به کیس محکم می کند باز کنید.رادیاتور با دو پیچ به بدنه متصل می شود که با آچار 10 پیچ آن را باز می کنند.
- رادیاتور را از روی صندلی خود بردارید.پس از باز کردن پیچ های ثابت، لازم است رادیاتور را از روی صندلی جدا کنید
- اگر معلوم شد که بالشتک های رادیاتور غیر قابل استفاده شده اند، آنها را تعویض کنید.اگر بالشتک های رادیاتور غیرقابل استفاده شده اند باید تعویض شوند.
برای لحیم کاری رادیاتور، لازم است ناحیه آسیب دیده را مشخص کنید، آن را با یک برس فلزی به دقت تمیز کنید، آن را با کلوفون گرم شده درمان کنید و با استفاده از آهن لحیم کاری آن را با قلع مذاب پر کنید.
ویدئو: خود تعمیر رادیاتور VAZ-2101
فن رادیاتور
سیستم خنک کننده به گونه ای کار می کند که هر چه میل لنگ موتور سریعتر بچرخد، پمپ با شدت بیشتری سیال را در سیستم می راند. با این حال، موتور حتی در دور آرام، زمانی که خودرو متوقف می شود، گرم می شود، بنابراین در این مورد نیز نیاز به خنک کننده است.. برای این منظور، یک فن مخصوص ارائه شده است که در جلوی رادیاتور قرار دارد و برای خنک کردن اضافی مایع هدایت می شود.
سنسور روی رادیاتور
در اولین مدل های VAZ-2101، سنسور روشن شدن رادیاتور ارائه نشده بود - چنین دستگاهی به حذف "پنی" از نوار نقاله نزدیکتر ظاهر شد. این سنسور به گونه ای طراحی شده است که پس از رسیدن دمای مایع خنک کننده به مقدار معینی، معمولاً 95 درجه، فن را روشن می کند. سنسور در پایین رادیاتور در محل سوراخ تخلیه قرار دارد.
اگر فن خاموش شد، می توانید با اتصال ترمینال هایی که به سنسور می آیند به یکدیگر علت آن را بررسی کنید. اگر فن روشن شود، به احتمال زیاد سنسور نیاز به تعویض دارد، در غیر این صورت، ممکن است دلیل آن در موتور فن یا فیوز باشد.
برای تعویض سوئیچ فن سنسور، لازم است پایانه ها را جدا کرده و با آچار 30 شروع به باز کردن پیچ مهره سنسور کنید. سپس با دست پیچ آن را کاملا باز کنید و یک سنسور جدید در جای خود قرار دهید که نخ آن از قبل با درزگیر روغن کاری شود. همه این کارها باید در سریع ترین زمان ممکن انجام شود تا مایع کمتری از رادیاتور خارج شود.
تعویض مایع خنک کننده
مقدار معینی از آب موجود در ضد یخ می تواند باعث خوردگی رادیاتور از داخل شود. در این راستا لازم است رادیاتور را به صورت دوره ای شستشو دهید تا نفوذپذیری آن کاهش نیابد و خواص انتقال حرارت از بین نرود. برای شستشو و تمیز کردن رادیاتور از مواد شیمیایی مختلفی استفاده می شود که داخل لوله ها ریخته می شود و رسوب و زنگ زدگی دیواره ها را از بین می برد. علاوه بر این، پس از یک مسافت پیموده شده (به عنوان یک قاعده، از هر 40 هزار کیلومتر) باید یک تعویض کامل مایع خنک کننده انجام شود.
هنگامی که ترموستات خالی است، دستگاه گرم می شود. سپس لازم است دایره کوچک را غرق کنید، در غیر این صورت کل مایع خنک کننده از آن عبور می کند و رادیاتور را دور می زند. بهترین کار این است که تمام مایع قدیمی را تخلیه کنید، هم رادیاتور اصلی و هم رادیاتور اجاق گاز را بردارید و آن را به خانه ببرید، داخل و خارج آن را در حمام بشویید. در داخل، مطلوب است که چیزی مانند یک پری را پر کنید. گل و لای زیادی وجود خواهد داشت، او این کار را قبل از زمستان انجام داد. سپس همه را در جای خود قرار می دهید، آب را با فلاشینگ برای سیستم های خنک کننده پر می کنید، 10 دقیقه رانندگی می کنید، سپس تخلیه می کنید، آب می ریزید، دوباره رانندگی می کنید و سپس ضد یخ تمیز را پر می کنید.
برای اینکه در حین کار سوخته نشوید، مایع خنک کننده باید در موتور سرد یا گرم تعویض شود. جایگزینی ضد یخ (یا خنک کننده دیگر) به ترتیب زیر انجام می شود:
- اهرم کنترل هوای گرم به محفظه مسافر به سمت راست منتهی می شود. شیر بخاری در این حالت باز خواهد بود.اهرم کنترل هوای گرم به محفظه مسافر باید به سمت راست حرکت کند
- درپوش رادیاتور را باز کرده و بردارید.درپوش رادیاتور را باز کرده و بردارید
- دوشاخه مخزن انبساط برداشته می شود.دوشاخه مخزن انبساط باید باز شود و جدا شود
- در قسمت پایین رادیاتور، پیچ تخلیه باز می شود و ضد یخ در ظرفی که از قبل آماده شده است تخلیه می شود.هنگام باز کردن پیچ تخلیه رادیاتور، فراموش نکنید که ظرفی را برای مصرف ضدیخ جایگزین کنید.
- به جای دوشاخه، ممکن است یک سنسور سوئیچ فن وجود داشته باشد که باید با یک کلید 30 پیچ آن را باز کنید.در جدیدترین مدل های VAZ 2101 به جای دوشاخه، سنسور روشن شدن فن تعبیه شده است.
- با کلید 13، شمع تخلیه بلوک سیلندر باز می شود و تمام مایع مصرف شده در بطری جایگزین تخلیه می شود.شمع تخلیه بلوک سیلندر را می توان با کلید 13 باز کرد
پس از حذف ضدیخ قدیمی از سیستم، لازم است شاخه های تخلیه رادیاتور و بلوک سیلندر را تعویض کنید. مایع خنک کننده جدید در رادیاتور و سپس در مخزن انبساط 3 میلی متر بالاتر از علامت حداقل ریخته می شود. برای از بین بردن قفل های هوا، یک شلنگ از اتصالات منیفولد ورودی جدا می شود. به محض اینکه مایع از آن شروع به جاری شدن کرد، در جای خود نصب می شود و با گیره محکم می شود.
در این مورد، روش جایگزینی ضد یخ را می توان کامل در نظر گرفت.
ویدئو: خود تعویض مایع خنک کننده
روکش رادیاتور
طراحی پوشش (یا پلاگین) رادیاتور به شما امکان می دهد سیستم خنک کننده را کاملاً از محیط خارجی جدا کنید. درپوش رادیاتور مجهز به دریچه های بخار و هوا می باشد. دریچه بخار توسط یک فنر با کشش 1250-2000 گرم فشرده می شود و به همین دلیل فشار در رادیاتور افزایش می یابد و نقطه جوش مایع خنک کننده به مقدار 110-119 درجه سانتیگراد افزایش می یابد. چه چیزی می دهد؟ اول از همه، حجم مایع در سیستم کاهش می یابد، به عنوان مثال، جرم موتور کاهش می یابد، با این حال، شدت مورد نیاز خنک کننده موتور حفظ می شود.
دریچه هوا توسط فنری با خاصیت ارتجاعی 50 تا 100 گرم فشرده می شود و به گونه ای طراحی شده است که در صورت متراکم شدن مایع پس از جوشاندن و سرد شدن، هوا به داخل رادیاتور عبور کند. به عبارت دیگر، در اثر تبخیر، فشار اضافی در داخل رادیاتور ایجاد می شود. در این حالت، نقطه جوش مایع خنک کننده افزایش می یابد، هیچ وابستگی به فشار اتمسفر وجود ندارد، فشار تخلیه توسط یک دریچه در پلاگین تنظیم می شود. بنابراین، در صورت فشار بیش از حد (0,5 کیلوگرم بر سانتی متر).2 و بالاتر) در صورت جوشیدن مایع، دریچه خروجی باز می شود و بخار به لوله خروجی بخار تخلیه می شود. اگر فشار داخل رادیاتور کمتر از اتمسفر باشد، شیر ورودی به هوا اجازه ورود به سیستم را می دهد.
بدون اغراق، رادیاتور سیستم خنک کننده را می توان یکی از مهم ترین اجزای کل واحد قدرت نامید، زیرا کارایی و دوام موتور به عملکرد قابل اعتماد آن بستگی دارد. افزایش عمر رادیاتور VAZ-2101 تنها از طریق پاسخ به موقع به هرگونه علائم نقص، تعمیر و نگهداری منظم و استفاده از مایع خنک کننده با کیفیت بالا امکان پذیر است. علیرغم این واقعیت که رادیاتور را به سختی می توان به مکانیزم های پیشرفته نسبت داد، نقش آن در عملکرد سیستم خنک کننده و واحد قدرت به طور کلی همچنان کلیدی است.
