واشر سر. چه زمانی نیاز به تعویض دارد و هزینه آن چقدر است؟
شرایط بسیار سختی وجود دارد که سر به بلوک سیلندر متصل می شود. مهر و موم نصب شده در آنجا همیشه فشار و دمای بسیار زیاد را تحمل نمی کند، اگرچه بسیار بادوام است. در صورت آسیب، هزینه تعمیرات می تواند به هزاران PLN برسد.
واشر سر سیلندر یک عنصر ساختاری ساده و نسبتا ارزان است. در مورد خودروهای محبوب، قیمت آن از 100 PLN تجاوز نمی کند. با این حال، نقش بسیار مهمی در موتور دارد، درایو بدون آن نمی تواند کار کند. ما در مورد اطمینان از تنگی فضای کار بالای پیستون و آب بندی کانال های روغن و خنک کننده صحبت می کنیم. در موتورهای پرقدرت و توربوشارژ، واشر سر می تواند تماماً از فلز (فولاد ضد زنگ، مس) ساخته شود و در لبه های در تماس با سیلندرها، فلنج های کوچک و ویژه ای داشته باشد که پس از سفت شدن سر، به همان نسبت تغییر شکل داده و به طور استثنایی ایجاد شود. آب بندی خوب حتی یک واشر معمولی خاصیت ارتجاعی و تغییر شکل خاصی دارد که به همین دلیل هنگام سفت شدن سر، بی نظمی های بلوک سیلندر و سرسیلندر را پر می کند.
سردبیران توصیه می کنند: 30 خودروی برتر با بهترین شتاب
از نظر تئوری، واشر سر سیلندر می تواند تمام عمر موتور را دوام بیاورد. اما عمل کاملا متفاوت است. شرایط عملکرد واحد درایو همیشه ایده آل نیست. به عنوان مثال، موتورها قبل از اینکه به دمای عملیاتی مورد نیاز برسند، توسط کاربران تحت بارهای سنگین قرار می گیرند. یا هنگام رانندگی در کوهستان یا بزرگراه تحت بارهای حرارتی طولانی مدت قرار می گیرند. مواردی نیز وجود دارند که با نصب HBO بدون کالیبراسیون مناسب تغذیه می شوند. در هر صورت، حتی یک نصب HBO به درستی کالیبره شده بدون آماده سازی سیستم خنک کننده مناسب، باعث افزایش دما در محفظه های احتراق شده و واشر را به خطر می اندازد. همچنین می توانید تغییرات تنظیمی را اضافه کنید که به طور حرفه ای در موتور پیاده سازی نشده اند. در هر یک از این موارد، موتور حتی در یکی از سیلندرها می تواند بیش از حد گرم شود. واشر استرس حرارتی را تحمل نمی کند و شروع به سوختن می کند. این معمولاً در گلو بین سیلندرها رخ می دهد. احتراق تدریجی در نهایت منجر به گازهای دمنده با مخلوط هوا-سوخت و گازهای خروجی بین واشر، بلوک سیلندر و سرسیلندر می شود.
از آنجایی که کل واشر با گذشت زمان سفتی خود را از دست می دهد، نشت مایع خنک کننده و روغن موتور رخ می دهد. بنابراین ، در مرحله اولیه ، آسیب به واشر سر سیلندر فقط در عملکرد ناهموار موتور سرد و "از دست دادن" سرعت بیکار ظاهر می شود. با تغییرات زیاد در دمای موتور و ضعیف شدن واحد قدرت با تشکیل دود سفید از اگزوز، وجود روغن در مخزن انبساط سیستم خنک کننده (و همچنین از دست دادن مایع)، وجود مایع خنک کننده در روغن - هر چه زودتر بریم کارگاه مکانیک با اندازه گیری فشار تراکم در سیلندرها و بررسی وجود دی اکسید کربن در مخزن انبساط سیستم خنک کننده، خرابی واشر را تأیید می کند.
همچنین ببینید: چگونه از لاستیک های خود مراقبت کنیم؟
مدل‌های خودرویی وجود دارد که واشر سرسیلندر به راحتی می‌سوزد و حتی در شرایط عادی کار واشر آسیب می‌بیند. دلایل مختلفی برای این تمایل به شکست وجود دارد. گاهی اوقات به دلیل لغزش آستر سیلندر و گاهی اوقات به دلیل فشرده شدن بیش از حد واشر مثلاً به دلیل فاصله بسیار کم بین سیلندرها. همچنین ممکن است به دلیل طراحی نادرست کل موتور باشد که مستعد گرم شدن بیش از حد است.
تعویض واشر سرسیلندر فقط در موتورهای دو زمانه و موتورهای چهار زمانه با سوپاپ پایین عملی ساده و ارزان است. اما در خودروهای مدرن از آنها استفاده نمی شود. موتورهایی که امروزه معمولاً تولید می‌شوند، طرح‌های سوپاپ بالای سر هستند که در آن منیفولدهای ورودی و خروجی به سر سیلندر پیچ می‌شوند. سیستم زمان بندی آنها اغلب در سر قرار می گیرد و درایو آن از میل لنگ رانده می شود. به همین دلیل است که تعویض واشر سر سیلندر کاری زمان‌بر و پرهزینه است. لازم است نه تنها خود سرسیلندر را جدا کرده و مونتاژ کنید، بلکه منیفولدها و درایو زمان بندی را نیز جدا کرده و دوباره مونتاژ کنید. به این موارد باید مراحل و مواد اضافی که معمولاً هنگام تعویض هد مورد نیاز است اضافه شود. اینها به عنوان مثال، ناودانی با مهره برای بستن سر سیلندر به بلوک سیلندر هستند که باید با موارد جدید جایگزین شوند (کهنه ها کشیده و مستعد ترک هستند). یا پیچ و مهره های نصب منیفولد که اغلب وقتی می خواهید پیچ آنها را باز کنید می شکنند (به دلیل دمای بالا می چسبند). پیچ های شکسته باید از سر جدا شوند که زمان کارگاه را نیز می گیرد. همچنین ممکن است معلوم شود که سر به دلیل گرمای بیش از حد تاب خورده است و نیاز به برنامه ریزی برای بازیابی سطح کاملاً صاف و اطمینان از سفتی دارد.
حتی زمانی که همه چیز به خوبی پیش می رود، تعویض واشر در یک کارگاه خصوصی بسته به اندازه و طراحی موتور کیف پول شما را بین 300-1000 PLN کاهش می دهد. هزینه قطعات 200-300 PLN خواهد بود و مراحل اضافی ممکن است 100 PLN دیگر هزینه داشته باشد. اگر نزدیک به تعویض اجزای زمان بندی است، باید 300-600 PLN دیگر برای قطعات یدکی و PLN 100-400 برای کار اضافه کنید. هرچه موتور پیچیده تر و در دسترس تر باشد، قیمت ها بالاتر است. در مورد خودروهای کلاس بالاتر با موتورهای پیچیده بزرگ، قیمت ها می تواند حتی بالاتر باشد.
