پورشه پانامرا توربو، تست ماراتن زمستانی ما - خودروهای اسپرت

بیش از صد وسیله نقلیه تاریخی با همان تعداد خدمه در آنجا جمع شده اند مدونا دی کامپیلیو برخورد با a ماراتن زمستانی 2017، یک مسابقه معمولی دشوار ، طولانی و سرد که شامل مسیری حدود 450 کیلومتری بین گردنه های کوه ، روستاها و قله های برفی (از لحاظ نظری) است. بارش برف زیاد نیست ، اما مهم نیست ، آنچه در انتظار من است در حال حاضر بسیار دشوار است. اگرچه من عاشق مسابقه هستم ، اما این بار اینجا نیستم که شرکت کنم ، بلکه مسابقه را به بهترین شکل ممکن دنبال می کنم: از داخل. و اینکه کدام خودرو بهتر از خودروی جدید است پورشه پانامرا توربو؟ من و همکارم آتیلیو به نوبت رانندگی می کنیم و مراقب هستیم که دوازده ساعت متوالی از ساعت 14,00:2,00: 550 جمعه تا XNUMX: XNUMX صبح شنبه ، دوازده ساعت متوالی با اتومبیل های مسابقه دخالت نکنیم. مجهز به نارنگی ، ردبولز ، چهار چرخ محرک و XNUMX اسب بخار.


پورشه پانامرا جدید

ابتدا چند اجرا. آنجا پورشه پانامرا جدید این یک بازسازی ساده نیست، بلکه یک ماشین 100٪ جدید است. عقب نو بسیار ”نه یازده"مدل قبلی را بیست ساله می کند. خطوط باریک تر و محکم تر آن را نسبت به نسخه قبلی فشرده تر می کند ، اما او واقعاً بزرگ شد طول 3,4 سانتی متر، عرض 6 سانتی متر و فاصله بین دو محور 3 سانتی متر افزایش یافته است. با این حال، در عمل، سیستم فرمان محور عقب (که قبلاً در اواخر 911 استفاده شده است) در واقع با چرخاندن چرخ های عقب در جهت مخالف در پیچ های تنگ، فاصله بین دو محور خودرو را کوتاه می کند، در حالی که با چرخاندن چرخ ها به اطراف، ثبات بیشتری در سرعت های بالا ایجاد می کند. در همین راستا انتقال.

خبر مهم دیگر این است گیربکس 8 سرعته PDK جدید: سریع‌تر، سبک‌تر و سریع‌تر از تیپترونیک قدیمی‌تر، که در حالی که کارش را در رانندگی آرام به خوبی انجام می‌داد، با چاقویی بین دندان‌هایش کمی گیر کرده بود. اکنون با 911 برابری می کند، اما - به معنای واقعی کلمه - یک مزیت دارد.

حداکثر سرعت همچنان در دنده شش به دست می‌آید، در حالی که دنده‌های هفتم و هشتم برای کاهش نویز و مصرف سوخت افزایش می‌یابند.

سپس وجود دارد چرخ های 19 اینچی استاندارد (20 اینچی در توربو)، کمک فنرهای PASM ، سیستم های الکترونیکی PDCC و PTV PLUS ، که در ترکیب با فرمان محور عقب ، باعث می شود وزن پانامرا در کنترل باشد. بله ، زیرا 2.070 کیلوگرم خالی وجود دارد ، اما آنها بسیار بسیار کمتر به نظر می رسند.

این شکستگی از داخل نیز قابل مشاهده است، جایی که شخصیت اصلی یک شخصیت جدید است. صفحه نمایش لمسی 12,3 اینچی و با سنسورهای مجاورت - صفحه نمایش فیلم بیشتر از سیستم اطلاعات سرگرمی... پورشه حداکثر اتصال را می خواست زیرا می دانست که مشتری Panamera همه چیز را می خواهد ، حتی اگر آنها نمی خواهند. از طریق این صفحه لمسی ، می توانید همه چیز را از سیستم تهویه (با استفاده از دریچه های هوا با قابلیت تنظیم الکتریکی علمی) تا ناوبری ، تا Apple Car Play و در نهایت ارتفاع خودرو ، تریم ، موتور و گیربکس کنترل کنید. همه چيز.

ملکه توربو


مجموعه جدید پورشه Panamera در حال حاضر همه چیز توربو است اما در دست ماست توربو، قوی ترین ، مجلل ترین و گران ترین نسخه. تحت فشار قرار گرفت V8 4,0 لیتری توئین توربو (با توربین های هندسه متغیر) ، پانامرا توربو 550 اسب بخار قدرت تولید می کند. در 5.750 دور در دقیقه و یک هیولا 770 نیوتن متر. گشتاور از 1.960 دور در دقیقه برای پرتاب دو تن از 0 تا 100 کیلومتر در ساعت در 3,6 ثانیه ، از 0 تا 160 کیلومتر در ساعت در 8,4 ثانیه و رسیدن به سرعت 306 کیلومتر در ساعت کافی است. 158.354 евроقیمت پانامرا 4S 117,362 یورو و دیزل 4S کمی بیش از 121.000 یورو است.

پانامرا در ماراتن زمستانی

به دنبال موقعیت مناسب راننده تقریبا آداب و رسوم، به احساس آرامش کمک می کند ، اجازه می دهد دست ها و پاها آزادانه حرکت کنند. طبق جدید پانامرا من همان موقعیت مشابه را پیدا می کنم 911: صندلی کم ، پدال های خوب مرکز و فرمان دورتر. که در داخلی از این نسل جدید ، آنها واقعاً فناوری پیشرفته، نقطه عطفی که خودروهای اشتوتگارت را به یک بعد جدید فناوری تبدیل می کند. و این خوب است ، زیرا راه طولانی در پیش داریم و به همه تسلی و کمک احتمالی نیاز داریم. مانند بیش از صد شرکت کننده نیست ماراتن زمستانی، شجاعان مسلح به کتاب های جاده ، روسری ، کلاه (بسیاری از اتومبیل ها قابل تبدیل هستند) و روح واقعی ماجراجویی.

کلید را در محفظه (که به نظر می رسد عمداً ساخته شده است) تونل مرکزی می گذارم و "نیم کلید" را که پیدا می کنم به سمت چپ ستون فرمان می چرخانم و در نهایت8 لیتری V4,0 بیدار می شود با هدیه ، اما صدایی مودبانه از اولین مترهای سوار بر Panamera شما بلافاصله احساس راحتی می کنید: مانند رانندگی با چنین ماشین بزرگ و سنگینی نیست، حتی به این قدرتمندی. همان حس رانندگی با کاین اما در این حالت احساس انسجام بیشتر است. اما اگر چشمان خود را ببندید - به طور مجازی، اگر نمی خواهید به دیوار برخورد کنید - متوجه خواهید شد که دماغه سبک 911 از بین رفته است. پانامرا ماشین دیگری برای همه است. من همچنین متوجه آن در اولین کشش پایین رفتن به Pinzolo می‌شوم. Panamera Turbo به طور روان و چابکی مانند در پیست ها کار می کند و فرمان در هر زمان عالی باقی می ماند.... چیزی برای دانستن در مورد او وجود ندارد ، او بسیار شهودی و مستقیم است. لاستیک های جلو 275 میلی متری آنقدر گاز می گیرند که واقعاً باید یک غریزه خودکشی داشته باشید تا کم حرف بزنید. اما شگفت انگیزترین چیز این است که آنقدر سبک و دوستانه است که هرکسی می تواند از همان کیلومتر اول سریع سوار شود و سریع ، خیلی سریع حرکت کند.

و این با توجه به این واقعیت است که پای راست شما به آن دسترسی دارد عملکرد فوق العاده... پیش نیاز: من در حالت رانندگی هستم ورزشی (ورزش + بسیار سخت تعویض می شود) و من از گیربکس در حالت دستی استفاده می کنم و دمپرها برای راحتی تنظیم شده اند. این به Panamera Turbo اجازه می دهد تا آنجا که لازم است حرکت کند ، اما جذب کننده شوک PASM کنترل الکترونیکی آنقدر نرم است که چرخها می توانند آسفالت را آنطور که باید دنبال کنند.

پیدا کردن یک خط مستقیم به اندازه کافی طولانی که بتواند بیش از دو چرخ دنده پشت سر هم را درگیر کند ، دشوار است ، اما من آن را پیدا می کنم. هنگامی که دریچه گاز را پایین می آورید تا دریچه گاز کاملاً باز شود ، کمی مکث وجود دارد ، اما به محض اینکه هوا توربوها را بالا می آورد ، شتاب تیز می شود. صدای V8 حتی هنگام بلند شدن به منطقه شمارنده دور بسیار دلپذیر است و نیروی محرکه آن را بیش از حد واقعی می کند.

I 550 اسب بخار کار خود را انجام می دهنداما آنجاست گشتاور 770 نیوتن متر برای ایجاد تفاوت در حال حاضر در 2.000 دور در دقیقه موجود است. آنقدر زیاد است که در قسمت های سوم و بسیار باریک جاده در چهارم یا حتی پنجم پیچ های تند می کنم. با این حال، قدرت برای تضعیف شاسی پانامرا کافی نیست و این، آقایان، سلاح واقعی پرچمدار پورشه است. رانش با پای راست در حالت stomp از پیچ های سنجاق سر بیرون می آیم و توربونا مانند یک گوزن کوهستانی صعود می کند: بدون کم و زیاد ، بدون بیش از حد ، فقط وارد می شود.

این تا حدی به این دلیل است که V8 به اندازه V6 توربوشارژ کوچکتر در 4S پاسخگو نیست ، اما در واقع وسایل الکترونیکی پانامرا آنها مغز بسیار بزرگی دارند و دقیقاً می دانند چه کار کنند و چگونه این کار را انجام دهند. با این حال ، اگر واقعاً می خواهید ، بیش از حد امکان پذیر است ، اما باید به دنبال آن بود و نباید از کنترل آن بترسید ، همچنین به این دلیل که کنترل آن واقعاً آسان است. هنگامی که لاستیک های غول پیکر 315/35 رها می شوند ، کافی است روی پدال گاز قدم بگذارید و فرمان را چند درجه تند بچرخانید. همه چیز خیلی سریع اتفاق می افتد ، اما بسیار واضح است.

بیشتر شبیه رانندگی است کامپکت اسپرت از GT L 'محور فرمان نقش مهمی در این حس چابکی ایفا می کند: آنقدر خوب کار می کند که من هرگز در پیچ های تنگ دستانم را روی هم نمی گذارم ، بنابراین برای چرخاندن کمی فرمان لازم است ، که لازم نیست. شما می توانید لحظه ای که چرخ های عقب می چرخند را به وضوح احساس کنید ، اما این احساس مزاحم نیست ، مانند اینکه سبد خرید به جایی می رود که می خواهد.

I گردنه های کوهستانی یکدیگر را دنبال می کنند یکی یکی ، اما سایه ای از برف وجود ندارد. اما در مسابقه ما با ده ها شرکت کننده ، بیشتر پورشه ، ملاقات می کنیم. من فکر کردم که در مسابقات معمولی ، سرعت زیاد نیست و این گاز واقعی را می دهد! به زودی خود را گرفتار یکی می بینیم پورشه 911 تی и Startos را راه اندازی کنید در مسابقه در بخش زمان بندی ، یک نمایش واقعی. بعد از حدود ده ساعت خط مستقیم ، به جز نیم ساعت شام ، دیر شب بود. جمعه شب به ساعت 2,00 تقریباً جدا از هم می رسیم ، خسته اما بدون درد. به سختی می توانم تصور کنم که یک خودروی پانامرا توربو با چنین عملکردی بهتر عمل کند. این سنگ آسیاب غیرقابل توقف است ، اما می تواند یک جاده کوهستانی را با آن پاک کند وحشیگری تکان دهنده