نحوه عملکرد ، ویژگی ها و نسل های انتقال قدرت Super Select

گیربکس Super Select میتسوبیشی در اوایل دهه 90 انقلابی در طراحی سیستم های چهار چرخ متحرک ایجاد کرد. راننده به یک تعویض اهرم و در سرویس خود - سه حالت انتقال و یک تعویض پایین نیاز دارد.

گیربکس چهار چرخ متحرک میتسوبیشی چیست

گیربکس Super Select 4WD برای اولین بار در مدل Pajero پیاده سازی شد. طراحی سیستم امکان سوئیچ وسیله نقلیه آفرود را با سرعت تا 90 کیلومتر در ساعت فراهم کرده است حالت سفر مورد نیاز:

• عقب
• چهار چرخ محرک؛
• چهار چرخ متحرک با دیفرانسیل مرکز قفل شده
• دنده کاهش (با سرعت تا 20 کیلومتر در ساعت).
  

برای اولین بار ، سیستم انتقال قدرت چهار چرخ متحرک Super Select برای یک رویداد ورزشی استقامتی 24 ساعته لمانز روی یک وسیله نقلیه آفرود آزمایش شده است. پس از کسب امتیازات بالا از سوی کارشناسان ، سیستم به صورت استاندارد بر روی تمام SUV ها و مینی بوس های شرکت نصب می شود.

این طراحی فوراً درایو مونو را به چرخ چهار چرخ در سطوح لغزنده تبدیل می کند. هنگام رانندگی در خارج از جاده ، دیفرانسیل مرکز قفل می شود.

دنده پایین امکان افزایش قابل توجه گشتاور چرخ ها را فراهم می کند.

نسل های سیستم در Pajero Sport و سایر مدل ها

از زمان تولید سریالی آن در سال 1992 ، انتقال فقط یک مورد مدرن سازی و یک مورد بروزرسانی داشته است. نسل های I و II با تغییرات کوچک در طراحی دیفرانسیل و توزیع مجدد گشتاور متمایز می شوند. سیستم مدرن Select 2+ از Thorsen استفاده می کند که جایگزین کوپلینگ چسبناک شد.

این سیستم از دو عنصر اصلی تشکیل شده است:

1. مورد انتقال برای 3 حالت
2. دنده کاهش یا ضرب دامنه در دو مرحله.

سنکرونایزرهای کلاچ مستقیماً هنگام حرکت اتومبیل تغییر حالت می دهند.

یک ویژگی مشخص انتقال قدرت این است که کوپلینگ چسبناک فقط هنگام تقسیم گشتاور ، عملکرد دیفرانسیل را تنظیم می کند. هنگام رانندگی در سطح شهر ، گره غیرفعال است.

جدول زیر استفاده از گیربکس Super Select در خودروهای میتسوبیشی را نشان می دهد:

Super Select از نسل اول و دوم و 2+
1	2	2+
میتسوبیشی L200 Pajero (I و II) پاجرو اسپورت پاژرو پینین دلیکا	Pajero (III و IV) Pajero Sport (XNUMX)	میتسوبیشی L200 (V) Pajero Sport (XNUMX)

اصل عمل

انتقال نسل اول از یک دیفرانسیل مورب متقارن استفاده می کند ، لحظه از طریق یک چرخ دنده کشویی با سنکرونایزر منتقل می شود. تعویض دنده با یک اهرم انجام می شود.

ویژگی های اصلی "Super Select-1":

• اهرم مکانیکی
• توزیع لحظه بین محورهای 50x50 ؛
• نسبت دنده کاهش: 1-1,9 (سلام پایین)؛
• استفاده از اتصال چسبناک 4H.

نسل دوم این سیستم یک چهار چرخ متحرک نامتقارن دریافت کرد ، نسبت انتقال گشتاور تغییر کرد - 33:67 (به نفع محور عقب) ، در حالی که نسبت کاهش Hi-Low بدون تغییر باقی ماند.

در طراحی ، اهرم کنترل مکانیکی با استفاده از یک درایو برقی با یک الکترونیکی جایگزین شد. به طور پیش فرض ، جعبه دنده در حالت حرکت 2H ، با یک محور عقب جلو تنظیم شده است. هنگام اتصال چهار چرخ محرک ، اتصال چسبناک وظیفه عملکرد صحیح دیفرانسیل را بر عهده دارد.

در سال 2015 ، طراحی جعبه دنده تصفیه شد. اتصال چسبناک با دیفرانسیل Torsen جایگزین شد ، سیستم Super Select 4WD نسل 2+ نامگذاری شد. در سیستم ، یک دیفرانسیل نامتقارن باقی مانده است که قدرت را در نسبت 40:60 منتقل می کند و نسبت دنده 1-2,56 Hi-Low نیز تغییر کرده است.

برای تغییر حالت ، راننده فقط باید از واشر انتخابی استفاده کند ، هیچ اهرم دستی وجود ندارد.

ویژگی های Super Select

سیستم چهار چرخ متحرک دارای چهار حالت اصلی و یک حالت عملکرد اضافی است که به ماشین اجازه می دهد روی آسفالت ، گل و برف حرکت کند:

• 2H - فقط درایو چرخ عقب. مقرون به صرفه ترین حالت ، استفاده شده در شهر در یک جاده عادی. در این حالت ، دیفرانسیل مرکزی کاملاً قفل می شود.
• 4H - درایو تمام چرخ با قفل اتوماتیک. انتقال به چهار چرخ محرک را می توان با سرعت 100 کیلومتر در ساعت از حالت 2H انجام داد ، فقط با رها کردن پدال گاز و حرکت اهرم یا فشار دادن دکمه انتخابگر. 4H ضمن حفظ قابلیت کنترل ، قابلیت مانور را در هر جاده ای فراهم می کند. با تشخیص لغزش چرخ در محور عقب ، دیفرانسیل به طور خودکار قفل می شود.
• 4НLc - چهار چرخ متحرک با انسداد سخت. حالت برای زمین های شیب دار و برای جاده هایی با حداقل گیر گرفتن طراحی شده است: گل و لای ، دامنه های لغزنده. 4HLc در شهر قابل استفاده نیست - انتقال از طریق بارهای بحرانی انجام می شود.
• 4LLc - تغییر فعال فعال. در مواردی که ضروری است چرخ ها با حداکثر گشتاور تهیه شوند ، استفاده می شود. این حالت باید فقط پس از توقف کامل وسیله نقلیه فعال شود.
• R / D Lock حالت قفل ویژه ای است که به شما امکان می دهد قفل دیفرانسیل عقب محور عرضی را شبیه سازی کنید.

جوانب مثبت و منفی

مزیت اصلی انتقال نیرو از میتسوبیشی ، دیفرانسیل تمام چرخ متحرک قابل تعویض است که از کاربرد پاره وقت معروف پیشی می گیرد. تغییر حالت های رانندگی هنگام پرواز امکان پذیر است. فقط با استفاده از پیشرانه چرخ عقب ، مصرف سوخت کاهش می یابد. طبق گفته سازنده ، تفاوت در مصرف سوخت حدود 2 لیتر در 100 کیلومتر است.

مزایای اضافی انتقال:

• توانایی استفاده از چهار چرخ متحرک برای مدت زمان نامحدود.
• راحتی در استفاده؛
• جهانی بودن؛
• قابلیت اطمینان.

با وجود مزایای واضح ، سیستم چهار چرخ متحرک ژاپنی یک اشکال قابل توجه دارد - هزینه بالای تعمیرات.

افتخارات آسان انتخاب

از انتقال آسان انتخاب اغلب به عنوان نسخه سبک "Super Select" یاد می شود. ویژگی اصلی این است که سیستم از اتصال سفت و سخت محور جلو بدون دیفرانسیل مرکزی استفاده می کند. بنابراین ، چهار چرخ محرک فقط در صورت لزوم به صورت دستی درگیر می شود.

هرگز اتومبیل را با آسان انتخاب و درایو تمام چرخ رانندگی نکنید. واحدهای انتقال برای بارهای ثابت طراحی نشده اند.

فیلم مفید

برای اطلاعات بیشتر در مورد نحوه عملکرد انتقال Super Select ، به ویدیوی زیر مراجعه کنید:

شایان ذکر است که در حالی که Super Select همچنان یکی از همه کاره ترین و ساده ترین سیستم های چهار چرخ متحرک است. در حال حاضر گزینه های پیچیده کنترل الکترونیکی وجود دارد ، اما همه آنها به طور قابل توجهی گران ترند.