سفر با ماشین الکتریکی منطقی است. راحت و درست - گزارش مختصری از بازگشت

از کراکوف برگشتیم. شناخته شده бесплатно شارژر نزدیک کافلند پر شده است، بنابراین این بار از جعبه دیواری در Galeria Kazimierz نیز استفاده کردیم: هزینه پارکینگ را پرداخت کردیم، نه شارژ. این توقف برای ما 16 زلوتی هزینه داشت، بنابراین در راه بازگشت به ازای هر 5,3 کیلومتر 100 زلوتی رفتیم. بهترین بخش این است که ... واقعاً اینجا چیز زیادی برای نوشتن وجود ندارد. 🙂

بازگشت از کراکوف: خسته کننده = خوب

من همیشه فکر می‌کردم بهترین سفر از نقطه A به نقطه B سفری است که هیچ چیز خاصی در آن وجود نداشته باشد: هیچ اتفاقی نیفتاده، بدون ماشین در یک خندق، بدون ماجراجویی. بی حوصلگی، آدم رانندگی می کند و فراموش می کند. خوشحالم که برقکارها به طور فزاینده ای خسته می شوند. این به روز رسانی بسیار خسته کننده خواهد بود.

حیف بود که کراکوف را ترک کنم، هوا خوب بود، شهر در جریان زندگی بود، از قبل دانش آموزان بودند. باشه ولی باید برگردی این بار ABRP به من یک ایستگاه شارژ در Lchino (اورلن) پیشنهاد داد که اخیراً من را ناامید کرد. تصمیم گرفتم در حین رانندگی قضاوت کنم که آیا توقف منطقی است یا خیراگرچه ما با 95 درصد شارژ باتری حرکت کردیم.

Volvo XC40 در Wawel و مسیر بازگشت برنامه ریزی شده. عکس ها با رضایت افسران حاضر به منظور مقاله گرفته شده است. از شما خواهشمندیم که به تابلوها احترام گذاشته و حتی از خدمات برقکار بدون مجوز مناسب استفاده نکنید. با تشکر!

ساعت 18.05 حرکت کردیم. (تصویر بالا)نقشه گوگل پیش بینی کرد که ما در ساعت 21.29 آنجا خواهیم بود.... در کراکوف، ما در جریانی از ماشین ها حرکت کردیم، شاید از دو بخش کوتاه در خطوط اتوبوس پریدیم. در G7 ما با جریانی از ماشین ها راندیم، در S120، کروز کنترل روی XNUMX کیلومتر در ساعت تنظیم شده بود. یکی از فرزندانم خوابش برد، دو نفر دیگر تماس گرفتند. بعد از یک روز گشت و گذار، خسته شده بودند.

وقتی سعی کردم با استفاده از ناوبری XC40 مسیری را به سمت ورشو در کراکوف برنامه ریزی کنم، ماشین پیش بینی کرد که باتری به طور کامل تمام می شود. وقتی سعی کردم این عملیات را در نزدیکی کیلچه تکرار کنم - برای اینکه ببینم آیا می توانم "فورا" بدون توقف در جاده رانندگی کنم - ماشین ... نمی توانست به خدمات Google متصل شود. این کمی مرا متعجب کرد، انتظار داشتم ولوو ناوبری حداقل از نقشه‌های آفلاینی که در پس‌زمینه دانلود کرده است استفاده کند:

از نظر مصرف انرژی، دیدم که باتری می تواند "سفت" باشد، بنابراین پس از مشورت با همسرم ("اگر بچه ها می توانند، ما متوقف نمی شویم")، کمی سرعتم را کاهش دادم. اول 115 بود بعد تا 111 پایین اومدم چرا 110 کیلومتر برساعت نه؟ خب در پیست با یک دیزل قدیمی برخورد کردم که سرعتش روی 110 کیلومتر بر ساعت تنظیم شده بود و دود اگزوزش چشمانم را آب می کرد. با سرعت 111 کیلومتر در ساعت توانستم از او سبقت بگیرم و کم کم از او دور شوم.

این استراتژی جواب داد و ولوو به سرعت مصرف انرژی را به محدوده پیش بینی شده تبدیل کرد. در ابتدا معلوم شد که با باتری 1 درصد تخلیه می کنم، سپس به 4، 2، 3، 4، 5 ... بنابراین، ماشین می دانست که چند کیلومتر انرژی کافی خواهد داشت. متأسفم که این اطلاعات در هیچ کجای پیشخوان ها یافت نشد، زیرا "37٪" برای من معنی کمی داشت:

رانندگی معقول انتخاب هوشمندانه ای بود زیرا چیز جدیدی در مورد ماشین یاد گرفتم: وقتی 50 کیلومتر برد باقی مانده باشد، خودرو هشدار باتری را نشان می دهد... نه 20 درصد (همانطور که اتومبیل های روی پلت فرم MEB انجام می دهند)، بلکه صرفاً محدوده را در نظر می گیرند. از نظر من، استراتژی فولکس واگن منطقی تر است و مردم را وادار به کار با باتری در بهترین محدوده 20 تا 80 درصد می کند. استراتژی ولوو به نوبه خود می تواند برای کسانی که از مدل های مختلف برق این سازنده استفاده می کنند راحت باشد.

رانندگی صاف بزرگراه اجازه مصرف کمتر از 23 کیلووات ساعت / 100 کیلومتر را می دهد. اینها مناطق سالم هستند. به محدودیت سرعت توجه کنید: تشخیص علائم به خوبی کار می کرد، اما خودرو پس از عبور از تقاطع چندین بار آن را لغو نکرد. من گمان می کنم که این ممکن است به دلیل عدم وجود نقشه های آفلاین ذکر شده باشد.

البته من در کروز کنترل بودم و در اینجا یک کنجکاوی دیگر وجود دارد: با آن، سیستم حفظ خط همیشه فعال است (رانندگی نیمه خودمختار، "اتوپایلوت") زمانی که شرایط اجازه دهد. این کار به آسانی پوست انداختن گلابی است. من در ابتدا با این فناوری گیج شدم ("من فقط کروز کنترل می خواهم!")، اما به مرور زمان از آن قدردانی کردم. گاهی اوقات راحت است که بتوانم به اطراف نگاه کنم، بکشم و رها کنم، عکس بگیرم یا مسیر را بررسی کنم وقتی می دانم ماشین خودش در حال رانندگی است.

درست به موقع در مقصد

آیا به یاد دارید که نقشه گوگل هنگام شروع در کراکوف برای ما چه پیش بینی می کرد؟ یعنی بدون احتساب توقف ها به ساعت 21.29 می رسیم. میدونی ساعت چند رسیدیم؟ ساعت 21.30:XNUMX... اگر تویوتا پریوس ناز که ما را در خط اتوبوس مسدود کرده نبود، ساعت 21.29 بودیم. من از این نتیجه بسیار راضی و در عین حال متعجب بودم، زیرا با آرامش رانندگی کردیم، شاید برای کسی خیلی آرام بود.

مصرف انرژی 22,2 کیلووات ساعت / 100 کیلومتر. میانگین 89 کیلومتر در ساعت. تقریباً به موقع. با 5,3 PLN در هر 100 کیلومتر. اینطوری باید باشه🙂

این ممکن است برای شما جالب باشد: