نمونه کارها Jaguar XJ L 3.0D V6
مقدار
به عنوان مثال ، جگوار: زمانی مترادف با هنرهای کلاسیک خودروسازی بریتانیا بود. چوب ، مکانیک ، کروم. سپس فورد آمد و جگوار را به سایه رنگ پریده دیگری از مارک معروف سابق تبدیل کرد (و جگوار از تنها برند دور بود). کلاسیک انگلیسی خود را در آغوش گالری Tate Indian پیدا کرد. و اگرچه مورد دوم هیچ ارتباطی با توسعه XJ جدید ندارد ، اما به نظر می رسد که مهندسان و طراحان جگوار به نوعی حدس زده اند که این مارک در دست چه کسانی خواهد بود.
بینی ، می گویند. به طور کلی ، این هنوز انگلیسی اشرافی است ، اما ترکیب ماسک بلند برجسته و فانوس های باریک و کشیده مایل به اندکی کار می کند. ... HM ... کره ای؟ و الاغ؟ در اینجا فقط دو گزینه وجود دارد: یا شما آن را زیبا می نامید ، یا نمی توانید از انتقاد دست بردارید. طراحی کلاسیک (اما قطعاً مدرن) انگلیسی؟ هرگز.
اما همه تردیدها در مورد فرم با یک نگاه از بیرون برطرف می شود. علامت L نشان دهنده فاصله بین دو محورهای طولانی تر است و هنگامی که با سقف کم ، رینگ های پایین پنجره بالا ، شکل گوه ای برجسته و پنجره های رنگی عقب ترکیب شود ، تنها یک علامت وجود دارد: زیبا. کاملاً اسپرت ، درست ، زیبا ، دقیق. خوب.
در داخل، موضوع ادامه دارد. یک طرف چرم و چوب و در طرف دیگر این واقعیت که تنها گیج آنالوگ در کل ماشین ساعت در مرکز داشبورد است. تماشا کردن؟ بله، فقط یک ساعت، همه سنسورهای دیگر یک توهم هستند، فقط یک عکس. هنگامی که XJ خاموش است، فقط می توانید از روی فرمان به پنل تاریک نگاه کنید. صفحه نمایش LCD با وضوح بالا که خاموش است چیزی نیست که کف دست و بینی خودروهای گیر کرده در خودرو را به شیشه کناری بچسباند. تنها زمانی زنده می شود که دکمه استارت موتور را فشار دهید. برای لحظه ای آرم جگوار را می بینید، سپس نشانگرهایی به رنگ آبی و سفید جایگزین آن می شود.
میانه برای سرعت (متاسفانه کاملا خطی و در نتیجه برای سرعت شهر به اندازه کافی شفاف نیست)، سمت چپ برای مقدار سوخت، دمای موتور و سیستم صوتی، اطلاعات ناوبری و انتقال، سرعت سنج سمت راست (که با اطلاعات لازم بیشتر با چند ثانیه قابل تعویض است). و اگر دکمه کنار دسته دنده را فشار دهید که با یک پرچم شطرنجی مسابقه مشخص شده است، حالت دینامیک ماشین (کمک فنر، فرمان، الکترونیک موتور و الکترونیک گیربکس) را روشن می کنید - و نشانگرها قرمز می شوند.
در حالی که XJ بالاترین رده جگوار است، سیستم تعلیق بادی ندارد (فقط دمپرها به کمک الکترونیکی هستند). جالب است که او باید با رقبای سیستم تعلیق بادی کلاسیک مبارزه کند - اما این کار را خیلی خوب انجام می دهد. در حالت عادی حتی در جاده های بد (و پس از لرزش و صدای زیر چرخ ها) کاملا راحت است و در عین حال
در حالت پویا نیز به طرز شگفت انگیزی ورزشی است. پیچ های آهسته برای او مناسب نیست ، اما ترسناک است که چگونه یک سدان با طول تقریبا 5 متر با موتور دیزل و گیربکس اتوماتیک پیچ های با سرعت متوسط و سریع را می بلعد. تنها با اندکی اثری از کم حرفی ، بدون عصبی بودن ، بدون تکان خوردن بدن.
در اینجا راننده خیلی سریعتر از ماشین تسلیم می شود. در صورت تمایل، می توانید ESP را به طور جزئی (با فشار دادن کوتاه دکمه) یا به طور کامل غیرفعال کنید (برای این کار باید دکمه را حداقل 20 ثانیه نگه دارید). و شما باور نخواهید کرد - حتی در این صورت XJ بدتر از یک ماشین دیفرانسیل عقب بدون قفل دیفرانسیل نیست. در مورد جگوار XJ (حتی با فاصله بین دو محور بلند)، یک چیز را باید پذیرفت: برچسب "سدان پرستیژ اسپورت" در اینجا مزخرف یا رجزخوانی بازاریابی نیست. XJ (اگر بخواهید) یک سدان بسیار اسپرت است.
بیشتر پاسخ به این س ofال که چگونه این امکان وجود دارد در وزن خودرو نهفته است. وزن XJ طولانی تنها 1.813 کیلوگرم است ، در حالی که وزن رقبای آن از صد خوب تا کمی کمتر از 200 کیلوگرم است. این تفاوتی است که در جاده ها قابل مشاهده است. با این حال ، رقابت دیگر وجود ندارد ، XJ L فقط چند میلی متر از میانگین کلاس منحرف می شود.
دلیل دوم موتور است. موتور 2 لیتری دیزل جانشین نمونه 7 لیتری خوب است و حجم اضافی و البته تمام پیشرفت های فنی دیگر نسبت به نسل قبلی خود، فقط نوک کوه یخ است. دویست و دو کیلووات یا 275 اسب بخار در کلاس خود بالاترین قدرت است (آئودی می تواند 250 و BMW فقط XNUMX را تحمل کند) و ترکیب یک موتور دیزلی قدرتمند و منعطف و بدنه سبک وزن فوق العاده است. فقط شش دنده در جعبه دنده وجود دارد، اما اجازه دهید با آن روبرو شویم: او دیگر به آنها نیاز ندارد. در جگوار، آنها یک مسابقه چند دنده را در اینجا واگذار نکردند، که واقعاً منطقی نیست. اگر با شش عالی کار می کند، پس چرا به وزن و پیچیدگی اضافی هفت، هشت یا نه دنده نیاز دارید؟ در بخش بازاریابی، البته، همه بسیار خوشحال هستند، اما در زندگی واقعی شما تفاوت را متوجه نخواهید شد.
موتور XJ نه تنها قدرتمند، بلکه روان است. هیچ لرزشی در کابین وجود ندارد و عایق صدا (و البته پایه موتور) تضمین می کند که حتی صدای بیش از حد وارد کابین نشود. بله، صدای موتور را خواهید شنید. به ندرت. کافی است بدانید که کار می‌کند، و نه بیشتر - مگر اینکه آن را تا حد مجاز فشار دهید. آنجا، جایی در مقابل مربع قرمز، می تواند توجه را به خود جلب کند - و این، البته، اگر از تنظیمات دینامیک و حالت شیفت دستی استفاده کنید (البته، با استفاده از اهرم های روی فرمان، همانطور که می تواند انجام شود. با استفاده از دستگیره چرخشی در XJ به جای اهرم تعویض دنده). یعنی دستی در XJ واقعاً به معنای دستی است و خود گیربکس دنده بالا نمی رود.
عایق صدا نیز بسیار عالی است و تنها با سرعت 160 کیلومتر در ساعت می توانید صدای باد را که از چرخ ها و موتور می آید ، دریافت کنید. اما تا حداکثر سرعت ، هنگام صحبت با مسافر مجبور نیستید صدای خود را بلند کنید و از نظر صوتی ، مسافت های طولانی با سرعت 200 کیلومتر در ساعت یا بیشتر آسان خواهد بود.
نشستن کمی بدتر است. معکوس کردن طولی برای سواران بلند قد بسیار کم است، و تنظیم ارتفاع صندلی بسیار محدود است - و یک میلی‌متر فرمان بلندتر به سمت بیرون در عمق آسیبی نمی‌بیند. خود صندلی‌ها کاملاً راحت هستند (جلوها گرم می‌شوند، خنک می‌شوند و ماساژ داده می‌شوند، و صندلی‌های عقب فقط گرم و خنک می‌شوند)، با تعداد زیادی تنظیمات (در واقع فقط تنظیم جداگانه پشتی صندلی‌های کمر و شانه وجود ندارد) ، اما ارگونومی فرمان سخت است، اهرم ها خوب هستند.
در هر صورت، بیشتر عملکردهای خودرو را روی صفحه نمایش لمسی رنگی LCD بزرگ در کنسول مرکزی با دکمه هایی که فقط به ابتدایی ترین تنظیمات رادیویی و آب و هوا اختصاص داده شده اند، تنظیم می کنید. این یک راه حل خوب است، اما دارای یک نقطه ضعف است: تنظیم زوم نقشه در حین پیمایش، مثلاً یک کار خسته کننده آزاردهنده در صفحه نمایش LCD است، و دستگیره چرخشی انتخاب بهتری خواهد بود. تهویه مطبوع اتوماتیک (چهار منطقه ای با کنترل جداگانه صندلی های عقب که قابلیت مسدود شدن هم دارد) عالی است.
و به همین دلیل است که احساس می کنید پشت خود را احساس می کنید.
با وجود تمام دیجیتالی شدن ، XJ با سیستم های الکترونیکی کمک راننده ناامید کننده بود. این آزمون فاقد چراغهای روشنایی در روز ، چراغهای راهنما و چراغهای دور اتوماتیک (هر دو با هزینه اضافی در دسترس هستند) است و همین امر در مورد کروز کنترل فعال نیز صدق می کند. همچنین می توانید برای این کار هزینه اضافی بپردازید ، اما عملکرد شروع به توقف ندارد.
همچنین برای سیستم نظارت بر نقاط کور هزینه اضافی دریافت می شود و لیست تجهیزات اختیاری شامل دوربین شب ، سیستم هشدار خروج از خط ، سیستم جلوگیری از برخورد و سایه بان های جانبی برقی نیست. ... اما او یک کلید هوشمند XJ دارد. نیازی نیست آن را از جیب خود بیرون بیاورید ، اما به من اعتماد کنید ، وزن آن تقریبا 100 گرم است و نیازی نیست آن را در جیب خود داشته باشید. تصور کنید که یک تلفن همراه دیگر حمل می کنید (خیلی سبک نیست). ...
خوب ، حداقل به این ترتیب جگوار یک جگوار کلاسیک باقی می ماند ، بنابراین یک ماشین عالی برای عادت کردن است. ... قیمت جایی در داخل رقابت است ، شاید حتی کمی بالاتر ، و اگر بپرسید آیا چنین موقعیتی سزاوار آن است (یعنی آیا ارزش پول شما را دارد) ، پاسخ فقط می تواند باشد: شاید. اگر می خواهید لیموزین های لوکس ، حتی ورزشی داشته باشید ، اما کلاسیک های آلمانی را نمی خواهید ، این یک انتخاب عالی است. با این حال ، اگر خودرو را از نظر متر ، تجهیزات و یورو ارزیابی کنید ، ممکن است برای شما بسیار گران به نظر برسد. ...
چهره به چهره
توماس پورکار
جگوار XJ تصویری از دنیای مدرن است: برای او مشخص نیست که چه می خواهد. ظاهر آن مانند دو روی یک سکه یورو است: یک جگوار معمولی در جلو، پویا، اغوا کننده، و در پشت، گویی باید تمام مغول های هندی و چینی را بدون سبک تسخیر کنند. مشکل این است که نگاه کردن به عقب بسیار دشوار است، با نگاه کردن به آینه عقب، تقریباً هیچ چیز نمی بینیم، اگر بخواهیم هنگام معکوس کردن با سر چرخان چیزی ببینیم، اشتباه کرده ایم.
به همین دلیل است که با موتور توربودیزل متقاعد می شود ، که واقعاً یک دستاورد بزرگ برای مهندسان (فورد) است. من همچنین می خواهم به شاسی راحت اشاره کنم ، که ثابت می کند برای نتیجه خوب نیازی به سیستم تعلیق بادی ندارید.
وینکو کرنک
اگر فقط چشم ها انتخاب می کردند، به نسل قبل قسم می خورم - به خاطر پشت. اما پیشرفت واضح است و این یک Jag برای خریدار معمولی Jag است. بنابراین "انگلیسی"، اگرچه در همان نفس نیز بسیار هندی ... در توسعه این ایکسیا تاتا انگشتان خود را در وسط نگه نداشت، و از آنجایی که همیشه خوب است که یک سنت در توسعه ایجاد شود، به خصوص اگر آن بریتانیایی باشد. ، من صمیمانه امیدوارم که جگوار در آینده نیز از این نمونه پیروی کند. چه کسی می داند، اما شاید بهتر است جگوار دیگر فورد نداشته باشد.
لوازم جانبی خودرو را آزمایش کنید
رنگ متالیک - 1.800 یورو.
فرمان سه پره گرم شونده 2.100
روکش تزئینی 700
دوشان لوکیچ ، عکس: آلش پاولتیچ و ساسا کاپتانویچ
نمونه کارها Jaguar XJ LWB 3.0D V6
داده های اصلی
| حراجی: | Auto DOO Summit |
|---|---|
| قیمت مدل پایه: | 106.700 € |
| هزینه مدل تست: | 111.300 € |
| قدرت: | 202 کیلو وات (275 کیلومتر) |
| شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت): | 8,0 ثانیه |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: | 250 کیلومتر در ساعت |
| مصرف ECE ، چرخه مختلط: | 10,2l / 100km |
| ضمانت: | 3 سال گارانتی عمومی ، 6 سال ضمانت لاک ، 12 سال ضمانت ضد زنگ. |
| روغن هر بار تعویض می شود | 26.000 کیلومتر |
| مرور سیستماتیک | 26.000 کیلومتر |
هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)
اطلاعات فنی
| موتور: | 6 سیلندر - 4 زمانه - V60 درجه - توربودیزل - به صورت طولی در جلو نصب شده - سوراخ و کورس 84×90 میلی متر - جابجایی 2.993 سانتی متر؟ – تراکم 16,1:1 – حداکثر قدرت 202 کیلو وات (275 اسب بخار) در 4.000 دور در دقیقه – متوسط سرعت پیستون در حداکثر توان 12,0 متر بر ثانیه – قدرت ویژه 67,5 کیلو وات بر لیتر (91,8 اسب بخار در لیتر) – حداکثر گشتاور 600 نیوتن متر در 2.000 دقیقه - 2 میل بادامک در سر (زنجیره) - 4 سوپاپ در هر سیلندر - تزریق سوخت ریل مشترک - دو عدد توربوشارژر گاز اگزوز - کولر هوا شارژ. |
|---|---|
| انتقال انرژی: | موتور چرخ های عقب را به حرکت در می آورد - گیربکس اتوماتیک 6 سرعته - نسبت دنده I. 4,17; II. 2,34; III. 1,52; IV. 1,14; V. 0,87; VI. 0,69 - دیفرانسیل 2,73 - لاستیک جلو 245/45 R 19 ، عقب 275/40 R 19 ، محدوده نورد 2,12 متر. |
| ظرفیت: | حداکثر سرعت 250 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت در 6,4 ثانیه (نسخه SWB) - مصرف سوخت (ECE) 9,6 / 5,8 / 7,2 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 189 گرم در کیلومتر. |
| حمل و نقل و تعلیق: | سدان - 4 در، 5 صندلی - بدنه خود نگهدار - سیستم تعلیق تک جلو، فنرهای لنگه، ریل های متقاطع سه پره، تثبیت کننده - اکسل مولتی لینک عقب، فنرهای مارپیچ، کمک فنر تلسکوپی، تثبیت کننده - ترمزهای دیسکی جلو (خنک کننده اجباری) ، دیسک های عقب (خنک کننده اجباری) ، ABS ، ترمز دستی مکانیکی روی چرخ های عقب (تغییر بین صندلی ها) - فرمان رک و پینیون ، فرمان برقی ، 2,6 دور بین نقاط شدید. |
| ماس: | وزن: بدون بار 1.813 کیلوگرم - وزن ناخالص مجاز 2.365 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز: n/a، بدون ترمز: n/a - بار مجاز سقف: n/a. |
| ابعاد خارجی: | عرض خودرو 1.894 میلی متر ، مسیر جلو 1.626 میلی متر ، مسیر عقب 1.604 میلی متر ، فاصله از زمین 12,4 متر. |
| ابعاد داخلی: | عرض جلو 1.530 میلی متر عقب 1.520 میلی متر - طول صندلی جلو 540 میلی متر ، صندلی عقب 530 میلی متر - قطر فرمان 370 میلی متر - مخزن سوخت 82 لیتر. |
| جعبه: | حجم صندوق عقب با مجموعه استاندارد AM از 5 چمدان Samsonite (مجموع 278,5 لیتر): 5 مکان: 1 چمدان (36 لیتر) ، 1 چمدان (85,5 لیتر) ، 1 چمدان (68,5 لیتر) ، 1 کوله پشتی (20 لیتر). ل) |
اندازه گیری های ما
| T = 28 ° C / p = 1.198 mbar / rel. vl = 35٪ / تایرها: Dunlop SP Sport Maxx GT جلو: 245/45 / R 19 Y ، عقب: 275/40 / R 19 Y / وضعیت کیلومترشمار: 3.244 کیلومتر | |
| شتاب 0-100 کیلومتر: | 8,0s |
|---|---|
| 402 متر فاصله از شهر: | 16,0 سال ( 144 کیلومتر در ساعت) |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: | 250 کیلومتر در ساعت (V. و VI.) |
| حداقل مصرف: | 13,2l / 100km |
| حداکثر مصرف: | 7,6l / 100km |
| مصرف تست: | 10,2 لیتر / 100 کیلومتر |
| فاصله ترمز در 130 کیلومتر در ساعت: | 68,6m |
| فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت: | 35,7m |
| جدول AM: | 39m |
| سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 3 | 52dB |
| سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 4 | 52dB |
| سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 3 | 56dB |
| سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 4 | 55dB |
| سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 5 | 55dB |
| سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 6 | 55dB |
| سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 4 | 62dB |
| سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 5 | 61dB |
| سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 6 | 60dB |
| سر و صدای بیکار: | 38dB |
| خطاهای آزمایش: | بی تردید |
امتیاز کلی (361/420)
چنین XJ روی پوست کسانی نوشته می شود که علاوه بر تمام شرایط کلاسیک خرید در معتبرترین کلاس خودروها، این شرط را نیز تعیین می کنند که در جلوی آن ستاره، پروانه یا دایره وجود نداشته باشد - آن همچنین به خوبی با آنها رقابت می کند.
نمای بیرونی (13/15)
در ظاهر ، ناظران نیز نظرات میانی را به اشتراک می گذارند ، اما نمی توان انکار کرد که این کار معتبر است.
داخلی (116/140)
فاصله بین دو محور طولانی به معنی فضای زیاد در عقب است و راننده نیز از ماساژ صندلی لذت می برد.
موتور ، گیربکس (60
/ 40)موتور دیزلی در بالای این نوع موتور قرار دارد و پیشرانه با وجود "تنها" شش دنده عالی است.
عملکرد رانندگی (66
/ 95)به طرز شگفت آوری سریع و اسپرت هنگام پیچیدن ، در عین حال راحت در بزرگراه.
عملکرد (33/35)
یک سدان پنج متری با "فقط" یک موتور دیزل سه لیتری نباید چندان چابک و متحرک باشد. آی تی.
امنیت (33/45)
برخی لوازم جانبی ایمنی الکترونیکی مانند کروز کنترل فعال ، چراغ های راهنما ، نوردهی خودکار ...
اقتصاد
مصرف سوخت چشمگیر است ، البته بدون ذکر قیمت. اما انتظار دیگری نداشتیم
ما ستایش و سرزنش می کنیم
موتور
شاسی
عایق صدا
پشت نشسته
انتقال
گاهی اوقات سفارشی کردن ناوبری دشوار است (زوم)
بدون قفل دیفرانسیل
افست طولی بسیار کوتاه صندلی های جلو
دید ضعیف به عقب
