قابلیت عبور خودرو بستگی به راننده دارد!؟

من یک داستان کوچک برای شما تعریف می کنم، که از آن بسیاری از صاحبان خودرو به این نتیجه می رسند که در واقع، توان عملیاتی یک خودرو در درجه اول به راننده این خودرو بستگی دارد. چندین بار به این اعتقاد متقاعد شدم و هر بار در عمل تایید شد.

چند سال پیش بود، در یک زمستان سخت هر روز باید به سراغ دوست دخترم در مزرعه همسایه می رفتم. جاده ای که اصلاً بتوان آن را چنین نامید، از میدان می گذشت، نه آسفالت بود و نه سطح دیگری، یک جاده خاکی روسی شکسته. همچنین به شدت پوشیده از برف بود، طبیعتاً هیچ کس آن را تمیز نکرده است، زیرا فقط چند حیاط در مزرعه وجود داشت. بنابراین من مجبور شدم هر روز عصر با VAZ 2112 1,5 16 سوپاپ به جاده ضربه بزنم.

ابتدا با دوناشکم به تنهایی رانندگی کردم، جاده مزرعه شیب کمی داشت و رسیدن به آنجا راحت تر از خروج از آنجا بود. وقتی در جاده ای پوشیده از برف به مزرعه پایین رفتم، برف ناشی از نفوذ من چندین متر از ماشین به جهات مختلف پرواز کرد. او معمولاً با سرعت زیاد جاده را مشت می کرد، مخصوصاً از آنجایی که VAZ 2112 با موتور 16 سوپاپ اجازه می داد، در دنده سوم به سمت پایین مشت می زد تا بتواند به نوعی به سرازیری برگردد. و حتی یک مورد هم نبود که در دوازدهم برنگشتم، نه همیشه از بار اول، گاهی اوقات مجبور می شدم برگردم، اما از بار دوم یا سوم همیشه بیرون می پریدم.

چند هفته بعد دوستم با ماشین VAZ 2114 با من شروع به سوار شدن به همان مزرعه با من و دوست دخترش کرد. اما به دلایلی، پسر حتی توانست در مسیری که من قدم زده بودم گیر کند. و سپس مجبور شدم پشتیبان بگیرم و او را هل بدهم تا او به راه خود ادامه دهد. و این هر شب اتفاق می افتاد و من یک مورد را به خوبی به یاد دارم. کولاک بسیار شدیدی آمد و دوباره مثل همیشه به مزرعه رفتیم. جلوتر رفتم تا زمین پوشیده از برف جلو را بشکنم، بله، بله، میدان بود، چون جاده دیگر قابل مشاهده نبود. ما به نحوی پایین آمدیم، اگرچه دوستم در یک VAZ 2114 موفق شد در یکی از ساده ترین مکان ها گیر کند، او را بیرون انداختیم، من در اطراف زمین راندم و به جلو رفتم. اما بازگشت آن جالب تر بود. طبیعتاً من اول رفتم، بلافاصله ماشین را شتاب دادم و دنده دوم را روشن کردم، زیرا حرکت با دنده اول در برف عمیق خطرناک بود، در سرعت کم می توان به راحتی در پایین نشست. در حال رانندگی بودم، به سختی می‌توانستم فرمان را در دستانم بگیرم، ماشین به کناره‌ها کشیده شده بود، و همچنان به آینه نگاه می‌کردم. وقتی شروع کردم به رانندگی به سمت قسمت کم و بیش قابل عبور جاده، دیدم دوستم مثل همیشه پشت سرش گیر کرده است. ایستادم، ماشینم را خاموش کردم و به کمکش رفتم. شنیدم موتور داره می ترکه، بخار از زیر کاپوت بیرون میاد. به سمت ماشین می روم، در را باز می کنم و می بینم که دمای موتور در حال حاضر به حداکثر 130 درجه رسیده است. من فقط شوکه شده بودم. او به دوستش گفت که او یک احمق تمام عیار است که ماشین را تا این حد گرم کرده و او هم آن را گرفته و موتور را خاموش کرده است. بعد من فقط دیوونه شدم چون با این دما نمیشه موتور رو خاموش کرد ممکنه گیر کنه باید منتظر بمونی تا موتور از حالت فن به دمای معمولی برسه و خنک بشه.

خلاصه از پشت فرمان بیرونش کردم و نشستم و ماشینش را روشن کردم و منتظر ماندم تا موتور به دمای کار برسد و بدون کمک تصمیم گرفتم آنجا را ترک کنم. آهسته آهسته در ابتدا با یک تاب و عقب و جلو شروع به تکان دادن ماشین کرد و به محض اینکه احساس کرد ماشین کم کم از برف خارج می شود، دور آن را اضافه کرد و به نظر می رسید VAZ 2114 از برف جدا شده است. زنجیر زد و طوری هجوم برد که انگار برفی نیامد. و راستش را بخواهید، من تفاوت بین VAZ 2112 خود و ماشین دوستم VAZ 2114 را متوجه نشدم. و یک بار، حتی در سراشیبی، زمانی که با این وجود دوستم را در چهارده سالگی به جلو گذاشتم، مجبور شدم او را در میدان دور بزنم. ، همانطور که او گیر کرد. در آن زمان بود که او بالاخره فهمید که رانندگی بلد نیست، حتی اگر در جایی گیر کرده باشد که در سراشیبی مزرعه در جاده ای پوشیده از برف می توانستم او را دور بزنم.

احتمالاً 100 داستان از این دست در تمام زمستان جمع شده است، در حالی که برف می بارید، داستان هر روز ادامه داشت و هر روز مجبور می شدم یا ماشین او را فشار دهم یا پشت فرمان عوض کنم تا بروم. و هر روز متقاعد می شدم که قابلیت عبور ماشین در درجه اول به راننده بستگی دارد، زیرا حتی ماشین یکی از دوستانم را بدون هیچ مشکلی رانندگی کردم، جایی که موتور VAZ 2114 را به دمای VAZ 2114 بیش از حد گرم کرد. و اینجا یک نکته جالب دیگر است. روی ماشین دوستم لاستیک‌های زمستانی کانتیننتال نصب شده بود و من دوازدهمین تایر معمولی امتل را - و ارزان‌ترین - قرار دادم.