درایو تست Jaguar XF

به نظر می رسید سدان جدید جگوار XF در دست یک شرور باند بوده است: بدن نیمه شد - بی رحمانه ، همراه با مجسمه گربه روی درب تنه ...

XF جدید احساس می کرد که در دست یک شرور باند است: جسد را به نصف - بی رحمانه ، همراه با مجسمه ای از یک گربه بر روی درب صندوق اره کرد. و همه اینها برای اینکه یک بار دیگر نشان دهیم نسل دوم سدان جگوار ، اگرچه از نظر ظاهری تقریباً از مدل قبلی قابل تشخیص نیست ، در داخل کاملاً جدید است. و قسمتهای داخلی آن ، از آلومینیوم ساخته شده است.

ظاهر اولین جگوار XF در سال 2007 مانند یک جهش خطرناک به ورطه بود ، اما این یک جهش نجات برای جگوار بود. به زبان مدرن و قدیمی ، برند انگلیسی اعلام کرد که آماده تغییر است. یان کالوم ، که در یک زمان ظاهر یک مارک افسانه ای دیگر (استون مارتین) را مدرن کرد ، موفق شد یک سبک جگوار جدید و جسورانه ایجاد کند.

این یک انقلاب طراحی بیش از یک انقلاب فنی بود. چراغ های جلو با چشمک مشخص، موتورهای جدید - همه اینها بعداً ظاهر می شوند. آنها در ابتدا می خواستند XF آلومینیومی بسازند، اما پس از آن نه زمان و نه پولی برای آن وجود داشت. در سال 2007، این شرکت در آستانه بقا بود: فروش کم، مشکلات قابلیت اطمینان. علاوه بر این، فورد - مالک طولانی مدت برند بریتانیایی - تصمیم گرفت از شر این خرید خلاص شود. به نظر می رسید که نمی تواند بدتر باشد، اما از همان لحظه احیای جگوار آغاز شد. و سال‌ها بعد، پس از عضله‌سازی، پمپاژ فن‌آوری‌های آلومینیوم، طراحی و هندلینگ پیشرفته، جگوار دوباره به مدل XF بازگشت - تا کاری را انجام دهد که هشت سال پیش ممکن نبود، و نتیجه‌ای عجیب را خلاصه کند.

XF جدید از کاپوت بلندتر و عقب واژگون برخوردار است. پیش آمدگی جلو نیز کوتاهتر شده است. آبششهای پشت چرخهای جلو در گذشته است. تخته کروم در قسمت عقب هنوز فانوس ها را به دو قسمت تقسیم می کند ، اما الگوی سبک آنها تغییر کرده است: به جای نعل اسب ، یک خط نازک با دو خم وجود دارد. پنجره سوم اکنون به جای درب در ستون C قرار دارد. اینها نوعی نکات هستند: مدل جوانتر ، XE نامیده می شود ، یک خم در فانوس ها دارد و پنجره دو بار.

ابعاد XF جدید در عرض چند میلی متر تغییر کرده است. در عین حال ، فاصله بین دو محور 51 میلی متر - تا 2960 میلی متر - افزایش یافته است. ساختار قدرت ، سیستم تعلیق نتیجه توسعه یک پلت فرم آلومینیومی جدید است که قبلاً روی مدل XE آزمایش شده است. او اجازه داد تقریباً دو سنت وزن خود را در مقایسه با نسل قبلی خود کاهش دهد. ب ام و سری 5 ، که مهندسان هنگام توسعه XF جدید به آن توجه کردند ، تقریباً صد کیلوگرم سنگین تر است.

75 درصد از بدنه سدان جدید از آلومینیوم ساخته شده است. بخشی از کف ، درب صندوق عقب و پانل های درب بیرونی از جنس استیل است. مهندسان توضیح می دهند که این فولاد امکان بازی با توزیع وزن ، کاهش هزینه سازه و همچنین حفظ آن را فراهم کرده است. به گفته آنها ، دیوار کناری آلومینیومی مهر شده در یک قطعه در صورت تصادف قابل تعمیر است - این شرکت تجربه کافی در این زمینه را جمع کرده است. خوردگی الکتروشیمیایی که در محل اتصال قطعات فولادی و آلومینیومی ایجاد می شود نیز جای هیچ نگرانی ندارد. توسط یک لایه عایق خاص که در تمام طول عمر خودرو م effectiveثر است ، جلوگیری می شود.

شباهت های XF و XE - و در فضای داخلی: یک کنسول مرکزی مشابه با دو نوار باریک از دکمه های کنترل آب و هوا ، یک دکمه تک و یک سکه نقره ای دکمه روشن شدن موتور. یک فرمان چاق ، یک داشبورد با دو ویزور و یک سیستم چندرسانه ای که با دکمه ها قاب شده است نیز احساس دژاوو را برانگیخته است. اکنون حتی دکمه محفظه دستکش XF نیز حساس به لمس نیست ، اما طبیعی است. البته ، چنین وحدت اقتصادی توجیه اقتصادی دارد ، اما سالن قبلی XF خیلی خوب بود. کانالهای خروجی از صفحه روی ماشین جدید فقط در لبه ها و در مرکز زنده مانده اند - معمولی ترین مشبک ها.

علاوه بر این ، سدان تجاری XF به هیچ وجه در رتبه پلاستیک سخت نیست که در XE کاملا قابل بخشش باشد. پوشش تونل مرکزی و قسمت فوقانی قوس عبوری از زیر شیشه از آن ساخته شده است. در جایی که این طاق با روکش درب ورودی روبرو است ، تفاوت مواد بسیار محسوس است. و اکنون این یک عنصر مهم در فضای داخلی همه سدان های جگوار است: در مرکز توجه است و سخاوتمندانه با چوب طبیعی تزئین شده است. و نمی توانید از کیفیت سایر مواد تکمیل کننده ، خصوصاً در نسخه نمونه کارها ، عیب و نقصی کسب کنید.

با این حال ، مدیر توسعه گروه جگوار کریس مک کینون خواست که با اتومبیل های آزمایشی به عنوان پیش تولید رفتار کند و احتمال تفاوت کیفیت داخلی نوار نقاله را نیز رد نکرد. در XF قبلی ، سهم شیر از هزینه ها به طراحی داخلی اختصاص داشت ، اما این بار این شرکت به چیزهای دیگری پرداخت. به عنوان مثال ، در حال توسعه سیستم جدید چندرسانه ای InControl Touch Pro با صفحه نمایش لمسی گسترده 10,2 اینچی. این سیستم بر روی پلتفرم لینوکس ساخته شده است و مجموعه ای چشمگیر از ویژگی ها را ارائه می دهد که Mehur Shevakramani ، توسعه دهنده InControl Touch Pro ، با صبر و حوصله به همه نشان می دهد. اما حتی بدون آن ، درک منو کاملاً آسان است. به عنوان مثال ، پس زمینه صفحه را تغییر دهید و پیمایش را در کل داشبورد نمایش دهید که اکنون مجازی شده است. صفحه بدون لغزش به لمس انگشتان پاسخ می دهد و عملکرد سیستم در سطح خوبی قرار دارد. اما بیشتر اتومبیل های آزمایشی دارای یک داشبورد ساده با فلش های واقعی هستند و سیستم سرگرمی و سرگرمی ساده تر است - این یک نسخه مدرن از چندرسانه ای قدیمی در پلت فرم QNX است. منو روشن شد و زمان پاسخ صفحه لمسی کاهش یافت. مطمئناً سرعت این سیستم کندتر از InControl Touch Pro است ، اما سیستم های سرگرمی و سرگرمی دیگر ضعف آشکاری در خودروهای جگوار لندرور نیستند.

مهندسان می گویند که آنها سعی کرده اند XF جدید را راحت تر کنند ، به خصوص از آنجا که یک سدان راننده کوچکتر ، XE در خط تولید ظاهر شده است. به دلیل افزایش فاصله دو چرخ XF جدید ، فضای پای سرنشینان عقب به دلیل بالشتک پایین مبل ، چند سانتی متر و تقریباً به همان اندازه افزایش یافته است.

اما چرا پس ماشین آزمایشی اینقدر سخت رانندگی می کند؟ اولاً ، زیرا این یک نسخه R-Sport با سیستم تعلیق متفاوت است. ثانیا ، باید سرعت خود را بیشتر کاهش دهید - کمک فنرهای غیرفعال با یک شیر اضافی شل می شوند ، و چرخ با خوشحالی از روی دست اندازها می پرد. کمک فنرهای استاندارد باید نرمتر باشند و احتمالاً برای خودرویی با توربودیزل دو لیتری مناسب ترند. چنین موتوری (180 اسب بخار و 430 نیوتن متر) با بی میلی نسبت به فشار دادن پدال گاز واکنش نشان می دهد و با تمام رفتار خود نشان می دهد که حتی یک میلی گرم بیش از حد نخواهد خورد. این انتخاب برای اروپایی ها با بیودیزل است. اگرچه ، صادقانه بگویم ، دیدن جگوار گیاهخوار و جگوار به عنوان یک ماشین ناوگان به همان اندازه عجیب است.

اما چقدر عالی چنین خودرویی رانندگی می کند. پیچ ها با تکان دادن کمی فرمان انجام می شود. این تلاش طبیعی ، شفاف است: بهتر از خودروی نسل قبلی - علاوه بر این ، تقویت کننده هیدرولیک روی آن وجود داشت و در اینجا تقویت کننده برقی وجود دارد. اگر زیر کاپوت چنین سدان باید یک موتور دیزل وجود داشته باشد ، قدرتمندتر است - 300 اسب بخار. کاملاً کافی خواهد بود. این همان میزان است که سه "شش" قدیمی قدیمی جگوار لندرور در حال توسعه است. صداگذاری ممکن است برای SUV رنجروور مناسب تر باشد ، اما با آن XF بسیار سریع شروع به حرکت می کند. شارژ مرحله ای به شما امکان می دهد بدون تردید به گاز واکنش نشان دهید. و با "خودکار" ، این واحد قدرت بهتر یک زبان مشترک را پیدا می کند. در عین حال ، چنین XF با دقت کم هدایت می شود - قسمت جلوی سنگین عملاً بر هندلینگ تأثیر نمی گذارد. علاوه بر این ، کمک فنرهای تطبیقی ​​در اینجا نصب شده اند که عادات خودرو را اصیل تر می کند. در حالت Comfort ، XF نرم است اما سست نیست و در حالت Sport متشنج است اما بی رحمانه نیست.

با این حال ، برای اینکه شخصیت ماشین جدید کاملاً مشخص شود ، به یک موتور کمپرسور بنزینی V6 ، با حداکثر قدرت: نه 340 ، بلکه 380 اسب بخار نیاز است. و ترجیحاً یک مارپیچ کوه پیچ در پیچ به جای بزرگراه مستقیم. سپس XF تمام برگ های برنده خود را ارائه می دهد: فرمان شفاف ، بدنه صلب ، تقسیم وزن تقریباً به طور مساوی بین محورها و شتاب 100 کیلومتر در ساعت در 5,3 ثانیه. اما برای تحقق م theثر پتانسیل کامل واحد نیروگاه ، سدان به چهار چرخ محرک نیاز دارد: در اتومبیل چرخ عقب ، چرخ ها به راحتی بلغزانند و سیستم تثبیت کننده باید بارها و بارها تغذیه کند.

چهار چرخ متحرک XF با اطمینان و دقت از پیچ های مسیر Circuito de Navarra عبور می کند: در خطوط مستقیم کوتاه شکل روی صفحه نمایش جلو به 197 کیلومتر در ساعت می رسد. نسبتاً بی پروا ، متوسط ​​با صدای بلند ، بدون گازگیری مجدد کر کننده. جعبه دنده دوباره طراحی شده ، سبک تر و ساکت تر ، اولویت را به چرخ های عقب می دهد ، در حالی که الکترونیک به عنوان ترمز برای کمک به چرخش خودرو عمل می کند. مطمئناً ، "اتوماتیک" در اینجا سرعت پایین آمدن هنگام پایین آمدن را ندارد ، و هنگامی که سرعت ورودی در ورودی فراتر رود ، یک سدان بزرگ با تمام چرخ های خود سر می خورد. اما ترمزها حتی پس از سه دور پیست هم تسلیم نمی شوند.

در منطقه دیگر ، پرآب ، همان XF مانند یک قایق بادبانی شناور است: شتاب می گیرد ، به آرامی با چرخ خود می لغزد ، و با اکراه جلوی مخروط ها ترمز می کند. چند بار او هنوز با پیچ و تاب خود از کنار پیچ شنا می کند. اما به طور کلی ، حالت انتقال خاص (که توسط دانه برف نشان داده می شود و برای هر دو سطح لغزنده و شل مناسب است) تقریباً قادر به فریب فیزیک است.

قبل از آزمون ، من به طور خاص با نسل قبلی XF رانندگی کردم. سدان قبلی از نظر فضا در ردیف عقب ، راحتی سفر ، هندلینگ ، پویایی و گزینه های پایین تر است. و فرومایه آنچنان کشنده نیست. و فضای داخلی آن همچنان مجذوب لوکس و سبک است.

کاملاً تصادفی ، همسایه من در پرواز برگشت صاحب دقیقاً چنین XF بود. و او می ترسد که در این مسابقه تسلیحاتی ، برای جگوار ، نیازهای هر مشتری بی ربط شود. پس از همه ، اکنون سفارش نسخه انحصاری یک اتومبیل بریتانیایی بسیار آسان تر از رقبای آلمانی با حجم تولید زیاد است.

جگوار قبلاً یک تولید کننده انحصاری در مقیاس کوچک بود ، اما در وضعیت راکدی به سر می برد. این شرکت اکنون می خواهد موفق باشد ، ماشین های بیشتری بسازد و با سایر مارک های برتر رقابت کند. و مقصر دانستن این مسئله دشوار است. در اصل ، همه کارها را مانند سایر شرکت های خودروسازی انجام می دهد. صف را گسترش می دهد ، که حتی برای آن یک کراس اوور خریداری کرده است. باعث می شود اتومبیل ها سبک تر و مقرون به صرفه تر باشند. این نه تنها سیستم عامل ها و قسمت فنی ، بلکه همچنین طراحی مدل ها و فضای داخلی آنها را متحد می کند. حتی تمرکز جدی بر روی کار با سدان های برتر نیز یک روند مدرن است.

در عین حال ، اتومبیل های جدید جگوار هنوز متمایز هستند و بر خلاف خودروهای دیگر نیستند. و نه به این دلیل که آنها از آلومینیوم بیشتری استفاده می کنند ، بین حالت اتوماتیک با واشر جابجا می شوند و به موتورهای سوپرشارژ مکانیکی مجهز هستند. آنها فقط در سطح احساسات ، احساسات متفاوت هستند. و مخاطبان متشخص ، خوراک های مجلسی ، گیکی ها و فقط کسانی که می خواهند برجسته باشند ، نمی توانند از کنار محصولات این برند انگلیسی عبور کنند.

در این بین ، طرفداران روسی این مارک مجبور می شوند که به XF قدیمی بسنده کنند. اولین ورود سدان های جدید به دلیل مشکلات گواهینامه اتومبیل های جدید وارداتی و معرفی سیستم ERA-GLONASS به تأخیر می افتد. جگوار لندرور ظاهر XF نزدیک به بهار را پیش بینی می کند.