تست درایو پورشه پانامرا

• تصویری

بله درست خواندید پانامرا یک سدان چهار صندلی (به طور دقیق تر، یک سدان) است، اما می تواند اسپرت نیز باشد. ما چند کیلومتر اول را در پیست پورشه در کنار کارخانه نزدیک لایپزیگ راندیم (به هر حال، می توانید مشهورترین گوشه ها را از مسیرهای مسابقه جهان پیدا کنید، اما به شکل کمی کاهش یافته) و معلوم شد که او می تواند در پیست ورزشکار باشید

این بار ، بخش روابط عمومی پورشه چیزی در سر داشت و ما مجبور شدیم به دنبال "ماشین ایمنی" برویم و وقتی خاموش کردن وسایل الکترونیکی ممنوع بود ، اما ما به دیگری توجه نکردیم و همه چیز را خاموش کردیم ، راننده رانندگی را تحریک کرد ماشین ایمنی (911 GT3). و معلوم شد که فرمان دقیق است ، محدودیت ها حتی در جاده های مرطوب بسیار زیاد است (بین آنها کمی باران بارید) ، کمی کج است (مخصوصاً هنگام استفاده از حالت Sport Plus) و این که Panamera 4S سوار می شود بهترین. ...

دیفرانسیل عقب معمولی از کمبود قفل دیفرانسیل رنج می برد، توربو وحشیانه تر است، اما در عین حال (از نظر سیستم تعلیق و فرمان) برای کیلومترهای بزرگراه سریعتر و پایدارتر از زمانی که کاترپیلار را فشار می دهید طراحی شده است. در اینجا، با وجود 100 "اسب" بیشتر (500 یا 368 کیلووات به جای "فقط" 400) نمی توان آنقدرها هم سریع تفاوت قیمت را توجیه کرد - تقریباً 40 هزار بیشتر از 4S.

در غیر این صورت: هر دو موتور، تنفس طبیعی و توربو، پایه و منشأ یکسانی دارند - تا کنون در کاین موجود بودند. البته آنها فقط آنها را حرکت ندادند. برای استفاده در یک سدان اسپرت، آنها با دقت ساخته شده اند.

بنابراین ، V-0 دارای یک میل لنگ کم عمق تر (برای تنظیمات پایین تر و مرکز ثقل پایین تر) ، دسته ای از قطعات آلومینیوم و منیزیم (از روکش سوپاپ تا پیچ هایی که یک کیلوگرم وزن را کاهش می دهند) ، سبک تر (به طور طبیعی موتور تنفس) ) شفت اصلی و میله های اتصال. توربو هشت یک محفظه توربوشارژر جدید ، یک نصب جدید از کولرهای هوای شارژ دریافت کرد و حتی در اینجا مهندسان موفق شدند شفت اصلی را (XNUMX کیلوگرم) سبک کنند.

Panamero 4S و Turbo هر چهار چرخ را از طریق گیربکس هفت سرعته دو کلاچه به حرکت در می آورند. این RWD Panamera S یک لوازم جانبی است و به صورت استاندارد گیربکس دستی دارد. لیست لوازم جانبی همچنین شامل Sport Chrono Package برای جذابیت بیشتر و دکمه Sport Plus در کنسول وسط نیز دارای Sport Plus است.

این یک شاسی محکم تر (و 25 میلی متر به زمین در سیستم تعلیق بادی نزدیکتر) ، پدال گاز و پاسخ گیربکس اسپرت تر را ارائه می دهد و Panamera Turbo همچنین در افزایش فشار توربین هنگام فشار کامل پدال گاز کمک می کند. ، که حداکثر گشتاور اضافی 70 نیوتن متر را فراهم می کند. و به عنوان یک لذت: بسته Sport Chrono همچنین شامل Launch control است ، سیستمی برای سریعترین شروع ممکن.

استفاده از آن ساده است: راننده به حالت Sport Plus سوئیچ می‌کند، پدال ترمز را با پای چپ فشار می‌دهد و با پای راست به طور کامل شتاب می‌گیرد. Launch Control Active روی صفحه نمایش بین گیج ها نمایش داده می شود، سرعت موتور برای شروع به حالت ایده آل افزایش می یابد، کلاچ در نقطه ای است که تقریباً به طور کامل پر شده است. و وقتی راننده پدال کلاچ را رها می کند؟ مسیر (به معنای واقعی کلمه) خود را احساس می کند - برای مثال پانامرا توربو تنها در چهار ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسد.

به یاد داشته باشید، ما در مورد یک سدان چهار نفره دو تنی صحبت می کنیم - و موتور آن پس از رسیدن به سرعت 200 کیلومتر در ساعت با دنده هفت، تنها با 2.800 دور در دقیقه می چرخد. سفر تفریحی؟ خیر، یک سواری سریع و راحت با مصرف نسبتاً کم (متوسط ​​12 لیتر) که با سیستم استارت-استاپ بیشتر کاهش می یابد. به گفته پورشه، بدون این سیستم، آیرودینامیک و فناوری موتور با دقت فکر شده، این رقم را دو لیتر افزایش می دهد.

ارزش هدر دادن کلمات را در مورد نمای بیرونی با این اطلاعات ندارد: صاحبان آن را دوست خواهند داشت، بعید است دیگران متوجه پانامرا شوند (شاید این فقط کنجکاوی باشد: از 16 رنگ موجود، فقط دو رنگ هستند که می توانید در بقیه رنگ ها پیدا کنید. ). پورشه). و داخل؟ در حین رانندگی، ممکن است فکر کنید سوار یک 911 هستید.

ابزار اندازه گیری همان فرمان است (از جمله دکمه های تغییر شکل دنده روی آن و مدار تعویض دنده معکوس با اهرم دنده) ، سنسورها همچنین صفحه LCD را برای ناوبری پنهان می کنند ، همیشه یک صفحه نمایش LCD رنگی بزرگ برای سیستم صوتی وجود دارد. و کنترل عملکرد خودرو

پورشه یک کنترل کننده متمرکز را انتخاب نکرد (به عنوان مثال ، MMC در آئودی ، iDrive در BMW یا Comand در مرسدس) ، اما بیشتر عملکردهای خود را به دکمه اختصاص داد. تعداد زیادی از آنها وجود دارد ، اما آنها آنقدر شفاف و ساده نصب شده اند که راننده فوراً به استفاده از آنها عادت می کند.

فضای زیادی در عقب وجود دارد، دو سرنشین 190 سانتی متری به راحتی می توانند کنار هم بنشینند و صندوق بار 445 لیتری را می توان با تا کردن صندلی های عقب تا 1.250 لیتر افزایش داد. و پانامرا یک ون نیست. .

Panamera S ، 4S و Turbo؟ در مورد پانامرا "معمولی" چطور؟ این خودرو تابستان آینده با یک موتور شش سیلندر در کمان (مانند کاین 3 ، 6 لیتری V6) ظاهر می شود و مدتی بعد نسخه هیبریدی آن نیز وارد بازار می شود. آنها به Panamera GTS فکر نمی کنند ، مردم پورشه با لبخندی مضحک بر لب به این س answeredال پاسخ دادند و آنها مصمم بودند که دیزلی در بینی خود نداشته باشند (مانند کاین). اما Panamera در همان کارخانه Cayenne ، در همان خط مونتاژ ساخته شده است. ...

پانامرا به زودی در جاده‌های اسلوونی در پاییز عرضه می‌شود، اما پورشه اسلوونی می‌گوید که تعداد زیادی پانامرا را فروخته است و سهمیه‌ای که در اختیار گرفته‌اند (حدود 30 خودرو) به زودی فروخته خواهد شد - 109 هزار برای پایه، 118 برای 4S و 155 برای توربو.

دوسان لوکیچ ، عکس: تووارنا