تست درایو پورشه کاین GTS

• ویدئو: پورشه کاین GTS

GTS (البته) دارای یک گیربکس شش سرعته دستی است و نسبت نهایی کمی کوتاهتر است ، یعنی شتاب حتی بهتر؟ شش ثانیه خوب تا 100 کیلومتر در ساعت به جای گیربکس دستی ، ممکن است به یک Tiptronic S شش سرعته اتوماتیک با نقاط تغییر دنده نیاز داشته باشید. حتی با وجود این گیربکس ، نسبت نهایی کوتاه تر از Cayenne GTS است. دکمه Sport در کنسول مرکزی هنگام فشار دادن صدای موتور را واضح تر می کند ، پاسخ موتور و الکترونیک گیربکس را تسریع می کند و شاسی را به حالت Sport منتقل می کند.

شاسی نه تنها از Cayenne S پایین تر است ، بلکه بسیار سفت تر است ، ترکیبی از فنرهای فولادی با PASche Active Suspension Management (Porsche Active Suspension Management) برای اولین بار در کاین موجود است (تا کنون فقط برای خودروهای اسپرت از این نام تجاری.) ، از سطح راحتی قابل قبولی برخوردار است و عملکرد در جاده های پر پیچ و خم حتی بهتر از قبل است. لاستیک های عریض 295 میلی متری روی چرخ های 21 اینچی نیز به این امر کمک می کند. Cayenna GTS با سیستم تعلیق بادی نیز مطلوب است ، این سیستم دارای دو تنظیم معمولی و اسپرت (با فشردن یک دکمه فعال می شود) است که در صورت مجهز بودن خودرو به PDCC (کنترل شاسی پورشه Dynamic) ، کمک فنرها را سفت می کند. -میله های چرخشی در صورت مجهز بودن خودرو به سیستم تعلیق هوا ، فاصله شکم از زمین کاهش می یابد.

ترمزها البته برای این کار مناسب هستند: کالیپرهای آلومینیومی شش پیستونی و دیسک های خنک کننده داخلی 350 میلیمتری در جلو و کالیپرهای چهار پیستونی و دیسک های 330 میلی متری در عقب.

سیستم چهار چرخ محرک اساساً 62 درصد گشتاور را به چرخ های عقب منتقل می کند ، اما البته می تواند (با استفاده از کلاچ کنترل الکترونیکی) نسبت را با نیازهای راننده و شرایط جاده تطبیق دهد.

در داخل ، شما Cayenna GTS را با لوازم جانبی آلومینیومی روی داشبورد و درها ، صندلی های اسپرت جدید با قابلیت تنظیم برقی و ترکیب چرم / آلکانتارا در کابین (از جمله سرخط) تشخیص می دهید.

دوسان لوکیچ ، عکس: کارخانه