درایو آزمایشی موتور جدید Opel 2,0 CDTI را ارائه می دهد

نسل جدیدی از واحدهای بزرگ دیزلی در پاریس به نمایش درآمد

قدرت بالا ، گشتاور بالا ، مصرف سوخت کم و انتشار گازهای گلخانه ای همراه با پالایش برتر کلاس: موتور دیزل 2,0 لیتری جدید اوپل از هر نظر یک تحول قابل توجه است. این موتور با تکنولوژی بالا که در Insignia و Zafira Tourer در 2014 Mondial de l'Automobile در پاریس (4 تا 19 اکتبر) به نمایش درآمد ، گامی دیگر در توسعه محدوده موتور جدید اوپل است.

واحد جدید با 125 کیلووات / 170 اسب بخار. و یک گشتاور غبطه برانگیز 400 نیوتن متر جایگزین موتور فعلی 2,0 CDTI (120 کیلووات / 163 اسب بخار) در بالای دیزل اوپل خواهد شد. این دستگاه یورو 6 کارآمد تقریباً پنج درصد بیشتر نیرو و 14 درصد گشتاور تولید می کند و در عین حال مصرف سوخت و انتشار CO2 را نیز کاهش می دهد. به همان اندازه مهم ، موتور بسیار بی صدا و به صورت متعادل کار می کند ، نتیجه کار سخت مهندسان صدای اوپل برای کاهش سر و صدا ، لرزش و سختی است.

مایکل آبلسون، معاون مهندسی خودرو اروپا، گفت: «این موتور با فناوری پیشرفته شریکی عالی برای بزرگترین مدل‌های Insignia و Zafira Tourer ما است. چگالی توان بالا، عملکرد متعادل، صرفه جویی و لذت رانندگی آن را به یکی از بهترین موتورهای دیزلی در کلاس خود تبدیل کرده است. 6 CDTI جدید مطابق با استاندارد یورو 2,0 است و در حال حاضر الزامات آینده را برآورده می کند و جذابیت موتورهای دیزلی ما را بسیار افزایش می دهد.

موتور جدید 2,0 CDTI که تولید آن از سال آینده آغاز خواهد شد ، اولین نمونه از سری جدید موتورهای بزرگ دیزلی است که توسط خود این شرکت تولید شده است. این پروژه توسط یک تیم جهانی مهندس مستقر در تورین و روسلزهایم با حمایت همکاران آمریکای شمالی اجرا شد. این محصول در کارخانه اوپل در کایزرسلاترن آلمان تولید خواهد شد.

افزایش چگالی توان و کاهش هزینه های سوخت و انتشار

استخراج حداکثر انرژی از هر قطره سوخت، کلید دستیابی به قدرت بالا هم به صورت مطلق و هم از نظر چگالی توان است که به صورت مقدار 85 اسب بخار بیان می شود. / l - یا همان قدرت خاص موتور. از نسل جدید Opel 1.6 CDTI. دوچرخه جدید لذت رانندگی را بدون به خطر انداختن بودجه مشتری تضمین می کند. گشتاور چشمگیر 400 نیوتن متر از 1750 تا 2500 دور در دقیقه و حداکثر توان خروجی 125 کیلووات / 170 اسب بخار در دسترس است. تنها در 3750 دور در دقیقه به دست می آید.

از جمله عناصر کلیدی برای دستیابی به کیفیت های دینامیکی خودرو می توان به محفظه احتراق جدید، منیفولدهای ورودی تغییر شکل یافته و سیستم تزریق سوخت جدید با حداکثر فشار 2000 بار با امکان 10 پاشش در هر چرخه اشاره کرد. این واقعیت پایه ای برای دستیابی به سطح بالایی از قدرت است و بهبود اتمیزه کردن سوخت، پیش نیازهایی را برای عملکرد بی صداتر ایجاد می کند. انتخاب شکل محفظه احتراق خود نتیجه تجزیه و تحلیل بیش از 80 شبیه سازی کامپیوتری است که پنج مورد از آنها برای توسعه بیشتر انتخاب شدند.

توربوشارژر VGT (توربوشارژ متغیر هندسی) برای کنترل جریان گاز به دستگاه هدایت پره برقی مجهز است که 20٪ پاسخ سریعتر از درایو خلا را فراهم می کند. طراحی بسیار جمع و جور توربوشارژر و کولر VGT باعث کاهش حجم هوا بین کمپرسور و موتور شده و باعث کاهش بیشتر زمان ایجاد فشار می شود. برای افزایش قابلیت اطمینان توربوشارژر ، واحد مجهز به خنک کننده آب و فیلتر روغن نصب شده در ورودی به خط روغن است که اصطکاک را در تحمل آن بیشتر می کند.

ماژول توربوشارژر و گردش مجدد گازهای خروجی (EGR) در یک طرح واحد برای کارایی بیشتر ادغام شده اند. ماژول EGR بر اساس مفهوم جدیدی با رادیاتور از جنس استنلس استیل تقریباً 90 درصد کارایی خنک کننده ارائه شده است. دریچه بای پس دور گردش مجدد گاز اگزوز خنک شده با آب باعث کاهش افت فشار می شود و کنترل حلقه بسته آن باعث کاهش قابل توجه انتشار اکسید نیتروژن و ذرات معلق (NOx / PM) در شرایط تغییر بار می شود ، در حالی که کنترل انتشار را بهبود می بخشد. هیدروکربن ها و مونوکسیدکربن (HC و CO).

عملکرد نرم: برق دیزل با عملکرد دقیق مانند توربین گاز

از زمان اتمام وظیفه اصلی ، بهبود هدفمندی نویز و ویژگی های لرزش در تمام حالت های کاری یکی از نیازهای اساسی در توسعه یک موتور جدید بوده است. بسیاری از مدلهای رایانه ای مهندسی به کمک رایانه (CAE) برای ایجاد و تجزیه و تحلیل هر یک از اجزا and و زیر سیستم قبل از اولین موتور نمونه استفاده شده است.

پیشرفت های معماری دو بخش را متمرکز می کند که تمایل به تولید سر و صدای زیاد دارند: بالا و پایین موتور. طراحی جدید سر آلومینیومی ، از جمله افزودن سرپوش شیر سوپاپ پلیمری با اتصالات جدا کننده و واشر ، کاهش صدا را بهبود می بخشد. منیفولد مکش در یک ماده عایق صوتی یک تکه محصور شده است.

در پایین موتور یک ماژول شفت تعادل آلومینیومی از نوع فشار بالا ساخته شده است. دارای دو شافت چرخش متضاد است که تا 83 درصد ارتعاشات مرتبه دوم را جبران می کند. چرخ دنده چرخش در میل لنگ یکی از شافت های تعادل را هدایت می کند که به نوبه خود دیگری را محرک می کند. طرح دو دندانه ای (چرخ دنده قیچی) درگیری دقیق و روان دندان را تضمین می کند و عدم وجود زنجیر محرک خطر جغجغه ذاتی را از بین می برد. برای کاهش بیشتر سر و صدا و لرزش و همچنین وزن ، یاتاقان های آستین بر یاطاقان غلتکی برای تعادل شافت ها ترجیح داده می شوند.

طرح سامپ نیز جدید است. محلول قبلی عناصر مشترک در حال حاضر با یک طرح دو قطعه ای جایگزین شده است که در آن یک کف ورق فلزی به یک سطح بالای آلومینیوم قالب ریخته گری متصل می شود. عملکرد نویز و تعادل کار با شبیه سازی های مختلف بهینه سازی صوتی دنده های داخلی و خارجی دو بخش بیشتر بهبود می یابد.

سایر اقدامات مهندسی صدا برای کاهش سر و صدا عبارتند از:

انژکتورهای بهینه شده برای کاهش صدای احتراق بدون کاهش مصرف سوخت ؛ با در نظر گرفتن خصوصیات صوتی دنده ها در بلوک سیلندر چدن طراحی شده است. توازن فردی چرخ کمپرسور و توربین ؛ بهبود چرخ دنده های تسمه تایم و عناصر عایق برای بستن پوشش آن.

در نتیجه این تصمیمات طراحی ، موتور جدید در محدوده عملکرد نسبت به موتور قبلی سر و صدای کمتری تولید می کند و در حالت بیکار XNUMX دسی بل ساکت تر است.

گازها را با استفاده از کاهش کاتالیزوری انتخابی (SCR) تمیز کنید

2,0 CDTI جدید دارای انتشاراتی مشابه بنزین است که بخش عمده ای از آن به دلیل کاهش سیستم کاتالیزوری انتخابی Opel BlueInjection (SCR) است که سازگار با یورو 6 است.

BlueInjection یک فناوری پس‌فرآوری است که اکسیدهای نیتروژن (NOx) را از گازهای خروجی حذف می‌کند. عملکرد SCR بر اساس استفاده از مایع بی ضرر AdBlue® متشکل از اوره و آب است که به جریان اگزوز تزریق می شود. در این فرآیند محلول به آمونیاک تجزیه می شود که توسط یک توده متخلخل کاتالیزوری خاص جذب می شود. هنگام واکنش با آن، اکسیدهای نیتروژن (NOx) که بخشی از مقدار کل مواد مضر در گازهای خروجی به کاتالیزور هستند، به طور انتخابی به نیتروژن خالص و بخار آب تجزیه می شوند. محلول AdBlue که در ایستگاه‌های شارژ در مراکز خرید و ایستگاه‌های خدمات Opel موجود است، در یک مخزن ذخیره می‌شود که در صورت لزوم می‌توان آن را از طریق سوراخی که در کنار درگاه پر کردن قرار دارد پر کرد.