پورشه کاین GTS - توقفی در راه توربو
من از بحث در مورد اینکه آیا پورشه باید کاین بسازد خسته شده ام. همچنین ممکن است در مورد اینکه آیا مرغ باید تخم بگذارد یا خیر صحبت کنیم. آه البته. هر مدلی که بتواند سود کند خوب است، زیرا به لطف آن، شرکت پولی برای توسعه دارد، به این معنی که به لطف موفقیت کاین، ما می توانیم از بهترین و بهترین نسل های پورشه 911 لذت ببریم. پایان شواهد - و من متعصبان پورشه 911 را برای تست رانندگی یک پورشه کاین می فرستم.
علاوه بر این، دو سال پس از معرفی نسل فعلی کاین، در راه رسیدن به مدل برتر توربو، که به دلایل فنی و تصویری، به سادگی باید گران قیمت باشد، توقف جدیدی ظاهر شد - پورشه کاین GTS. با قیمت 447 PLN، 75 گرانتر از کاین S است، اما همچنان ارزان تر از کاین توربو است. بنابراین موقعیت قیمت مشخص است: GTS باید یک نسخه "S" باشد نه یک نسخه "نزدیک به توربو".
چرا 75 اضافی؟
بیایید به دنبال تفاوت ها باشیم و البته ابتدا به زیر کاپوت نگاه کنیم. کاین GTS به یک موتور V8 با قدرت 420 اسب بخار مجهز شده است. در 6500 دور در دقیقه و گشتاور 515 نیوتن متر در دور 3500 در دسترس است. این قدرت به این شاسی بلند دو تنی اجازه می دهد تا در 100 ثانیه از صفر به سرعت 5,7 کیلومتر بر ساعت برسد و به حداکثر سرعت 261 کیلومتر در ساعت برسد.
تفاوت با "S" متوسط است: 20 اسب بخار اضافی. و 15 نیوتن متر با همان قرائت سرعت سنج، 0,2 ثانیه سریع تر به صدها و 3 کیلومتر در ساعت حداکثر سرعت بیشتر.
یکی دیگر از ویژگی های متمایز کاین GTS که حتی توربو بالایی هم از آن برخوردار نیست، گیربکس 8 سرعته اتوماتیک تیپترونیک S در بسته آپشن اسپرت کرونو است. به این سیستم تعلیق اسپرت تر اضافه شده است.
ما بیشتر نگاه می کنیم - و نه ارزش ها روی کاغذ، بلکه خود ماشین. همانطور که در بالا ذکر کردم، GTS چندین مورد اضافه شده دریافت کرده است که بهترین آمادگی آن را برای دیوانگی آسفالت ثابت می کند. در مورد تغییرات سبک، آنها به وضوح قابل مشاهده هستند. قسمت جلویی عضلانی تر به نظر می رسد و سپر عقب با افتخار چهار لوله اگزوز سیستم اگزوز و عناصری را که به صورت نوری فاصله از زمین را کاهش می دهند تزئین می کند. حتی اسپویلر در آن فوق العاده به نظر می رسد.
همچنین قالب‌ها و رکاب‌های جدید در کناره‌ها، جرقه‌های ظریف گلگیرها و لهجه‌های مشکی براق اطراف چرخ وجود دارد.
ظاهر کلی آنقدر تهاجمی و اسپرت است که به مرز اعتدال نزدیک می شود. کاین GTS همچنان در سمت راست است، اما با این مدل پورشه، شرکت های تیونینگ کار بسیار سختی را پشت سر گذاشته اند و تنها با چند مورد اضافه، به سرعت از محدودیت های سلیقه تیونینگ فراتر خواهند رفت. پورشه کاین GTS مطمئناً این خودرو محافظه کارانه ای نیست، اما اگر کسی ظاهر استوک را دوست نداشته باشد، مطمئناً آن را دوست خواهد داشت.
GTS همچنین دو رنگ جدید در پالت دریافت کرد - Carmine Red و Peridot Metallic. در حالی که نوع قرمز بسیار جالب است، رنگ سبز پسته ای تصویر یک SUV بزرگ و قدرتمند را کمی خراب می کند، اما سلیقه ها قابل بحث نیستند.
با ورود به کابین، جنون پلاستیک و لوازم جانبی از بین می رود، بسیار آرام تر می شود، اما چند لهجه به ما یادآوری می کند که ما در حال رانندگی با یک مدل GTS هستیم. البته، راحتی صندلی های پورشه غیرقابل انکار است - هشت سطح تنظیم به شما امکان می دهد موقعیت ایده آل را انتخاب کنید. روکش چرم و آلکانترا در سراسر - این مواد را می توان روی داشبورد و همچنین روی درها، کنسول وسط و سربرگ پیدا کرد. در چند جای دیگر نیز نشان هایی با کلمه "GTS" وجود داشت. لیست تجهیزات اضافی همچنین شامل گزینه هایی برای انتخاب لوازم جانبی در رنگ بدنه است. بنابراین می‌توانیم کمربند ایمنی یا تکیه‌گاه را با رنگ متضاد، مانند سبز پسته‌ای فوق‌الذکر انتخاب کنیم. اینها مطمئناً گزینه هایی برای گران قیمت ترین و گران ترین مشتریان هستند. پورشه کاین GTS آنها می خواهند یک آدیداس اسپرت بسازند.
مجموع تغییرات نوری و فنی هزینه 75؟ حتی با چنین خودروی گران قیمتی، این 20 درصد اضافی از هزینه نسخه "S" است. ممکن است قیمت افتضاحی نباشد، زیرا یک کینگ توربو پشت آن است، اما به نظر می رسد که پورشه واقعا آن را محاسبه کرده است - تا ارزش کاین گران قیمت S را کاهش ندهد. ...
با این حال، این فقط در مورد تصویر نیست.
مبادا بحث بالا نشان دهد که پورشه نسخه های خودروهای خود را فقط برای علامت گذاری سطوح بعدی سلسله مراتب اجتماعی با آنها ارزیابی می کند، باید بگویم پورشه GTS چگونه در جاده ها رفتار می کند. "تجربه رانندگی پورشه کاین" - اینگونه است که پورشه معرفی کل خط کاین را با موتورهای V8 زیر کاپوت نامید. ستاره جدید ارائه GTS بود، رانندگی که می‌توانستیم ببینیم که قیمت بالاتر، قدرت بیشتر و وضعیت بالاتر در جاده نیز با احساسات بیشتر و بیشتر همراه است.
ارائه به سرعت انجام شد، در همه جنبه ها. اولاً برگزارکننده برنامه ریزی کرده بود که فقط یک ساعت رانندگی کند و ثانیاً بحث کندی در این خودروها وجود نداشت. مسیرهای آسفالتی در کارخانه پورشه در نزدیکی لایپزیگ، آسفالت صاف، لاستیک‌هایی که طی چندین بار گرم شده‌اند و زمزمه سوختن بنزین با اکتان بالا - حتی در حالت بی‌کار، GTS نوید یک تجربه خودرویی عالی را می‌دهد.
Cayenne S - مرجع
10 ماشین در لاین مجاور بزرگراه هستند. من به سرعت به سمت خودرویی با کالیپرهای ترمز زرد (این رنگ برای GTS محفوظ است) تسلط پیدا می کنم و به سمت کاین S می روم - به یک معیار نیاز دارم! باور کردنش سخت است، اما به نظر می رسد خودروهای C 400 اسب بخاری فراموش شده اند، زیرا مدل های GTS و خودروهای با کالیپر قرمز - Cayenne Turbo بیشترین تقاضا را دارند. سوار یکی از «S» می شوم و سوار آن می شوم.
SUV عظیم دو تنی به آرامی حرکت می کند. موتور کاملاً بی صدا کار می کند، فقط با ناراحتی غرغر می کند که هنوز بنزین را روی زمین حمل نمی کنیم. همه چیز بسیار آرام و باشکوه به نظر می رسد تا زمانی که به مسیر برخورد کنم - سپس پدال گاز را محکم تر فشار می دهم و هیولای 8 سیلندر زیر کاپوت شروع به بیدار شدن می کند. گیربکس یک تغییر سریع دنده انجام می‌دهد، موتور تا دورهای بالا می‌چرخد و من را به خوبی به صندلی می‌برد و یک موسیقی متن تهاجمی ایجاد می‌کند. مطمئناً این نسخه توربو نیست که شتاب آن تقریباً با 911 برابری می کند، اما بعید است که Cayenne S در جاده های عمومی قدرتش تمام شود. اگر نسخه S در حال حاضر بسیار سرگرم کننده است، GTS چگونه سوار خواهد شد؟ من بی صبرانه دایره می شمارم.
با این حال، رانندگی SUV تنها مربوط به خطوط مستقیم طولانی نیست، بلکه منحنی ها را نیز در بر می گیرد، جایی که آنها بیشترین امتیاز را در مقایسه با سایر سبک های بدنه از دست می دهند. ابتدا با دقت، سپس با جسارت بیشتر و بیشتر به دنبال سرعتی که کاین S با آن شروع به خارج شدن از پیچ خواهد کرد. صادقانه بگویم، این تلاش ها زیاد دوام نیاوردند، زیرا به لطف موتور قدرتمند، کاین به سرعت از سرعتی که مداخله PASM لازم بود فراتر رفت و من و موتور را به سفارش فراخواند. مرکز ثقل بالا نیز در یک سری از گوشه ها خود را نشان می داد که نیاز به تمرکز زیاد و نه صبحانه زیاد داشت، بنابراین بدنی که در ریتم گوشه ها متمایل شده بود تعجب آور نبود.
در هر صورت، معیار مشخص است: کاین S خودرویی با موتور قدرتمندی است که صدای زیادی تولید نمی‌کند (مگر اینکه به طور خاص درخواست شود) و سیستم تعلیق که با موتور در تمام محدودیت‌های سرعت در مکان‌های عمومی مطابقت دارد. جاده.
پس چه انتظاری از GTS دارم؟ احتمالاً فقط سیستم تعلیق سفت تر و پایین تر و پروفیل های لاستیک پایین تر است تا ماشین خمیده بتواند وزن و گشتاور خود را حتی در سرعت های بالاتر بهتر تحمل کند. اجازه بدید ببینم…
پورشه کاین GTS - تیز شده "S-ka"
پس از چند سواری در کاین S "معمولی"، به آن سوئیچ می کنم کاین GTS. من خیلی شوکه نشده ام ، اما نشان های GTS در چندین مکان قابل مشاهده است و فرمان روکش شده در آلکانترا اجازه نمی دهد گیج شوم - سوار ماشین مناسب شدم. با این حال، پس از راه اندازی موتور، اولین تفاوت قابل توجه را مشاهده می کنم. بدون وزوز مودبانه و آرام - چهار لوله اگزوز به طرز تهدیدآمیزی در اینجا آتش می گیرند و منتظر شروع هستند.
به پیست برمی گردم و ... همانطور که انتظار داشتم - ماشین به طور محسوسی سریعتر نیست، اما نحوه واکنش آن به حرکات فرمان و صداهای هنگام باز کردن دریچه گاز، مسابقه "Emotion" را یک سطح بالاتر از آن قرار می دهد. "S". من به مسیر طولانی برگشته‌ام و فقط اینجاست که احساس می‌کنم GTS کمی سریعتر است - یا شاید ذهنی باشد زیرا موتور بسیار بلندتر است، اما آنقدر خوب و تهاجمی است که نمی‌خواهید پای خود را از روی آن بردارید. پدال گاز.
اما پیچ به قدری سریع نزدیک می شود که در یک لحظه سیستم های ایمنی زیادی را آزمایش خواهم کرد، بنابراین ترمز را می کوبم. این یک اشتباه است - با ترمزهای GTS باید با احترام رفتار کرد و فقط باید آنها را لمس کرد و ترمز اضطراری باید با شکستن شیشه و خواندن دستورالعمل انجام شود. عملکرد فوق‌العاده ترمز GTS از کالیپرهای شش پیستونی در جلو و چهار پیستونی در عقب و همچنین بزرگترین دیسک‌های ترمز که می‌توانند دیسک‌های 20 اینچی RS Spyder Design را در خود جای دهند، حاصل می‌شود.
نزدیک بود و من باید قبل از پیچ متوقف می‌شدم، بنابراین دوباره شتاب می‌گیرم و آنقدر راحت از شیکان عبور می‌کنم که انگار خیلی محکم ترمز کردم. با این حال، سرعت سنج نشان می دهد که این مورد نیست - این به دلیل سیستم تعلیق پایین و تقویت شده GTS، لاستیک های سطح پایین و سیستم اختصاصی PASM است که پایداری خودرو را تضمین می کند.
چند چرخ دیگر در پیست نشان داد که تهویه صندلی باید در یک GTS استاندارد باشد - خودرویی که رانندگی آن چنان جذاب و سرگرم کننده است که اتلاف گرما از راننده به همان اندازه مهم است که از موتور و ترمزها. .
Cayenne GTS - خلاصه
خوب است که GTS با نسخه S نه تنها در قیمت یا تصویر، بلکه مهمتر از همه از نظر فنی متفاوت است. در جاده، GTS متفاوت است و این تفاوت ها بسیار بزرگتر از کسری از ثانیه یا چند نیوتن متری است که این خودروها را روی کاغذ جدا می کند. البته به منظور بیرون کشیدن پول بیشتر از جیب خریداران ایجاد شد که این فقط یک محصول دیگر است که نیاز به فروش انبوه دارد، اما خوب است که در همان زمان نسخه ای ساخته شد که دارای حاشیه (مقایسه) به "S") تفاوت در مشخصات موتور به راننده لذت رانندگی بسیار بیشتری می دهد و ارزش هر پنی از 75.000 PLN اضافی را دارد که پورشه می خواهد برای GTS دریافت کند.
حتی به جرات می توانم بگویم که تفاوت 150.000 PLN بین GTS و توربو کمی زیاد است، زیرا اگرچه نسخه توربو قدرت و اعتبار وحشیانه تری به راننده می دهد، اما اکنون "احساسات" زیادی در رقابت وجود دارد. رقیب ارزان‌تر پورشه کاین GTS است.
