بررسی Proton Suprima S 2014

ممکن است شبیه پیتزا به نظر برسد، اما پروتون سوپریما S چیزی بیشتر از خمیر رول شده، رویه‌های گوجه‌فرنگی، پنیر و تاپینگ‌های مختلف دارد. این یک هاچ بک پنج در کوچک تا متوسط ​​اشتها آور است.

اکنون هاچ بک که توسط این خودروساز مالزیایی سرویس می شود، پر شده و نام جدیدی دریافت کرده است - Suprima S Super Premium. امیدهای زیادی برای چنین نامی وجود دارد. افسوس که Suprima S Super Premium کاملا مناسب نیست.

پروتون توجه زیادی به کیفیت محصولات خود دارد، تعمیر و نگهداری برنامه ریزی شده رایگان برای پنج سال یا 75,000 کیلومتر و همچنین مدت زمان گارانتی مشابه یا 150,000 کیلومتر و امداد جاده ای 150,000 ساعته رایگان برای 24 کیلومتر. علاوه بر این، هفت سال ضمانت ضد خوردگی نیز وجود دارد.

با این حال، Suprima S Super Premium به بازار خودروهای کوچک بسیار شلوغ و حساس به قیمت با برخی مخالفت‌های کیفی می‌پیوندد. قطعا رفتن سخت خواهد بود

طرح

بر اساس R3 اسپرت، Super Premium دقیقاً شبیه رینگ‌های آلیاژی 17 اینچی شیک و کیت بدنه R3، از جمله سپر عقب بازطراحی‌شده، اسپویلر جلو و رکاب‌های جانبی با نشان R3 است. این یک پله بالاتر از Suprima S استاندارد است.

صندلی‌های با روکش چرمی، دوربین معکوس، استارت دکمه‌ای، دنده‌ها و کروز کنترل به صورت استاندارد از این قسمت پشتیبانی می‌کنند.

توابع و ویژگی ها

سیستم چندرسانه ای داخل خودرو توسط یک صفحه نمایش لمسی 7 اینچی ارائه می شود که امکان دسترسی به پخش کننده DVD داخلی، سیستم ناوبری GPS و دوربین دید عقب را فراهم می کند. صدا از طریق دو تویتر جلو و چهار بلندگو ارائه می شود.

بلوتوث، یو‌اس‌بی، آی‌پاد و وای‌فای سازگار است، تا زمانی که کاربر بتواند در وب گردی کند، به یوتیوب دسترسی داشته باشد، دی‌وی‌دی تماشا کند یا بازی‌های مبتنی بر اندروید را بازی کند - خوشبختانه فقط با ترمز دستی درگیر.

یک نمایشگر اطلاعاتی مجزا به راننده در مورد مسافت طی شده و زمان سفر، مصرف لحظه ای سوخت و ظرفیت سوخت باقیمانده اطلاع می دهد. علاوه بر این، اخطار کم بودن باتری خودرو و جاکلیدی، یادآوری کمربند ایمنی و تعدادی چراغ هشدار وجود دارد.

موتور / گیربکس

سوپریما S از موتور 1.6 لیتری خنک کننده داخلی پروتون و توربوشارژ کم بوست همراه با گیربکس متغیر پیوسته ProTronic استفاده می کند. به گفته سازنده، سوپریما اس 103 کیلووات در 5000 دور در دقیقه و 205 نیوتن متر در محدوده 2000 تا 4000 دور در دقیقه تولید می کند. یعنی قدرت و گشتاور معادل یک موتور 2.0 لیتری تنفس طبیعی است.

پویایی رانندگی سوپریما S توسط بسته مدیریت سواری لوتوس افزایش یافته است و تجربه رانندگی منحصر به فردی را برای این بازار ارائه می دهد.

ایمنی

البته، شما نمی توانید در اقدامات امنیتی صرفه جویی کنید. محافظت از سرنشین با بدنه ای شروع می شود که با استفاده از فرآیند پرس گرم پیشرفته ساخته شده است که به آن قدرت می دهد تا شوک را جذب کند و در عین حال به اندازه کافی سبک باشد تا به صرفه جویی در سوخت کمک کند.

سوپریما S همچنین دارای کیسه هوای راننده و سرنشین جلو، ایربگ جانبی راننده و سرنشین جلو و کیسه هوای پرده ای تمام قد برای سرنشینان جلو و عقب است.

ویژگی های ایمنی فعال شامل کنترل پایداری الکترونیکی با ترمز اضطراری، کنترل کشش، ترمزهای ضد لغزش با ABS و توزیع الکترونیکی نیروی ترمز، تکیه گاه های سر فعال جلو، پیش کشنده کمربند ایمنی جلو، قفل خودکار درب، سنسور مجاورت عقب و چراغ های خطر فعال است که به طور خودکار می چرخند. بر. در صورت تصادف یا هنگامی که ترمز شدید در سرعت های بالاتر از 90 کیلومتر در ساعت تشخیص داده شد روشن شود.

علاوه بر ویژگی های داخلی، سنسورهای پارک جلو و کمک شروع در سربالایی نیز وجود دارد. همه اینها باعث می شود که پروتون سوپریما S رتبه 5 ستاره ایمنی را از ANCAP کسب کند.

رانندگی

آفتاب بیرون می تابد و خوب بود. خورشید از داخل می تابد، که عالی نبود، زیرا انعکاس آن به اندازه کافی روشن بود که تقریباً هرگونه اطلاعاتی را روی صفحه نمایش لمسی 7 اینچی نصب شده روی داشبورد از بین می برد، ناگفته نماند که تهویه مطبوع مجبور بود سخت کار کند تا محیط را راحت نگه دارد. مورد دوم غافلگیر کننده بود زیرا مالزی کمبود آب و هوای گرم و مرطوب ندارد.

در حین کار فشرده، موتور صدای تیز روده ای ایجاد کرد که یک سوت توربو مشخصه روی آن پخش می شد. گیربکس متغیر پیوسته به آرامی کار می کرد، در حالی که مداخله راننده از طریق شیفترهای پدال برای انتخاب یکی از هفت ضریب دنده از پیش تعیین شده بسیار سخت بود.

سواری محکم و در عین حال انعطاف‌پذیر و هندلینگ تیز، با پشتیبانی از رینگ‌های آلیاژی 17 اینچی با لاستیک‌های 215/45، ادای احترام به نام لوتوس را به خوبی انجام می‌دهد. علاوه بر این، در قسمت جلویی بنزین به کیف پول ضربه ای خفیف وارد شد، به طوری که خودروی آزمایشی به طور میانگین 6.2 لیتر در 100 کیلومتر در بزرگراه و کمی کمتر از 10 لیتر در 100 کیلومتر در شهر داشت.