خونریزی سیستم هیدرولیک کلاچ با یاتاقان آزاد مرکزی

عملکرد صحیح سیستم کلاچ هیدرولیک این است که هوا در سیستم وجود نداشته باشد. روغن های ترمز DOT 3 و DOT 4 معمولاً به عنوان پرکننده استفاده می شوند یا باید به مشخصات ارائه شده توسط سازنده خودرو پایبند باشند. استفاده از روغن ترمز نادرست به آب بندی های سیستم آسیب می رساند. سیستم های همراه با سیستم ترمز می توانند باعث از کار افتادن سیستم ترمز شوند.

تخلیه سیستم هیدرولیک با یاتاقان آزاد کننده مرکزی

تخلیه سیستم هیدرولیک کلاچ بسیار شبیه به خونریزی سیستم ترمز است. با این حال، با توجه به هدف متفاوت دستگاه های ترمینال و البته موقعیت مکانی، ویژگی های خاص خود را دارد.

سیستم هیدرولیک یاتاقان آزاد کننده مرکزی را می توان با دستگاه تخلیه ترمز جدا کرد، اما در خانه گاراژ سرگرمی ارزان تر است و در بسیاری از موارد نیز روش دقیق تری برای خونریزی دستی است. برخی از سازندگان قطعات کلاچ (به عنوان مثال LuK) حتی توصیه می کنند که هوا فقط به صورت دستی با استفاده از سیستم های قفل مرکزی تخلیه شود. این معمولاً برای خارج کردن دستی هوا توسط دو نفر ضروری است: یکی پدال کلاچ را فشار می دهد (فشرده می کند) و دیگری هوا را آزاد می کند (مایع هیدرولیک را جمع می کند یا اضافه می کند).

هوازدایی دستی

1. پدال کلاچ را فشار دهید.
2. دریچه هوای سیلندر کلاچ را باز کنید.
3. پدال کلاچ را همیشه فشار دهید - رها نکنید.
4. شیر خروجی را ببندید.
5. پدال کلاچ را به آرامی رها کرده و چندین بار فشار دهید.

چرخه هوازدایی باید حدود 10-20 بار تکرار شود تا از هوازدگی کامل اطمینان حاصل شود. سیلندر کلاچ به اندازه سیلندر ترمز "قدرت" نیست، به این معنی که فشار زیادی وارد نمی کند و بنابراین هوازدگی بیشتر طول می کشد. لازم است سیال هیدرولیک در مخزن بین چرخه ها پر شود. وضعیت مایع در مخزن نباید در هنگام هوازدگی از حداقل سطح سطح پایین تر باشد. ناگفته نماند که همانطور که در مورد ترمزهای خون ریزی شده، مایع اضافی نشت کرده باید در ظرفی جمع آوری شود و بی جهت روی زمین نریزد، زیرا سمی است.

اگر اهل تهویه هستید، روش به اصطلاح خود کمکی هواگیری نیز وجود دارد. حتی بسیاری از مکانیک ها آن را سریعتر و کارآمدتر می دانند. این شامل اتصال هیدرولیک لنت ترمز (غلتک) به غلتک کلاچ با استفاده از شلنگ است. روش کار به این صورت است: چرخ جلو را بردارید، یک شلنگ را روی شیر تخلیه قلک قرار دهید، سپس پدال ترمز را فشار دهید تا شلنگ پر شود و سپس آن را به دریچه تخلیه کلاچ وصل کنید، جریان کلاچ را آزاد کنید. سوپاپ را فشار دهید و پدال ترمز را فشار دهید تا روغن ترمز از طریق کلاچ سیلندر به داخل ظرف فشار بیاورد.

گاهی اوقات می توان از روش های ساده تری نیز استفاده کرد. روغن ترمز را داخل یک سرنگ به اندازه کافی بزرگ بکشید، یک شلنگ روی آن قرار دهید، که سپس به شیر تخلیه وصل می شود، دریچه تخلیه کلاچ را شل کنید و مایع را به داخل سیستم فشار دهید. مهم است که شلنگ با مایع پر شود تا از ورود هوا به سیستم جلوگیری شود. گزینه دیگر این است که یک سرنگ بزرگتر را به دریچه هواگیری وصل کنید، دریچه را شل کنید، بکشید (مایع را بمکید)، بکشید، روی پدال بگذارید و این روش را چندین بار تکرار کنید.

موارد خاص

روش حذف هوا که در بالا توضیح داده شد جهانی است و ممکن است همیشه برای همه وسایل نقلیه موفقیت آمیز نباشد. به عنوان مثال، رویه های زیر برای برخی از خودروهای BMW و Alfa Romeo ارائه شده است.

بی ام و E36

اغلب روش تهویه کلاسیک کمکی نمی کند و به هر حال سیستم تهویه می شود. در این مورد، به جدا کردن کل ویدیو کمک می کند. متعاقباً لازم است غلتک را به طور همزمان فشار دهید (تا زمانی که متوقف شود) و شیر خروجی را شل کنید. هنگامی که غلتک به طور کامل فشرده شد، دریچه خروجی بسته می شود و غلتک جایگزین می شود. متعاقباً با فشردن پدال، کل سیستم کلاچ حذف می شود. این به معنای پا گذاشتن روی دریچه هوا و رها کردن آن است. این روند را چندین بار تکرار کنید.

آلفارومئو 156 GTV

برخی از سیستم ها شیر هواگیری معمولی ندارند. سپس معمولاً در سیستمی به نام شلنگ خونریزی یافت می شود که در انتها توسط یک فیوز محافظت می شود. در این حالت تهویه سیستم به شرح زیر انجام می شود. فیوز بیرون کشیده می شود، شیلنگ دیگری به قطر مربوطه روی شلنگ قرار می گیرد که مایع اضافی را به داخل ظرف جمع آوری تخلیه می کند. سپس پدال کلاچ فشار داده می شود تا زمانی که یک مایع شفاف بدون مایع جریان یابد. متعاقباً شلنگ جمع آوری جدا شده و فیوز به شیلنگ اصلی وصل می شود.

1. مکانیزم قفل مرکزی با خط تهویه مجزا. 2. مکانیزم خاموش کننده مرکزی با پاکسازی در خط هیدرولیک.

بعضی ها دوست دارند نتیجه گیری کنند

اغلب اتفاق می افتد که اگر هوازدایی کمکی نکرد، روش دیگری که برای هوازدایی توضیح داده شده می تواند کمک کند. اگر حتی ترکیب کار نمی کند، معمولاً به دلیل فشرده سازی ضعیف یا حتی به طور کلی غلتک کلاچ است.

اگر شخصی بخواهد از وسیله ای برای تخلیه ترمزها در روش خونریزی دستی استفاده کند، باید در نظر داشته باشد که وقتی پدال کلاچ همزمان با دستگاه متصل فشار داده می شود، اصطلاحاً فشار بیش از حد در یاتاقان آزاد کننده مرکزی رخ می دهد. چنین یاتاقان آزاد کننده مرکزی "بسط یافته" نیز برای عملکرد صحیح و مطمئن سیستم کلاچ مناسب نیست و باید تعویض شود. همچنین در مورد بلبرینگ هیدرولیک فشار دادن آن با دست و شبیه سازی حرکت قطعه در حین کار توصیه نمی شود. اعمال فشار به یک یاتاقان می تواند به مهر و موم آن آسیب برساند و قطعات آن قطعه را جدا کند. به طور خاص، آسیب به هر دو مهر و موم بیرونی و داخلی می تواند به دلیل فشار ناهموار اعمال شده به قطعه و همچنین اصطکاک بیش از حد رخ دهد، زیرا قطعه بدون مایع هیدرولیک خالی است.