نشانه های واشر سرسیلندر منگنه
مقدار
سرسیلندر (سرسیلندر) یکی از اجزای اصلی یک موتور احتراق داخلی است. این مجموعه را می توان به طور مشروط پوششی نامید که بلوک سیلندر را از بالا می پوشاند.
با این حال، در اکثر واحدهای برق مدرن، هدف عملکردی سرسیلندر بسیار گسترده تر است و به حفاظت ساده محدود نمی شود. به عنوان یک قاعده، شمع ها، نازل ها، سوپاپ ها، میل بادامک و سایر قطعات در آن قرار می گیرند.
همچنین در سر سیلندر کانال هایی برای گردش روان کننده و خنک کننده وجود دارد. سر به بلوک سیلندر پیچ می شود و یک واشر آب بندی بین آنها قرار می گیرد که هدف اصلی آن جداسازی قابل اعتماد سیلندرها از محیط خارجی و از یکدیگر است تا از نشت گاز از محفظه های احتراق جلوگیری شود.
واشر سرسیلندر نیز از نشت روغن موتور و ضد یخ جلوگیری می کند و از مخلوط شدن مایعات با یکدیگر جلوگیری می کند. واشر می تواند مس جامد باشد یا از چند لایه فولاد ساخته شده باشد که بین آن لایه هایی از پلیمر بسیار الاستیک (الاستومر) وجود دارد.
می توانید واشرهای الاستومری را روی یک قاب فولادی پیدا کنید. یک ماده کامپوزیت مبتنی بر آزبست و لاستیک (پارونیت) نیز اغلب استفاده می شود، اما این فناوری در حال حاضر منسوخ شده است. تحت شرایط خاصی ممکن است این قسمت آسیب ببیند.
یک واشر سر دمیده چیزی شبیه به این است
خرابی به ندرت اتفاق نمی افتد و عواقب بسیار ناخوشایندی را تهدید می کند. بنابراین، دانستن اینکه چه چیزی منجر به این می شود و چگونه در چنین شرایطی باید عمل کرد، اضافی نخواهد بود.
چرا خرابی رخ می دهد
اغلب، خرابی نتیجه نصب نادرست سر یا واشر است. نصب و تثبیت سر سیلندر باید طبق یک طرح دقیق مطابق با دستورالعمل سازنده انجام شود.
هنگام سفت کردن پیچ و مهره ها باید دنباله خاصی رعایت شود و سفت کردن باید با گشتاور دقیق مشخص شده انجام شود. در بسیاری از موارد، خود پیچ‌ها برای استفاده مجدد مناسب نیستند؛ هنگام تعویض واشر باید با موارد جدید جایگزین شوند و روغن کاری رزوه‌ها را فراموش نکنید.
نقض این قوانین منجر به تناسب ناهموار سطوح مورد اتصال و نشتی می شود.گاهی اوقات سازنده توصیه می کند که مدتی پس از مونتاژ پیچ ها را دوباره سفت کنید تا اثرات گرما و لرزش جبران شود. از این توصیه غافل نشوید.
در صورتی که سطوح جفت گیری منحنی، کثیف یا دارای نقص باشند - برآمدگی، برآمدگی، خراشیدگی، تناسب ممکن است ناهموار باشد. بنابراین، قبل از مونتاژ، سطوح جفت بلوک سیلندر، سر و واشر را به دقت بررسی کنید تا از عاری از آلودگی و آسیب مطمئن شوید.
یکی از دلایل اصلی خرابی واشر سرسیلندر گرم شدن بیش از حد موتور است. گرم شدن بیش از حد موتور می تواند منجر به عواقب منفی بسیاری از جمله تغییر شکل واشر و سطوح مجاور آن شود.
و واحد در بیشتر موارد به دلیل مشکلات در سیستم خنک کننده بیش از حد گرم می شود - ترموستات معیوب، پمپ بیکار، سطح ناکافی مایع خنک کننده (خنک کننده). در نهایت، کیفیت پایین واشر می تواند مدتی پس از نصب باعث خرابی آن شود. با این، همه چیز روشن است - بهتر است از صرفه جویی در موارد مهم اجتناب کنید.
علائم خرابی
برخی علائم به وضوح به آسیب واشر سرسیلندر اشاره دارد، برخی دیگر چندان واضح نیستند. اگرچه ممکن است موتور برای مدتی به طور پیوسته به کار خود ادامه دهد، مهم است که لحظه را از دست ندهید و وضعیت را به نقطه بحرانی نرسانید.
- نشانه های آشکار خروج گازهای خروجی اگزوز به بیرون موتور است. از نظر بصری قابل توجه است و معمولاً با صدای بلند از زیر کاپوت همراه است.
- اگر آسیب بر عبور کانال سیستم خنک کننده تأثیر گذاشته باشد، گازها می توانند وارد خنک کننده شوند. هنگامی که درپوش مخزن انبساط یا رادیاتور برداشته می شود معمولاً جوش یا کف به وضوح قابل مشاهده است (مراقب باشید، سیستم تحت فشار است!). به دلیل وجود گاز در مایع، شیلنگ های سیستم خنک کننده می توانند متورم شوند و سخت شوند.
- فرآیند معکوس نیز امکان پذیر است، زمانی که ضد یخ از طریق آسیب به واشر به داخل محفظه احتراق جریان می یابد. این معمولاً با دود سفید از صدا خفه کن نشان داده می شود که نه تنها در هنگام گرم شدن موتور یا رطوبت بالا ظاهر می شود. پس از مدتی، افت سطح مایع خنک کننده محسوس می شود. نفوذ ضد یخ به داخل سیلندرها نیز با شمع های مرطوب یا دوده سنگین روی آنها مشخص می شود.
- اگر لکه های روغنی در مخزن انبساط سیستم خنک کننده قابل مشاهده باشد و در داخل درپوش پرکننده روغن پوششی شبیه خامه ترش مایل به زرد وجود داشته باشد، خنک کننده و روغن موتور مخلوط شده اند. این امولسیون را می توان روی میله هم پیدا کرد. و به احتمال زیاد دلیل این امر آسیب به واشر سر سیلندر است.
- هنگام مخلوط کردن مایعات، گاهی اوقات می توان چنین پدیده به ظاهر متناقضی مانند افزایش سطح روغن را مشاهده کرد. اما هیچ چیز عجیبی در این مورد وجود ندارد، زیرا هنگامی که ضد یخ وارد سیستم روانکاری می شود، روغن را رقیق می کند و مقدار آن را افزایش می دهد. البته کیفیت روغن کاری موتور به شدت بدتر می شود و سایش قطعات افزایش می یابد.
- از آنجایی که سیستم خنک کننده اغلب در هنگام خرابی واشر تحت تأثیر قرار می گیرد، این امر بر حذف گرما از موتور تأثیر منفی می گذارد و دمای آن به میزان قابل توجهی افزایش می یابد.
- در صورت از بین رفتن پارتیشن بین سیلندرها در واشر، عملکرد ناپایدار موتور، خاموش شدن، افت قدرت، افزایش مصرف سوخت قابل مشاهده است.
- اگر سر سیلندر به درستی نصب نشده باشد یا واشر در قسمت بیرونی آن سوراخ شده باشد، ممکن است نشتی یا نشتی روی موتور ظاهر شود.
نحوه بررسی واشر بلوک سیلندر
همیشه علائم واضحی از خرابی واشر وجود ندارد. در برخی موارد، بررسی های اضافی مورد نیاز است. به عنوان مثال، عملکرد ناپایدار و افزایش پرخوری موتور ممکن است منشأ متفاوتی داشته باشد.
وضوح در این وضعیت باعث تست فشرده سازی می شود. اگر در سیلندرهای همسایه از نظر ارزش نزدیک باشد، اما به طور قابل توجهی با سایر سیلندرها متفاوت است، به احتمال زیاد دیواره واشر بین سیلندرها آسیب دیده است.
هنگامی که گازها به مقدار کم وارد سیستم خنک کننده می شوند، حباب های مخزن انبساط نامرئی خواهند بود. اگر یک کیسه پلاستیکی یا لاستیکی مهر و موم شده را روی گردن قرار دهید (اینجا بالاخره کاندوم به کارتان آمد!) و موتور را روشن کنید، سپس اگر گازهایی در ضد یخ وجود داشته باشد، به تدریج باد می کند.
وقتی واشر سر سیلندر آسیب می بیند چه باید کرد؟
اگر مشخص شد که واشر سوراخ شده است ، باید فوراً تعویض شود. در اینجا هیچ گزینه ای وجود ندارد. این خیلی گران نیست ، اگرچه با توجه به این که این فرآیند بسیار پیچیده و زمان بر است ، برای کار جایگزینی آن باید هزینه بیشتری پرداخت شود. ادامه رانندگی خودرو با واشر سر سیلندر سوراخ شده بسیار نامطلوب است ، زیرا یک مشکل به زودی دیگران را نیز با خود همراه خواهد کرد.
تغییر شکل سر به دلیل گرمای بیش از حد، پارگی شیلنگ های سیستم خنک کننده، گیر کردن موتور - این یک لیست کامل نیست. بر این اساس هزینه تعمیرات افزایش خواهد یافت. در هنگام خرید زیاد با مواد واشر آن را اذیت نکنید، تاثیر کمی در دوام قطعه دارد. کیفیت ساخت آن بسیار مهمتر است، زیرا مطمئناً نمی خواهید پس از مدتی دوباره با همان مشکل روبرو شوید.
بنابراین، بهتر است یک واشر مارک یا آنالوگ یک سازنده قابل اعتماد خریداری کنید. و خرید پیچ و مهره های جدید را فراموش نکنید. واشر قدیمی نباید نصب شود، حتی اگر آسیبی ندیده باشد، زیرا بستن مجدد مهر و موم قابل اعتماد و محکم را تضمین نمی کند.
در صورت وجود نقص در صفحات جفت شدن بلوک سیلندر و سر، آنها باید زمین شوند. بهتر است از دستگاه دقیق مخصوص استفاده شود، البته با تجربه و حوصله می توان با چرخ سنگ زنی و حتی کاغذ سنباده نیز آسیاب کرد.
لایه برداشته شده در نتیجه سنگ زنی باید با افزایش ضخامت واشر جبران شود. در هنگام خرید باید به این موضوع توجه کرد.
اگر در اثر خرابی، ضد یخ و روغن موتور مخلوط شوند، باید سیستم روغن کاری و سیستم خنک کننده را شسته و هر دو کارگر را تعویض کنید. مایعات
