تست درایو مرسدس A-Сlass جدید
از نظر الکترونیکی ، کلاس A جدید یکی از پیشرفته ترین اتومبیل های زمان ما است. حتی می توانید با او گپ بزنید
به نظر می رسد چنین اتفاقی قبلاً نیفتاده است - علاوه بر مکانهای زیبای غروب آفتاب ، تیراندازی مطبوعاتی مرسدس نیز در برخی ساختمانهای متروکه با شیشه های شکسته ، بشکه های زنگ زده و لاستیک های پراکنده کامیون انجام شده است. همکاران به شوخی گفتند که کلاس A جدید با طراحی مشکوک آن باید در پس زمینه مطلوب به نظر برسد. هاچ بک با حساسیت خاص خود پاسخ داد.
- سلام مرسدس! یک جوک بگو؟
- ببخشید ، من توسط مهندسان جدی آلمانی طراحی شده ام.
به نظر می رسد که هیچ انسانی نیز برای این مهندسان بیگانه نیست. در واقع ، کنترل صوتی هوشمند یک موفقیت بزرگ است. سرانجام ، امکان برقراری ارتباط با ماشین به روشی انسانی و نه با انتخاب دقیق و تلفظ کلمات وجود دارد. رایانه روی صفحه به سرعت یاد می گیرد ، خود را با نحوه گفتار راننده وفق می دهد ، زبان روسی را به خوبی می فهمد و نیازی به دانش کامل در مورد سیستم های روی صفحه ندارد.
از نظر الکترونیکی ، کلاس A جدید به طور کلی یکی از پیشرفته ترین اتومبیل های زمان ما است و رد کامل اندازه گیری های صفحه به نظر می رسد اعلام عصر دیجیتال باشد. علاوه بر این ، نه تنها به نظر می رسد ، بلکه به نظر می رسد: کابین خلبان با صفحه نمایش ابزارها و سیستم رسانه ای ، که به نظر می رسد یک کل واحد است ، واقعاً چشمگیر است ، در عین حال با راحتی و سادگی شگفت آور است. مخصوصاً وقتی به جای شماره گیری های مجازی ، تصویری از دوربین جلو در دستگاه هایی با علائم مجازی خیابان ، شماره خانه و فلش های نشانگر جهت رقص ظاهر می شود.
کلاس A جدید بینهایت از نسل اول ون میکرو که بسیار سرنشین و پر چرخ بود فاصله دارد. اما در مقایسه با هاچ بک نسل سوم ، این یک تکامل است. نکته دیگر این است که وقتی به مشخصات این هاچ بک نگاه می کنید ، بلافاصله مرسدس را تشخیص نمی دهید. دیوارهای کناری جلویی ساده و ظریف به نظر می رسند ، اپتیک های تنظیم شده هندسی کمی بیگانه به نظر می رسند و ستون C سختگیرانه غیرمعمول است ، اگرچه در هسته آن ساختار قدرت بدنه تغییر چندانی نکرده است.
اما ستاره بزرگ سه پر مشبک رادیاتور هنوز در جای خود قرار دارد و کاملاً مسطح است - در پشت آن رادارهای سیستم کروز تطبیقی و سیستم های دستیار قرار دارند. و شما باید بدون خمیدگی های غیرضروری به هندسه دقیق بدنه عادت کنید و هیچ مشکلی وجود ندارد - کلاس A دیگر از بازی بازنشسته است و اکنون بسیار گران تر از گذشته به نظر می رسد. مخصوصاً در تاریکی وقتی بومرنگ های چراغ جلو بیدار می شوند.
بلافاصله قابل توجه نیست ، اما مشخصات کلاس A جدید بزرگتر است. از نظر طول ، هاچ بک 120 میلی متر رشد کرده و به 4419 میلی متر رسیده است ، و این ، به هر حال ، بیشتر از هاچ بک فورد فوکوس است. پایه 30 میلی متر افزایش یافته و به 2729 میلی متر رسیده است - حتی با سقف نسبتاً کم بسیار خوب است. نکته دیگر این است که این سانتیمترهای اضافی تقریباً بر وسعت کابین تأثیر نمی گذارد - شما نمی خواهید صندلی راننده را بلند کنید ، و پشت فقط با زانوها جادار است. شما اصلا نمی توانید خیلی عقب بروید: ما سه نفر نمی توانیم جا بگیریم ، صعود از یک دهانه کوچک ناراحت کننده است.
همه اینها وقتی کاملاً بی اهمیت می شوند که بفهمید دقیقاً به کجا رسیده اید. فضای داخلی دیجیتال با سرماخوردگی دفع نمی شود ، اما برعکس ، راحتی چرم نرم ، پردازش شسته و رفته چوب شبه و زیبایی هواپیما از گلگیرهای تهویه را در بر می گیرد. با روشن شدن روشنایی جو صفحات و همان نورگیرها ، فضای داخلی در تاریکی زیباتر می شود. 64 سایه برای انتخاب وجود دارد و ترکیب هوشمندانه انتخاب شده از نور پس زمینه و تم صفحه نمایش یک احساس کاملاً کیهانی را ایجاد می کند.
بحث در مورد اندازه و راحتی صندوق عقب در چنین لحظاتی کاملاً مفهوم خود را از دست می دهد و درست است - به نظر می رسد یک محفظه حتی عمیق تر در مقایسه با مدل قبلی کیف دستی متوسطی در برابر صندوق های بزرگ غول پیکر سدان های ارزان قیمت ، محبوب روسیه است. تکیه گاه ها بسته به نوع طراحی در شکاف 60:40 یا 40:20:40 تا می شوند ، اما به نظر نمی رسد این توانایی کج شدن آنها برای نشستن راحت باشد.
نمایشگرهای 10 اینچی زیبا و پر از زندگی همچنان یک گزینه هستند ، اما حتی در سطوح ساده تر ، فضای داخلی دیجیتال باقی می ماند ، فقط با صفحه نمایش های هفت اینچی. در هر صورت ، برای کسانی که سیستم های رسانه ای مرسدس در گذشته را دوست داشتند یا به جای آن متنفر بودند ، دو خبر وجود دارد و هر دو خوب است. صفحه زیبای کنسول اکنون به لمس حساس است ، اگرچه مجبور نیستید خودتان را فشار دهید تا شیشه را فشار دهید - از روی عادت ، شما همیشه سعی می کنید کنترلر را در تونل پیدا کنید. و - متوجه می شوید ، فقط یک "جیب" نیست ، بلکه یک صفحه لمسی مانند آنهایی است که روی لپ تاپ ها قرار می گیرند.
صفحه لمسی به یک عادت نیاز دارد ، زیرا نشانگر ماوس را کنترل نمی کند ، بلکه مستقیماً از طریق دکمه های مجازی منوی روی صفحه حرکت می کند و در ابتدا رسیدن به مورد مناسب آسان نیست. اما بهترین قسمت این است که این تنها صفحه لمسی خودرو نیست. روی فرمان (!) دو کوچک دیگر نیز وجود دارد که برای کنترل نوک انگشتان و تغییر تصویر روی صفحه دستگاه ها طراحی شده اند. این علاوه بر طبل های سنتی و کلیدهای راک است.
دو فرمان وجود دارد ، اما اگر استاندارد استاندارد خیلی بزرگ به نظر برسد ، کوتاه بودن اسپرت این کابین کاملاً مناسب است. در واقع ، کلاس A برای راننده ساخته شده است و صندلی های زیبای چند کانتوری با پشتیبانی جانبی ، تهویه و ماساژ گواه این موضوع است. گزینه ورزشی سخت تری نیز وجود دارد اما سفارش آن منطقی نیست ، زیرا هاچ بک هنوز برای کارهای مسابقه ای مناسب نیست.
در واقع ، شاخص A200 اکنون یک موتور با حجم 1,3 ، نه 1,6 لیتر را پنهان می کند و خوب است که این موضوع هنوز به سه سیلندر نرسیده است. اما بدون نگاه به کوچک سازی ، باید اعتراف کرد که مطمئناً بدتر هم نشده است. موتور جدید 163 اسب بخار مناسب تولید می کند. در برابر 156 اسب بخار قبلی و همان 250 نیوتن متر است ، اما شانس به همان اندازه خوب است. جالب است که کلاس A در برخی حالت ها می تواند به دو سیلندر تبدیل شود ، اگرچه سیستم غیرفعال سازی سیلندر به طور نامحسوس کار می کند و به هیچ وجه بر کیفیت سواری تأثیر نمی گذارد.
ممکن است مرسدس A8 حداکثر تا 200 ثانیه تا "صدها" بالا نرود ، اما در حالت های شهری راحت و راحت سوار می شود. ترکیبی از یک موتور توربو با یک "ربات" انتخابی 7 سرعته پاسخگو و قابل درک است ، جعبه به سرعت درک می کند و دنده ها را به راحتی تغییر می دهد. برای یک سواری عادی ، نیازی به آرزوی بیشتر نیست ، اما در کوهنوردی باید موتور را به یک صدای زنگ پیچیده و در مسیرها بچرخانید - قبل از سبقت از قبل فکر کنید.
روسیه هنوز گزینه های دیگری ارائه نخواهد داد ، گرچه در اصل این گزینه ها وجود دارد. و - همچنین چیز خاصی نیست. ابتدا A250 با موتور دو لیتری 224 اسب بخار. و ربات قبل از اصلاح ، که کمی بیشتر سرگرم کننده است ، اما موتور پر سر و صدا است و گیربکس گیرتر به نظر می رسد. در مرحله دوم ، A180d با موتور 1,5 لیتری دیزل و قدرت 116 اسب بخار ، که خسته کننده تر از نسخه اصلی بنزین است و به هیچ وجه شما را از قلب رانندگی نمی کند. اگرچه باید اعتراف کنیم که موتور بی سر و صدا کار می کند و به خوبی در ترافیک کند خیابان های باریک اروپا جای می گیرد.
A220 4Matic تمام چرخ متحرک با موتور 190 اسب بخار توربو نیز اعلام شده است ، اما بعداً ظاهر می شود. همینطور نسخه AMG که دو نسخه آن یکجا خواهد بود.
از همه لحاظ ، کلاس A جدید نباید تظاهر به رانندگی اتومبیل کند ، مخصوصاً با توجه به اینکه نسخه های ساده اکنون به جای چند پیوند ، دارای یک تیر ساده و نیمه مستقل هستند. با این حال ، در احساسات همه چیز بد نیست ، و هاچ بک می تواند چرخش "فرمان" کوچک را با روح تغییر دهد. فرمان واضح است و سیستم تعلیق شل نمی شود و در جاده های مناسب A کلاس نه تنها سرگرم کننده است ، بلکه دارای قدرت خوبی در جاده است. علاوه بر این ، با پرتو و چند لینک اختیاری به همان اندازه خوب است.
از نظر راحتی ، حتی در جاده های ناقص کرواسی نیز همه چیز نسبتاً خوب است ، اگرچه نباید بیش از دست اندازها را بارگیری کنید و سر و صدا کنید. با کمک فنرهای تطبیقی ، همه چیز حتی بهتر است و با تعلیق کاهش یافته به 95 میلی متر در بسته AMG ، برعکس ، این لرزش بیشتر است ، اما بی پروا. گزینه چهارم برای جاده های نامناسب با فاصله 125 میلی متر وجود دارد و این همان چیزی است که به احتمال زیاد به روسیه منتقل می شود. به هر حال ، فاصله زمین نسخه اصلی 110 میلی متر است ، کمی حتی برای کرواسی گرم.
کلاس A نه تنها عنوان مقرون به صرفه ترین خودروی مرسدس بنز را حفظ کرد ، بلکه در مقایسه با نسخه های قابل مقایسه قیمت نیز افزایش پیدا نکرد. بله ، حداقل قیمت برای خودروی نسل سوم 19 هزار و 313 دلار بود ، اما این یک بنزین A180 با "مکانیک" بود و ربات A200 نیز قبلاً با قیمت 23 دلار فروخته شده بود. در یک نسخه بسته از "سری ویژه".
هنوز هیچ بسته ای برای مدل نسل جدید وجود ندارد و قیمت پایه A200 Comfort 22 دلار است ، به طور رسمی می توان ارزان تر آن را خریداری کرد. نسخه برتر Sport 291،27 دلار قیمت دارد. در همان زمان ، پیکربندی اساسی از قبل دارای هر دو صفحه نمایش ، کنترل آب و هوا ، حسگرهای نور و باران و حتی پیمایش است. و البته ، دستیابی به موفقیت در کنترل صدا که به شما امکان می دهد با دستگاه صحبت کنید.
| نوع بدن | هاچ بک |
| ابعاد (طول / عرض / ارتفاع) ، میلی متر | 4419/1796/1440 |
| فاصله دو محور ، میلی متر | 2729 |
| محدود کردن وزن ، کیلوگرم | 1375 |
| نوع موتور | بنزین ، R4 توربو |
| حجم کار ، متر مکعب سانتی متر | 1332 |
| قدرت ، اسب بخار با. در دور در دقیقه | 163 در 5500 |
| حداکثر سرد. لحظه ، Nm در دور در دقیقه | 250 در 1620 |
| انتقال ، رانندگی | 7 خیابان روبات ، جلو |
| ماکسیم سرعت ، کیلومتر در ساعت | 225 |
| شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت ، ثانیه | 8,0 |
| مصرف سوخت (مخلوط) ، l | 5,2-5,6 |
| حجم صندوق عقب ، l | 370-1270 |
| قیمت از ، $. | 22 265 |
