بررسی پروتون ساتریا 2007

پروتون با معرفی مجدد ساتریا پس از دو سال غیبت، به بخش محبوب خودروهای سبک در استرالیا می‌پرد. ساتریا (به معنای جنگجو) به دیگر خودروهای کوچک پروتون یعنی Saavy و Gen-2 می پیوندد. در حالی که مدل جدید ممکن است دقیقاً مطابق با استاندارد Braveheart «جنگجو» نباشد، اما در حد معیار سایر خودروهای هم کلاس خود است.

Satria Neo، همانطور که اکنون شناخته شده است، در دو نسخه عرضه می شود، GX با قیمت 18,990 دلار و GXR با قیمت 20,990 دلار. این خودرو گران‌تر از تویوتا یاریس و هیوندای گتز است، اما پروتون ساتریا را در برابر فولکس واگن پولو و فورد فیستا از پله‌های ترقی بالاتر می‌برد.

این هاچ بک سه در مجهز به یک موتور 1.6 لیتری چهار سیلندر CamPro با قدرت 82 کیلووات در دور 6000 و گشتاور 148 نیوتن متر در 4000 دور در دقیقه است. انتظار یک سواری هیجان انگیز را نداشته باشید، اما برای خودروی زیر 20,000 دلار، این نیز بد نیست. این تنها سومین وسیله نقلیه ای است که به طور کامل توسط برند مالزیایی، با نظرات تیم مهندسی و طراحی خود، و همچنین تخصص برند متصل لوتوس، ساخته شده است.

Satria Neo جذاب است. این طراحی خاص خود را با برخی از عناصر آشنا از سایر خودروهای کوچک ترکیب می کند. پروتون مدعی نفوذ اروپایی در سبک است.

هر دو مدل ظاهری مشابه دارند، اما با 2000 دلار اضافی برای GXR، احساس می‌کنید کمی کم سن و سال هستید. شما چیزی می خواهید که موقعیت برتر شما را به غیر از اسپویلر عقب تبلیغ کند. تنها تفاوت فیزیکی دیگر چرخ‌های آلیاژی است، اگرچه حتی آن‌ها نیز در طراحی تفاوت چندانی ندارند.

از طرف دیگر، اگزوز واقعاً برجسته است، با یک اگزوز کرومی که درست در وسط پشت ساتریا قرار گرفته است.

در داخل، به خصوص در صندلی های عقب، کمی کوچک به نظر می رسد. این یکی از ریزترین جعبه های دستکش را دارد، بنابراین می توانید نگهداری لوازم جانبی را فراموش کنید (اگرچه فکر می کنم یک جفت دستکش در آن جا می شود). فضای ذخیره‌سازی بیشتر یک کشش است، فقط جا لیوانی در وسط قرار دارد و جای واقعی برای نگهداری کیف پول یا تلفن همراه نیست.

چیدمان کنسول مرکزی ساده است اما به نظر می رسد کار می کند. پروتون مدعی است که به مفهوم مینیمالیستی لوتوس در فضای داخلی پایبند است. تهویه مطبوع ساده است و در GX در یک روز معمولی تابستانی استرالیا مشکل دارد.

صندوق عقب موضوع حداقل فضای ذخیره‌سازی را ادامه می‌دهد و سقف نسبتاً کم به معنای فضای داخلی کمتری است. بنابراین نه، این ماشین عالی برای افراد قد بلند نیست.

از نظر هندلینگ و راحتی، ساتریا برای یک خودروی کوچک قابل توجه است. بسیاری از این به DNA لوتوس مربوط می شود. یک نشان کوچک در پشت وجود دارد که این را تبلیغ می کند.

پروتون جدید دارای یک پلتفرم کاملا جدید و قوی تر است و تکامل یافته ای از پرفروش ترین مدل قبلی Satria GTi است که یک مدل با عملکرد بالا بود.

در جاده، Satria Neo جاده را به خوبی نگه می‌دارد و با سرعت‌های بالاتر به‌طور قابل اعتمادی می‌پیچد.

گیربکس پنج سرعته دستی صاف با ضریب دنده بالا است.

هر دو مشخصات با یک گیربکس چهار سرعته اتوماتیک با قیمت 1000 دلار اضافی نیز در دسترس هستند که با تعویض نرم تر و توزیع یکنواخت نیرو بهبود یافته است.

با توجه به نوع خودرو، قطعا عملکرد آن معقول است. اما متوجه می‌شوید که فاقد آن زندگی اضافی است که سفر را واقعاً لذت‌بخش می‌کند. اوج خودرو در 6000 دور در دقیقه است که به ویژه در شیب های کوچک زمان می برد.

سر و صدای جاده به خصوص در مدل های پایه GX با لاستیک های بی کیفیت قابل شنیدن است. تایرهای Continental SportContact-2 در GXR کمی بهتر هستند.

ساتریا همچنین از مواد جدیدی برای کاهش سطح سر و صدای کابین استفاده می کند.

لیست تجهیزات قابل توجه است: ABS و توزیع الکترونیکی نیروی ترمز، دو کیسه هوای جلو، تهویه مطبوع، شیشه های برقی، فرمان برقی، سنسورهای عقب و پخش کننده سی دی همه استاندارد هستند.

GXR یک اسپویلر عقب، چراغ‌های مه شکن یکپارچه جلو، و رینگ‌های آلیاژی 16 اینچی و همچنین کروز کنترل فقط برای خودرو را اضافه می‌کند.

مصرف سوخت ادعایی 7.2 لیتر در هر 100 کیلومتر با گیربکس دستی و 7.6 لیتر با گیربکس اتوماتیک است، اگرچه آزمایش ما در جاده های پرپیچ و خم همراه با رانندگی آرام در شهر مصرف 8.6 لیتر در هر 100 کیلومتر و 8.2 لیتر با گیربکس را نشان داد. مسیر برگشت، سفر ترکیبی در اطراف شهر. این قدرت اضافی ممکن است دور نباشد، زیرا یک مدل جدید GTi ممکن است در آینده نزدیک عرضه شود. پروتون 600 فروش در سال جاری را پیش بینی کرده است.

در حالی که Satria Neo تاثیر اولیه خوبی بر جای گذاشت، اگرچه کمی گران است، اما فقط زمان نشان خواهد داد که آیا این سرباز مالزیایی استقامت و سرسختی یک جنگجوی واقعی را دارد یا خیر.