تست رانندگی کیا سورنتو نسل جدید

در کشورهای دیگر ، نسل سوم سورنتو جایگزین نسل دوم شده است ، اما برای سه سال آینده ، به موازات نسخه جدید ، نسخه قبلی نیز که ساده تر و مقرون به صرفه تر است ، نیز به فروش می رسد ...

آیین عمومی مصرف من را بسیار تنبل می کرد و کلانشهرها به من پاداش می دادند که یک سری فوبیا داشته باشم. مراکز خرید و فروشگاه های آنلاین که من را غافل کرده است ، وحشت می کنم اگر آنها بخواهند 140 نوع الگوی پارکت را به من نشان دهند ، زیرا یکی از آنها قطعاً با این رنگ کاغذ دیواری خاص مطابقت دارد. از 60 پیشنهاد دیگر انتخاب شده است. بسیار خوب است وقتی یک مشاور جوان و سرزنده در فروشگاه وجود دارد که شخص را از انتخاب زیاد محافظت می کند ، اما در این صورت مجبور خواهیم شد از این توهم جدا شویم که واقعاً در حال تصمیم گیری درباره چیزی هستیم. یعنی ما ، البته ، جور دیگری فکر می کنیم ، اما در واقع آپارتمان های ما نگاهی به نحوه تصمیم گیری این دانشجوی دبیرستان در صورت داشتن زبان آویزان دارند. به طور کلی ، بازسازی در خانه من شروع نشده است ، جمعه ها همان میخانه ، تلفن فقط از شرکت اپل است و وقتی در نسخه بعدی FIFA می توان سطح تمایل هافبک ها را به انتقال کوتاه به صورت دستی تعیین کرد یک مقیاس 100 امتیازی قرار دادم ، توپ را برداشتم و به خیابان بیرون رفتم.

بنابراین ، در یک زمان من به حق بیمه اتومبیل ژاپنی بسیار احترام گذاشتم ، که به نظر می رسید می گوید: "باور کنید دوست ، من می دانم چه چیزی بهتر است ، و من قبلاً همه جالبترین کارها را برای شما انجام داده ام. این دائرlopالمعارف مسخره از گزینه ها را با چاپ کوچک کنار بگذارید. من یک ماشین عالی برای شما دارم و آنچه شما باید انتخاب کنید یکی از دو گزینه قدرت و یک رنگ است. اوه بله ، آیا شما به دریچه ای نیاز دارید؟ " و به همین دلیل ، او در تست رانندگی از کراس اوور نسل سوم کیا سورنتو که پیشوند نخست نام را دریافت کرد ، شدیدترین حمله نوستالژی را در یونان تجربه کرد. فقط چهار چرخ متحرک. فقط دیزل فقط 2,2 لیتر ، 200 اسب بخار قدرت. فقط سه پیکربندی جامع وجود دارد که کوچکترین آنها (Luxe) دارای پنج صندلی است و دو تای دیگر هفت صندلی دارند. قاب های شماره گذاری Sambo-70 به فرد سازی کمک می کند.

چرا پرایم؟ این یک داستان کاملاً روسی است ، زیرا در سایر کشورها نسل سوم سورنتو جایگزین نسل دوم شده است ، اما تا سه سال آینده ، به موازات نسخه جدید ، نسخه قبلی ، که ساده تر و مقرون به صرفه تر است ، نیز به فروش می رسد. Sorento "دوم" در یک چرخه کامل در کارخانه ای در کالینینگراد مونتاژ می شود و در بازار بسیار محبوب است-این یک ماشین جادار با هزینه نسبتاً کمی است: نسخه بنزینی 174 اسب بخار محرک جلو را می توان با 17،095 دلار خریداری کرد. و نسخه ای با ویژگی های مشابه نسخه Prime قیمت 21،697 دلار دارد. برچسب قیمت برای نسل سوم ، که تا کنون نمی تواند درصد قابل توجهی از محلی سازی را داشته باشد و با استفاده از مواد بهتر تولید می شود ، از 27 دلار در پیکربندی Luxe شروع می شود و تا 615 دلار افزایش می یابد. برای پرستیژ این اعداد تقریباً مشابه با هیوندای گرند سانتافه است ، اما ، برای مثال ، به طور قابل توجهی ارزان تر از تویوتا هایلندر است. قیمت یک کراس اوور ژاپنی تازه از 32،480 دلار شروع می شود ، در حالی که ما بر خلاف رقبای کره ای ، یک نوع دیفرانسیل جلو صحبت می کنیم.

بحث های زیادی در مورد موثرتر بودن سورنتو قدیمی وجود دارد - اینکه سورنتو پرایم بسیار گران تر را با نام کاملاً متفاوتی به بازار بیاورید و محدود به پیشوند نام نباشید ، خریداران را گیج می کند ، یا همانطور که در پایان تصمیم گرفت در کیا انجام شود ، اما ، بدیهی است ، خریداران بالقوه کراس اوور بیشتر به یک سوال دیگر توجه می کنند: برای چه چیزی باید نیم میلیون دیگر پرداخت شود؟ مدتهاست که کره ای ها تلاش می کنند کمی بالاتر از بخش انبوه باشند و در جلسه توجیهی قبل از یک تست آزمایشی در یونان ، کلمه "حق بیمه" را از مدیریت دفتر روسیه کیا در موارد مختلف از جمله تهویه صندلی و یک سقف پانوراما اما موتور ثابت مانده ، البته تا حدودی دوباره پیکربندی شده است: سه اسب بخار به آن اضافه شده و زمان شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت 0,3 ثانیه کاهش یافته است - به 9,6 ثانیه. جعبه دنده یکسان است - "اتوماتیک" شش سرعته نرم ، اما گاهی اوقات. کیا معتقد است که این یک موتور کاملاً به روز است (علاوه بر این ، با 441 نیوتن متر گشتاور مناسب) ، که هنوز از بازنشستگی فاصله دارد ، سیستم عامل و سیستم تعلیق کاملاً طراحی شده ، بدنه جدید است و فضای داخلی آن فقط وای.

توافق نکردن غیرممکن است. اگر در خارج از ماشین جدید تیم سازنده شریر اثر انفجاری ایجاد نکند ، اگرچه زیبا ، آراسته و اصیل است ، در داخل Prime نسبت به نمونه قبلی خود سطح متفاوتی است. از نظر کیفیت از فضای داخلی و همکلاسی های بسیار گران قیمت پایین نخواهد بود ، اگرچه نیاز به ماندن در برخی از قیمت ها شرایط خاص خود را الزامی می کند. به عنوان مثال ، دوخت نخ نمایشی در صفحه جلو ، یک ویژگی معمول از تریم چرمی ممتاز ، در امتداد پلاستیک در اینجا اجرا می شود. اما پلاستیک از کیفیت بالایی ، نرم و محکم استفاده شده است. Prime بسیار خوب در داخل مونتاژ و ظریف است ، بسیاری از جزئیات با چرم پوشانده شده است ، درج چوب لاکی و عناصر آلومینیومی کاملاً مناسب ، بدون جعل و تقلب بیش از حد مناسب به نظر می رسند.

علاوه بر این ، Sorento در نسل سوم از هر نظر راحت تر به نظر می رسید: اندازه آن افزایش یافت و صندلی ها هم از نظر شکل و هم از نظر ساختار بسیار راحت تر شدند و به لطف تعداد زیادی تنظیمات الکتریکی - تا 14 برای راننده ، از جمله تغییر طول بالشتک ، و 8 برای سرنشین جلو. ضمناً ، Prime نسبت به سورنتو قبلی بلندتر و گسترده تر است ، اما پایین تر است و با وجود این ، فضای سر مسافران بیشتر است. ردیف دوم فاقد تونل بین سرنشینان است و با ارتفاع راحت از کف صندوق عقب تا بالش ها و همچنین شیب راحت پشت مبل عقب متمایز می شود که قابل تنظیم است. صندلی ها برای ورود و خروج راحت تر هستند و درها کاملاً آستانه ها را می بندند ، بنابراین با خاک پوشیده نمی شوند و دیگر تهدیدی پنهان برای لباس مسافران نیستند.

در ردیف سوم که حتی دکمه های کنترل آب و هوا وجود دارد - تا آنجا که ممکن است برای یک کراس اوور سایز متوسط ​​راحت باشید - و این نشانه دیگری از ادعاهای کیا برای تجهیزات ممتاز است. و همچنین عملکرد خودکار باز شدن صندوق عقب ، که فقط کافی است تا عقب ماشین بروید ، کلید را با خود نگه دارید و چند ثانیه بایستید تا پرایم زیاد فکر نکند. این امتیاز دارندگان سطح تر و تمیز Prime قبلی و همچنین صفحه لمسی 8 اینچی سیستم چندرسانه ای و همچنین داشبورد Supervision کاملا "ترسیم شده" است که برای ما از سایر مدل های کیا آشناست. صاحبان نسخه Luxe از صفحه نمایش کوچکتر و "مرتب" ساده تری برخوردار خواهند شد ، اما تجهیزات اساسی کاملاً غنی هستند: چراغ های جلو زنون ، تزئینات داخلی چرمی ، سیستم ناوبری ، دوربین دید عقب و بسته "گزینه های گرم" ، که شامل آینه های جلو پنجره و جلوپنجره گرم شده و همچنین عملکردهای گرم شدن فرمان و صندلی های جلو و عقب است. تهویه آنها و همچنین ، به عنوان مثال ، یک سیستم دید همه جانبه و یک سیستم اتوماتیک پارکینگ ، در حال حاضر با هزینه اضافی است.

ارقام مهم برای خریداران کراس اوور: ترخیص کالا از گمرک سورنتو تغییری نکرده و 185 میلی متر است و حجم صندوق عقب 660 لیتر (1732 صندلی تاشو) در یک نسخه پنج نفره و 124 لیتر (1662 لیتر صندلی تاشو) در هفت نفره اولی به این معنی است که شما هنوز هم می توانید در حاشیه پارک پارکینگ کنید و همسایگان خود را عصبانی کنید و مورد دوم این است که تمام چیزهایی را که برای انتقام شما را به پشت بام می اندازد با خود خواهید برد. همانطور که تمرین نشان می دهد ، اینها می توانند اشیا quite کاملاً بزرگی باشند.

آنچه در مورد Prime پیروز می شود کفایت کلی آن است. شما نباید از یک موتور دیزلی 200 اسب بخاری احساساتی داشته باشید ، اما کاملاً نجیبانه حرکت می کند ، حتی اگر چهار نفر را در آن قرار دهید ، کل صندوق عقب را با تجهیزات سنگین پر کنید و به سمت مارپانت بروید ، کاری که ما در یونان انجام دادیم. پرایمر با ثبات و بدون رول رادیکال ، با اطمینان از تپه بالا می رود و ترمزها در برابر سرعت ناهموار رانندگی با اتومبیل بارگیری شده مقاومت می کنند و در پایین آمدن شکست نمی خورند. تمام اینها با 10/100 لیتر اعلام شده در چرخه ترکیبی حدود 7,8 لیتر در هر XNUMX کیلومتر به طول انجامید - با توجه به بار و سرعت خودرو ، که همیشه به مصرف سوخت کمک نمی کند ، رقم مناسبی است.

هنگام پیچیدن به طور کمکی به سیستم Advanced Traction Cornering Control (ATCC) کمک می شود ، که در هنگام نظارت بر کشش ، کمبود فرمان را تشخیص داده و به آرامی چرخ عقب داخلی را ترمز می کند. اما فرمان از قابلیت پاسخگویی برخوردار است - نه تقویت کننده پیشرفته تر R-MDPS با رانندگی از یک موتور الکتریکی بر روی دکمه فرمان ، که در بسته Premium به آن متکی است ، و نه تعویض حالت اسپورت کمک نمی کند. اگر این عملکرد را فعال کنید ، پس فرمان با وزن مصنوعی پر می شود ، اما آموزنده تر نمی شود.

اما Prime بسیار نرم و نرم است ، کاملاً همه بی نظمی ها را برطرف می کند ، در حالی که اجازه نمی دهد خود را بیش از حد تغییر دهد. در این حالت ، عدم ارتباط با جاده قابل بخشش است - این هزینه تقریباً هر اتومبیلی است که برای راحتی بیشتر واضح است. Prime یک گزینه کاملاً پیمایشی است که برای پوشش مسافران با ظرافت بیشتر ممکن است. در قسمت عقب ، سیستم تعلیق سورنتو دارای دو نوع مچ دست پایین است و کمک فنرها که قبلاً 23 درجه کج شده بودند ، به صورت عمودی در پشت محور عقب قرار گرفته اند. در جلو ، طراحی تغییر نکرده است ، اما برخلاف سورنتوی قبلی ، کمک فنرهایی با بافر برگشتی هیدرولیکی وجود دارد. علاوه بر هندسه تعلیق ، فریم فرعی عقب نیز تغییر کرده و بلوکهای بی صدا افزایش یافته و استحکام پیچشی بدنه نیز 14 درصد افزایش یافته است ، سهم فولادهای با مقاومت بالا در بدنه به 53 درصد رسیده است که دو برابر بیشتر از نسل دوم سورنتو. از جمله به لطف این تغییرات ، پریم در سال 2014 5 ستاره دریافت کرد - بالاترین امتیاز هنگام قبولی در یک تست تصادف با استفاده از سیستم EuroNCAP.

و مهمتر از همه ، هیچ چیز در سورنتو پرایم شنیده نمی شود. یعنی اصلاً چیزی از دنیای خارج نیست. عایق صوتی عالی وجود دارد بدون نظارت آزار دهنده مانند سوت ناشی از جریان باد که توسط آینه های جانبی بریده می شود ، عملا هیچ صدایی از چرخ ها خارج نمی شود و صدای موتور هم آزار دهنده نیست. و این احساس سکوت مطلق به ارزش ده گزینه مانند تهویه صندلی برای صندلی عقب سمت چپ مسافر در تلاش برای دستیابی به سطح جدیدی از درک نام تجاری است.

من نمی دانم که سورنتو جدید را تاکنون یک حق بیمه در نظر بگیرم یا فقط "برتر" بدانم ، اما قطعاً ارزش پول آن را دارد ، که در شرایط بازار روسیه و قیمت های روسیه ، در حال حاضر بسیار زیاد است. اما کیا با داشتن پیشوندهای نام ، خطر سقوط در دام معنایی را پیدا می کند ، زمانی که فروشندگان مجبور می شوند توضیح دهند که "او مانند سورنتو است ، فقط بهتر". و این نیم میلیون بحثی به نظر نمی رسد.