کلاس تجاری // Honda NC750 Integra S (2019)

البته ، من نمی گویم که هوندا در مورد نمایشگاه ها آن را فراموش می کند ، اما اغلب اوقات ما شاهد تغییرات شدید نیستیم. از یک طرف ، این لازم نیست ، و از طرف دیگر ، در هوندا ، اگر چیزی به پول نرسد ، آنها به سرعت آن را فراموش می کنند. CTX1300 ، DN-01 ، شاید Vultus را به خاطر دارید؟ CBF600 که زمانی محبوب بود ، طی XNUMX سال اگزوز تمیزتر و چندین رنگ جدید دریافت کرده است. بنابراین ، هوندا فقط به دلایل مختلف آنچه را که کاملاً ضروری است تعمیر می کند. بقیه موارد از همان ابتدا مطابق انتظارات و درست است.

در مورد Integro هم همینطور است. از آنجایی که در سال 2012 به عنوان سومین عضو خانواده NC (مفهوم جدید) روشنایی روز را دید، این موتور سیکلت/اسکوتر هیبریدی به همان اندازه که کاملا ضروری و البته ضروری بود تغییر کرده است. ما در گذشته چیزهای خوب زیادی درباره هوندا اینتگرا نوشته‌ایم و حتی امروز هم دلیلی وجود ندارد که اینطور نباشد. اینتگرا یک موتورسیکلت بسیار چابک، پویا، زیبا و قابل اعتماد باقی مانده است. متاسفم اسکوتر با این حال با این پیشرفت ها نه تنها بهتر شد، بلکه به نظر من بدون شک در بین مدل های سری NC به رتبه اول رسید. چرا؟ از آنجا که Integra هوندا است که گیربکس DCT عالی برای همه هونداها مناسب است، زیرا مانند یک موتور سیکلت سوار می شود و همیشه انرژی آرامش بخشی را برای رانندگی فراهم می کند.

فقط صفحه اطلاعات مانع می شود. مشکل این نیست که کمی قدیمی شده است ، بلکه این است که فروتنی آن هماهنگی ظرافت و اعتبار را که اینتگرا از خود نشان می دهد ، نقض می کند. من حتی ممکن است با این کار خوب نباشم ، اما با توجه به اینکه راه حل بهتری در خانه موجود است (Forza 300) ، من به طور موجه انتظار بیشتری از به روز رسانی بعدی را دارم.

گذشته از امنیت بیشتر ، بدون شک ماهیت آخرین به روز رسانی چابکی و انعطاف پذیری بیشتر است. در دورهای بالاتر ، همه اعضای خانواده NC صدا و تنفس بیشتری داشتند و با نسبت دنده طولانی تر ، منطقه راحتی موتور در سرعتهای بالاتر چندین سطح بالاتر حرکت می کرد. در همان زمان ، مصرف سوخت در هر صد کیلومتر چندین دسی لیتر کاهش یافت. در آزمایش برنامه D ، 3,9 لیتر بود و میانگین کلی بدون تلاش برای صرفه جویی 4,3 لیتر بود.

به منظور ایمنی بیشتر ، سیستم HSTC ، که ما آن را به عنوان یکی از بهترین ها می شناسیم ، در سال مدل 2019 نجات یافت. در Integra ، می توان آن را به طور کامل خاموش کرد و صادقانه بگویم ، این درست است. هنگام رانندگی با HSTC خاموش در هوای خشک ، من تمایلی بیش از حد به چرخاندن چرخ عقب به حالت خنثی مشاهده نکردم ، بنابراین وقتی HSTC روشن است ، هرگونه مداخله غیر منتظره است. علاوه بر این ، او اصرار دارد این کار را انجام دهد تا اینکه راننده گاز را کاملاً خاموش کند. البته وقتی جاده خیس و لغزنده است ، موضوع کاملاً دیگری است. بنابراین ، با "خاموش" خشک ، با "روشن" مرطوب ، گرگ به خوبی تغذیه می شود و سر سالم می ماند.

شب قبل از آزمایش اینتگرا، بحثی پشت شیشه در مورد اینکه اینتگرا واقعا چیست، مطرح شد. اسکوتر؟ موتور سیکلت؟ نمی‌دانم، قبلاً می‌گفتم این یک اسکوتر است، اما اگر او ژن‌های موتورسیکلت خود را پنهان نکند، چه؟ با این حال، من می دانم که Integra ویژگی های خوب هر دو جهان را با هم ترکیب می کند. اگر مجبور باشم، می گویم که Integra یک اسکوتر بسیار خوب "بیزینس کلاس" است. قیمت؟ در مقایسه با رقبا، XNUMX هزار کسر خوب برای اینتگرا نشان می دهد که هوندا اصلاً حریص نیست.

• داده های اصلی

  قیمت مدل پایه: 9.490،XNUMX یورو XNUMX یورو

  هزینه مدل تست: 9.490،XNUMX یورو XNUMX یورو

• اطلاعات فنی

  موتور: 745 سی سی ، دو سیلندر ، مایع خنک

  قدرت: 40,3 کیلو وات (54,8 اسب بخار) در 6.250 دور در دقیقه

  گشتاور: 68 نیوتن متر در 4.750 دور در دقیقه

  انتقال انرژی: گیربکس اتوماتیک دو سرعته 6 سرعته ، گیربکس دستی امکان پذیر است ، چندین برنامه رانندگی

  قاب: لوله فولادی

  ترمز: سیم پیچ ABS در جلو ، سیم پیچ ABS در عقب

  تعلیق: چنگال تلسکوپی جلو 41 میلی متر ، نوسان عقب Prolink ، تک ضربه

  لاستیک: قبل از 120/70 17 ، عقب 160/60 17

  قد: 790 میلی متر

  مخزن سوخت: 14,1 XNUMX لیتر

  وزن: 238 کیلوگرم (آماده سوار شدن)