علائم نقص و جایگزینی VAZ 2106 cardan cross

صلیب های کاردان در Zhiguli کلاسیک به شکل یک لولا صلیبی شکل ساخته شده است که برای اتصال محورهای چرخان گیربکس طراحی شده است. این قطعات را می توان بدون زحمت زیاد و ابزار خاصی تعویض کرد. مشکلات تنها در صورتی ممکن است به وجود بیایند که صلیب ها به درستی مراقبت نشده باشند.

هدف از صلیب کاردان VAZ 2106

هنگامی که یک خودرو در حال حرکت است، محورهای وسیله نقلیه همیشه در یک خط مستقیم نیستند. آنها موقعیت خود را نسبت به یکدیگر تغییر می دهند و فاصله بین محورها نیز تغییر می کند. در VAZ 2106، مانند بسیاری از خودروهای دیگر، گشتاور از گیربکس به محور عقب با استفاده از کاردان منتقل می شود که در انتهای آن صلیب ها (لولا) نصب شده است. آنها حلقه اصلی پیشرانه هستند که گیربکس و دنده محرک گیربکس محور عقب را به هم متصل می کنند. یکی دیگر از عملکردهای مهم به صلیب کاردان اختصاص داده شده است - توانایی خنثی کردن تغییر شکل احتمالی مفصل کاردان، به دلیل حرکت مداوم تمام عناصر آن.

VAZ 2106 cardan cross برای اتصال محورهای چرخان گیربکس طراحی شده است

صلیب های کاردان از چه چیزی ساخته شده اند؟

از نظر ساختاری، اتصال جهانی به شکل یک قسمت صلیبی با یاتاقان‌های سوزنی، مهر و موم و روکش‌هایی ساخته می‌شود که با یک درپوش ثابت می‌شوند.

دستگاه crosspiece: 1 - crosspiece; 2 - بساک; 3 - مهر لب ; 4 - سوزن بلبرینگ; 5 - یاتاقان رانش; 6 - محفظه سوزن بلبرینگ (شیشه ای); 7 - حلقه نگهدارنده

متقاطع

خود قطعه متقاطع محصولی با محورهای عمود بر هم به شکل میخ هایی است که روی یاتاقان ها قرار گرفته اند. جنس ساخت این قطعه فولاد پر آلیاژ است که از استحکام بالایی برخوردار است. چنین ویژگی هایی به قطعه متقاطع اجازه می دهد تا بارهای سنگین را برای مدت طولانی تحمل کند.

یاتاقان

قسمت بیرونی یاتاقان ها یک لیوان (فنجان)، قسمت داخلی یک سنبله متقاطع است. حرکت فنجان حول محور سنبله به لطف سوزن هایی که بین این دو عنصر قرار دارد امکان پذیر است. از بساک و کاف برای محافظت از بلبرینگ در برابر گرد و غبار و رطوبت و همچنین برای حفظ روان کننده استفاده می شود. در برخی از طرح ها، انتهای سنبله صلیب از طریق واشر مخصوص که یک یاتاقان رانش است، به کف جام می چسبد.

یاتاقان صلیب شامل یک فنجان و سوزن است و قسمت داخلی آن سنبله صلیب است.

بستن

فنجان های بلبرینگ در سوراخ چنگال ها و فلنج ها را می توان به روش های مختلف ثابت کرد:

• حلقه های نگهدارنده (داخلی یا خارجی)؛
• میله ها یا پوشش های گیره؛
• مشت زدن

در VAZ 2106، حلقه نگهدارنده لیوان یاتاقان را از داخل ثابت می کند.

چه صلیب هایی را روی "شش" بگذاریم

اگر به نظر متخصصان ایستگاه خدمات گوش دهید، آنها توصیه می کنند هر دو صلیب مشترک جهانی را تغییر دهید، حتی اگر تنها یکی از آنها شکست بخورد. اما همه چیز آنقدر واضح نیست. صلیب، واقع در جلوی خط محرکه، بسیار طولانی تر از پشت است. شرایطی وجود دارد که قطعه در ساق سه بار تعویض می شود و در نزدیکی یاتاقان بیرونی نیازی به تعویض آن نیست. هنگام انتخاب صلیب برای ماشین خود، نباید قیمت پایین را تعقیب کنید، زیرا تعمیرات در نهایت هزینه بیشتری خواهد داشت. برخی از تولیدکنندگان لولا را در نظر بگیرید که می توانید در انتخاب خود به آنها اعتماد کنید:

1. trialli. ساخته شده از فولاد کربن بالا و به طور یکنواخت در کل سطح سخت شده است. این محصول قادر به مقاومت در برابر ضربه های زیاد از طبیعت پویا و ثابت است. مهر و موم طراحی بهبود یافته ای دارد که باعث افزایش قابلیت اطمینان و محافظت در برابر ورود گرد و غبار و شن و ماسه به بلبرینگ ها می شود.
   

   کراس Trialli از فولاد پر کربن ساخته شده است که قابلیت اطمینان مکانیزم را افزایش می دهد.
2. کرافت این قطعه از آلیاژ فولاد ضد زنگ مخصوص مقاوم در برابر خوردگی ساخته شده است. سازنده تضمین کیفیت بالا را ارائه می دهد که در کنترل چند مرحله ای در حین ساخت گنجانده شده است.
   

   اتصالات یونیورسال کرافت از یک آلیاژ ضد زنگ مخصوص ساخته شده است که در برابر خوردگی مقاوم است
3. وبر، GKN و... کراس های این تولیدکنندگان وارداتی و دیگر تولیدکنندگان وارداتی از کیفیت خوبی برخوردارند، اما گاهی اوقات باید استاپ ها در جای خود تنظیم شوند.
4. مقرون به صرفه ترین نسخه صلیب گیمبال یک قطعه ساخت داخل است. نیازی به صحبت در مورد کیفیت چنین محصولی نیست، پس چقدر خوش شانس است.
   

   مزیت صلیب های داخلی هزینه مقرون به صرفه آنها است، اما کیفیت چنین محصولاتی چیزهای زیادی را برای دلخواه باقی می گذارد.

قبل از خرید و نصب یک اتصال جهانی، حتما اندازه و شکل فنجان ها را در نظر بگیرید. همچنین باید به سنبله های لولا توجه کرد. آنها نباید دارای خراش، خراش یا نقص دیگری باشند. برای خودروهای داخلی، بهتر است صلیب هایی با اتصالات گریس، یعنی سرویس شده، ترجیح داده شود، که به شما امکان می دهد به طور دوره ای گریس را در بلبرینگ ها تجدید کنید. مهر و موم ها نباید هیچ گونه نقصی مانند شکستگی های قابل مشاهده یا عیوب ساخت داشته باشند.

در انتخاب صلیب باید به اندازه و شکل فنجان ها توجه کرد.

جدول: پارامترهای صلیب گیمبال برای "کلاسیک"

شماره	کاربرد	ابعاد DxH، میلی متر
2101-2202025	صلیب کاردان VAZ 2101–2107	23,8h61,2
2105-2202025	صلیب کاردان VAZ 2101–2107 (تقویت شده)	23,8h61,2

علائم قورباغه بد

قطعه متقاطع VAZ 2106 مانند هر قسمت دیگر خودرو دارای عمر مفید خاصی است. از نظر تئوری، منبع این قطعه بسیار بزرگ است، حدود 500 هزار کیلومتر، اما ارقام واقعی 10 برابر کمتر است. بنابراین، تعویض باید پس از 50-70 هزار کیلومتر انجام شود. این نه تنها به دلیل کیفیت قطعات، بلکه به دلیل جاده های ما، شدت کار ماشین است. عدم نگهداری دوره ای صلیب ها تنها نیاز به تعویض آنها را نزدیک تر می کند. این واقعیت که برخی از مشکلات با لولا ایجاد شده است با علائم مشخصه مشخص می شود:

• ضربات و ضربه ها؛
• ارتعاشات چرخ دنده؛
• هنگام رانندگی یا شتاب گیری صدای جیر جیر می کند.

کلیک ها و ضربه ها

اغلب مشکلات مربوط به ضربدرها زمانی ظاهر می شوند که مهر و موم ها آسیب ببینند و گرد و غبار، ماسه، خاک و آب به داخل بلبرینگ ها وارد شوند. همه این عوامل بر عمر محصول تأثیر منفی می گذارد. هنگامی که لولاها فرسوده می شوند، در هنگام تعویض دنده در حال حرکت، ضربه هایی با سرعت حدود 90 کیلومتر در ساعت صداها شنیده می شود و همچنین صدای کرچ یا خش خش ظاهر می شود. در صورت بروز صداهای فلزی، توصیه می شود که قطعات کاردان را بپیچانید، مثلاً با قرار دادن ماشین روی پل هوایی. اگر مقدار زیادی بازی پیدا شد، باید قطعات متقاطع تعویض شوند.

در هنگام تشخیص شکاف در ضربدرهای روی جعبه، دنده خنثی باید درگیر شود.

ویدئو: کاردان کراس بازی

اگر روی ماشین من کلیک هایی در ناحیه کاردان وجود داشته باشد ، اما در عین حال مطمئن هستم که صلیب ها هنوز در وضعیت خوبی هستند و باید مانند باشند ، به احتمال زیاد روغن کاری کافی در آن وجود ندارد. لولاها، که برای آنها نیاز به سرنگ دارند. من به شما توصیه می کنم با ظاهر شدن کلیک ها تعمیر و نگهداری را به تعویق نیندازید، زیرا یاتاقان ها شکسته می شوند و بدون تعویض صلیب امکان پذیر نخواهد بود.

جیرجیر می کند

علت صدای جیر جیر در ناحیه شفت کاردان معمولاً با ترش شدن صلیب ها مرتبط است. این مشکل در ابتدای حرکت و هنگام رانندگی با سرعت کم به وضوح قابل مشاهده است، در حالی که ماشین مانند یک گاری قدیمی قار می کند.

صلیب ممکن است به دلیل عدم روانکاری ترک بخورد

این نقص در غیاب نگهداری از لولاها ظاهر می شود، زمانی که یاتاقان به سادگی با وظیفه خود مقابله نمی کند. گاهی بعد از برداشتن کاردان معلوم می شود که صلیب به هیچ سمتی حرکت نمی کند.

ویدئو: چگونه صلیب کاردان می شکند

کرک متقاطع LADA-2107

ارتعاش

اختلالات به شکل لرزش در مفاصل کاردان می تواند هنگام حرکت به سمت جلو یا معکوس رخ دهد. این مشکل می تواند در مورد یاتاقان های قدیمی و جدید وجود داشته باشد. در مورد اول، نقص به دلیل گوه زدن یکی از لولاها است. اگر لرزش پس از تعویض صلیب ادامه یابد، ممکن است قطعه ای بی کیفیت نصب شده باشد یا نصب به درستی انجام نشده باشد. عنکبوت، چه قدیمی و چه جدید، باید در هر چهار جهت آزادانه و بدون گیر کردن حرکت کند. اگر مجبور هستید هنگام حرکت دادن لولا با دستان خود تلاش کمی انجام دهید، می توانید به آرامی به فنجان یاتاقان ضربه بزنید، ممکن است به خوبی جا نیفتد.

لرزش شفت کاردان می تواند با عدم تعادل همراه باشد. دلیل آن ممکن است در برخورد با چیزی جامد به گیمبال باشد، مثلاً هنگام برخورد با سنگ. صفحه تعادل نیز ممکن است از شفت بیفتد. در چنین شرایطی، برای رفع عدم تعادل و احتمالاً تعویض خود شفت، باید به یک سرویس خودرو مراجعه کنید.

ارتعاشات کاردان نه تنها در اثر شکست صلیب ایجاد می شود. از تجربه شخصی می توانم بگویم که این مشکل زمانی که بلبرینگ بیرونی می شکند، زمانی که لاستیک در آن نگه داشته می شود، خود را نشان می دهد. ارتعاش به ویژه در هنگام دنده عقب و در ابتدای حرکت در دنده اول مشخص می شود. بنابراین، قبل از شروع به تعویض صلیب، بررسی تکیه گاه محور پروانه مفید خواهد بود.

تعویض صلیب کاردان VAZ 2106

صلیب های کاردان فقط قابل تعویض هستند، زیرا سوزن های بلبرینگ، قسمت های بیرونی و داخلی قفس فرسوده می شوند که منجر به شکل گیری بازی می شود. این امر نشان دهنده عدم امکان و نامناسب بودن بازیابی قطعه است. اگر با علائم مشخصه مشخص شد که مفاصل کاردان نیاز به تعویض دارند، لازم است خود شفت را از بین ببرید و تنها پس از آن به تعمیر ادامه دهید. برای کار آینده، به ابزار و مواد زیر نیاز دارید:

• آچار باز برای 13؛
• سر 13 با دستگیره یا جغجغه؛
• نوک مسی یا آلومینیومی؛
• چکش
• انبردست فشاری با فک های نازک؛
• کشنده جهانی؛
• اسکنه؛
• قطعه متقاطع جدید;
• گریس "Fiol-1" یا "SHRUS-4"؛
• پیچ گوشتی بزرگ

برای برداشتن کاردان و تعویض صلیب، به یک کیت ابزار استاندارد گاراژ نیاز دارید.

برداشتن کاردان

در VAZ "شش"، شفت کاردان به گیربکس محور عقب وصل شده است، و نزدیکتر به گیربکس، کاردان توسط یک یاتاقان بیرونی نگه داشته می شود. جدا کردن شفت از ماشین به شرح زیر انجام می شود:

1. مانت کاردان را با کلید 13 باز می کنیم.
   

   کاردان با چهار پیچ به گیربکس محور عقب متصل می شود که باید باز شوند.
2. اگر هنگام باز شدن مهره ها پیچ ها می چرخند، یک پیچ گوشتی را وارد کنید و بست ها را محکم کنید.
   

   اگر پیچ های کاردان با پیچ گوشتی محکم شوند، مهره ها به راحتی شل می شوند.
3. هنگام باز کردن آخرین پیچ، شفت را با دست دوم نگه دارید، زیرا ممکن است روی شما بیفتد. بعد از بازکردن کامل پیچ، کاردان را به کناری می بریم.
   

   پس از بازکردن پیچ ها، کاردان باید با دست نگه داشته شود تا نیفتد
4. با یک اسکنه روی فلنج کوپلینگ الاستیک، موقعیت کاردان را مشخص می کنیم.
   

   موقعیت کاردان و فلنج را با اسکنه مشخص می کنیم تا در هنگام مونتاژ مجدد شفت را در همان موقعیت قرار دهیم.
5. با یک پیچ گوشتی، گیره مهر و موم را نزدیک کوپلینگ خم می کنیم.
   

   با استفاده از یک پیچ گوشتی، آنتن های گیره را که مهر و موم را نگه می دارد خم می کنیم
6. گیره را همراه با حلقه آب بندی به طرفین جابجا می کنیم.
   

   جابجایی گیره به کناره
7. مانت مرکزی را باز می کنیم و خود کاردان را نگه می داریم.
   

   مهره های نگهدارنده بلبرینگ را باز کنید
8. برای جداسازی نهایی، شافت را از گیربکس بیرون بکشید.
   

   پس از باز کردن پیچ ها، شفت را از جعبه دنده بیرون بکشید

حذف متقاطع

پس از برچیدن شفت کاردان، می توانید بلافاصله اقدام به جداسازی صلیب کنید:

1. برای جلوگیری از نقض تعادل کارخانه در هنگام مونتاژ، شاخک های اتصالات کاردان را علامت گذاری می کنیم. برای اعمال علائم، می توانید از رنگ (تصویر زیر) استفاده کنید یا با اسکنه به آرامی ضربه بزنید.
2. حلقه های نگهدارنده را با انبردست مخصوص جدا می کنیم.
   

   حلقه های قفل را با انبردست مخصوص بیرون می آوریم
3. کاردان را در یک گیره نگه می‌داریم، یاتاقان‌ها را از طریق سنبه‌های مناسب بیرون می‌آوریم یا آنها را با چکش می‌کوبیم.
   

   یاتاقان های صلیب را به صورت رذیله فشار می دهیم یا با چکش از طریق یک آداپتور مناسب ضربه می زنیم.
4. ما لولا را جدا می کنیم، صلیب را در جهت یاتاقان برداشته شده جابجا می کنیم، پس از آن صلیب را کمی می چرخانیم و آن را از چنگال خارج می کنیم.
   

   با شکستن یک فنجان از صلیب، لولا را در جهت یاتاقان برداشته شده تغییر می دهیم، پس از آن صلیب را کمی می چرخانیم و آن را از چنگال خارج می کنیم.
5. یاتاقان مقابل را به همین ترتیب فشار دهید.
6. ما مراحل توضیح داده شده در بند 3 را تکرار می کنیم و صلیب را کاملاً از بین می بریم.
   

   پس از فشار دادن تمام فنجان ها، صلیب را از روی چشم ها جدا کنید
7. در صورت نیاز به تعویض لولای دوم نیز همین مراحل را تکرار می کنیم.

نصب صلیب و کاردان

لولا و شفت را به ترتیب زیر نصب می کنیم:

1. فنجان ها را از صلیب جدید جدا می کنیم و داخل چشم می گذاریم.
   

   قبل از نصب صلیب، فنجان ها را بردارید و در چشمان کاردان قرار دهید
2. فنجان را در جای خود نصب می کنیم و به آرامی با چکش ضربه می زنیم تا شیار حلقه نگهدارنده ظاهر شود. آن را سوار می کنیم و کاردان را می چرخانیم.
   

   فنجان های صلیب جدید تا زمانی که شیار حلقه نگهدارنده ظاهر شود به داخل رانده می شوند.
3. به همین ترتیب، فنجان مقابل و سپس دو عدد باقیمانده را وارد کرده و فیکس می کنیم.
   

   همه فنجان های بلبرینگ به همین ترتیب نصب می شوند و با گیره ها ثابت می شوند
4. گریس Fiol-1 یا SHRUS-4 را روی مفصل اسپلین کاردان می زنیم و آن را در فلنج کوپلینگ الاستیک وارد می کنیم و حلقه محافظ را ثابت می کنیم.
5. شفت کاردان را به بدنه و به گیربکس محور عقب می بندیم.

ویدئو: جایگزینی صلیب کاردان در VAZ 2101-07

تعویض صلیب های VAZ 2101 - 2107 "Classic"

روغن کاری از کارخانه به صلیب های کاردان انجام می شود. با این حال، هنگام تعویض محصول، من همیشه لولا را پس از تعمیر تزریق می کنم. هیچ روانکاری اضافی وجود نخواهد داشت و کمبود آن منجر به افزایش سایش می شود. برای ضربدرها، توصیه می شود از "Fiol-2U" یا "No. 158" استفاده کنید، اما در موارد شدید، "Litol-24" نیز مناسب است. اگرچه من صاحبان اتومبیل هایی را می شناسم که از لیتول هم برای ضربدر و هم برای اسپلاین استفاده می کنند. هنگام آب پاشیدن، روان کننده را آنقدر پمپ می کنم که از زیر مهر و موم شروع به خارج شدن کند. طبق مقررات، لولاها باید هر 10 هزار کیلومتر سرویس شوند.

صلیب های سرویس شده از طریق اتصالات گریس با یک سرنگ مخصوص روغن کاری می شوند

برای تعویض مفاصل کاردان نیازی به داشتن یک اتومکانیک مجرب نیست. تمایل صاحب خودرو و دستورالعمل های گام به گام به شناسایی نقص و انجام تعمیرات در گاراژ بدون اشتباه کمک می کند.