آسیب به چرخ دنده ماشین علائم و علل
اجزای اصلی یک قطعه خودرو چرخ ها و سیستم تعلیق متصل به بدنه است. برای کاهش تاثیر ضربه ها بر بدنه و سایر اجزای خودرو و همچنین افراد داخل آن، عناصر الاستیکی در شاسی وجود دارد - لاستیک ها، فنرها. برای خنثی کردن ارتعاشات و نوساناتی که در حین حرکت رخ می دهد، از عناصر میرایی () استفاده می شود.
به طور کلی شاسی به گونه ای طراحی شده است که حرکت وسیله نقلیه در جاده را با سطح مناسب کنترل، ایمنی و راحتی تضمین کند. این بخش مهمی از خودرو است، به خصوص در کشور ما، که در آن جاده ها چیزهای زیادی را به جا می گذارند و اغلب تفاوت چندانی با خارج از جاده ندارند. به دلیل کیفیت پایین جاده ها، این شاسی است که بیشترین آسیب را در هنگام رانندگی دارد. خرابی ها می توانند به تدریج ظاهر شوند، زیرا قطعات فرسوده می شوند، یا به طور ناگهانی در نتیجه سقوط در یک گودال یا، به عنوان مثال، برخورد شدید با یک حاشیه ایجاد می شوند.
اگر متوجه شدید که هندلینگ خراب شده است، ماشین به پهلو می‌کشد، تاب خوردن، فرونشست یا غلت زدن قابل توجه در پیچ‌ها وجود دارد، صدای جیر جیر، تق تق یا صداهای اضافی دیگر ظاهر می‌شود، وقت آن است که به وضعیت سیستم تعلیق فکر کنید و تشخیص دهید. آی تی. هر چه زودتر این کار را انجام دهید، احتمال وقوع حادثه یا آسیب جدی کمتر می شود.
با ساده ترین کار شروع کنید - مطمئن شوید که همان لاستیک ها در سمت راست و چپ هر محور قرار دارند. فشار در لاستیک ها را تشخیص دهید، ممکن است دقیقاً به دلیل کم باد بودن لاستیک ها باشد که ماشین رفتار نادرست دارد.
بیایید برخی از علائم رفتار نامشخص خودرو به دلیل مشکلات احتمالی شاسی را در نظر بگیریم.
اگر ماشین به چپ یا راست می‌کشد، ابتدا باید دو کار ساده انجام دهید:
- اطمینان حاصل کنید که فشار در لاستیک های چرخ های راست و چپ یکسان است.
- تشخیص و تنظیم زوایای تراز چرخ (به اصطلاح تراز چرخ).
- اگر با این همه چیز خوب است، اما مشکل همچنان پابرجاست، باید به دنبال دلیل دیگری باشید. اینها ممکن است موارد زیر باشند:
- موازی محورهای محورهای جلو و عقب شکسته شده است.
- پیچ خورده؛
- شکاف بین دیسک ترمز و کفشک تنظیم نمی شود و در نتیجه سرعت چرخ کاهش می یابد.
- یاتاقان در توپی یکی از چرخ های جلو فرسوده یا خیلی سفت شده است که می تواند باعث ترمز شود.
- چرخ ها به دلیل درجات مختلف فرسودگی تایر از تعادل خارج شده اند.
دارای سفتی متفاوت؛
این علائم ممکن است رخ دهد اگر:
- فنر آسیب دیده یا ;
- دارای کشش کافی نیست؛
- میله ضد غلتش معیوب (اغلب فرسوده شده است).
- این خرابی ها اغلب با یک خراش قابل توجه همراه است.
در برخی موارد، مشکلات سیستم تعلیق می تواند باعث شود که وسیله نقلیه هنگام رانندگی با سرعت بالا از این طرف به سمت دیگر بچرخد.
دلایل احتمالی:
- چرخ ضعیف سفت شده؛
- لبه تغییر شکل یافته؛
- چرخ از تعادل خارج شده است.
- لاستیک های باد شده ناهموار؛
- دو برابر آسیب دیده ;
- آسیب دیده یا ضعیف شده؛
- فرسوده ؛
- ضربه گیر معیوب است
یک ماشین به دلایل زیادی می تواند لرزش داشته باشد. اصلی ترین آنها عبارتند از:
- تعادل چرخ مختل شده است (ضربه زدن).
- پایه چرخ ضعیف شده؛
- دیسک های چرخ تغییر شکل داده اند.
- فشار کم یا ناهموار لاستیک؛
- یاتاقان های چرخ شکسته یا نادرست بسته شده اند.
- کمک فنرها معیوب هستند.
- فنرهای فرسوده؛
- مشکلات مربوط به سیستم تعلیق یا اتصالات فرمان
اغلب اوقات، سیستم تعلیق صدا ایجاد می کند یا ضربه می زند که نشان دهنده وجود مشکلات زیر است:
- درجه قابل توجهی از سایش و / یا عدم روانکاری در مفاصل چرخشی؛
- شکسته شده؛
- خارج از نظم؛
- اهرم ها فرسوده شده اند؛
- نقص وجود دارد؛
- لبه چرخ تغییر شکل داده است.
- بلبرینگ در توپی از بین رفته یا ضعیف بسته شده است.
- چرخ نامتعادل؛
- دیسک چرخ تغییر شکل داده است.
ضربه ای که در چرخ های جلو رخ می دهد اغلب روی فرمان احساس می شود. به احتمال زیاد ظاهر یک ضربه نیز به این دلیل است که پایه در جایی شل شده است. پیچ‌ها و مهره‌هایی را که عناصر مختلف تعلیق را محکم می‌کنند، عیب‌یابی کرده و در صورت لزوم سفت کنید.
ممکن است به دلایل زیر رخ دهد:
- کمک فنر تغییر شکل داده است یا به هدف خود عمل کرده است و نیاز به تعویض دارد، ضربه ممکن است با نشت روغن از آن همراه باشد.
- تکیه گاه های فرسوده یا بوش های نصب شده؛
- ضربه گیر ضعیف شده
اول از همه شما نیاز دارید:
- اطمینان حاصل کنید که لاستیک ها به طور مساوی باد می شوند.
- تشخیص درست نصب چرخ ها - زوایای نصب (هم ترازی)، متعادل کردن مرکز ثقل.
دلایل احتمالی دیگر می تواند این باشد:
- دیسک های آسیب دیده؛
- بوش های تعلیق فرسوده؛
- لولاهای لاستیکی-فلزی فرسوده ();
- بازوی تعلیق تغییر شکل یافته؛
- عملکرد ضعیف کمک فنرها؛
- ترمز ناهموار
سبک رانندگی تهاجمی با ترمزهای شدید و پیچیدن در پیچ ها در سرعت بالا تأثیر قابل توجهی بر میزان سایش لاستیک دارد.
این اتفاق می افتد که آنها در مورد به اصطلاح "شکستن" تعلیق صحبت می کنند. این معمولاً به معنای ضربه شدید عمودی به تعلیق در لحظه ای است که عناصر الاستیک آن حداکثر فشرده می شوند. فنرها و فنرها قادر به جذب ضربه نیستند و سیستم تعلیق می تواند باعث نقص جدی شود. چنین رویدادی معمولاً با صدای نسبتاً بلندی همراه است.
اگر خوش شانس باشید، همه چیز بدون عواقب جدی انجام می شود. اما بلوک‌های بی‌صدا، یاتاقان تکیه‌گاه و قسمت بالایی ممکن است از کار بیفتند، فنر یا ضربه‌گیر شکسته شوند. این امکان وجود دارد که لاستیک ها آسیب ببینند، دیسک ها تغییر شکل دهند، بازوهای تعلیق خم شوند.
حساس ترین آنها به چنین اثراتی تعلیق با ضربه فشرده کوتاه، ضربه گیرهای سفت و فنرهای نرم هستند.
پس از "خرابی"، ماشین به احتمال زیاد در حال حرکت خواهد بود، اما رانندگی با آن احتمالاً خیلی راحت و حتی ناامن نخواهد بود. بنابراین، اگر چنین مزاحمتی اتفاق افتاد، ارزش بازدید از خدمات خودرو و انجام تشخیص کامل شاسی را دارد.
شناسایی مشکلات خاص در سیستم تعلیق با کمک بازرسی کامل و تأیید اجزای آن امکان پذیر است. برای انجام این کار، می توانید با خدمات خودرو تماس بگیرید، جایی که همه چیز برای تشخیص دقیق نیاز دارید. اما با کمی تجربه، می توانید خودتان شاسی را خراب کنید.
سیستم تعلیق جلو اولین سیستمی است که در شرایط نامناسب جاده ضربه ها را جذب می کند و بنابراین آسیب پذیرتر از عقب است. بنابراین منطقی است که با آن شروع کنیم. برای انجام این کار، ماشین را بالا بیاورید، بلکه آن را روی آسانسور قرار دهید.
ابتدا محافظ لاستیکی (بکر) را تشخیص دهید. اگر آسیب دیده باشد، پس از آن کثیفی داخل شده است، و سپس ممکن است عناصر محافظت شده نیاز به تعمیر داشته باشند.
بعد کمک فنرها را بررسی کنید. ممکن است روی آنها یک پوشش روغنی وجود داشته باشد که نباید باعث نگرانی شود. اما اگر لک روغن وجود داشته باشد، کمک فنر معیوب است یا نزدیک به آن است.
فنرها را از نظر شکستگی یا ترک تشخیص دهید.
چرخش چرخ. اگر صدای سر و صدا یا جغجغه شنیدید، باید فوراً تغییر دهید. اگر صدایی شنیده نشد، فنر را با دست لمس کنید - وجود لرزش روی آن هنگام چرخش چرخ نشان می دهد که بلبرینگ دیگر درست نیست.
چرخ را به چپ و راست تکان دهید. اگر در قفسه فرمان یا انتهای میله کراوات بازی وجود داشته باشد، صدای ضربه زدن را خواهید شنید.
چرخ را در جهت عمودی تکان دهید. اگر صدای اضافی وجود داشته باشد، مفصل توپ فرسوده شده است.
برای تشخیص وجود بازی در آن، با دستان خود یا با یک میله اهرم نزدیک مفصل توپ را در جهت عمودی تکان دهید.
بعد، بلوک های بی صدا را بررسی کنید. آنها نباید ترک یا تغییر شکل داشته باشند. با استفاده از مانت، آنها را در جهت طولی و عرضی تکان دهید. بازی قابل توجهی نباید وجود داشته باشد، اگرچه یک بازی کوچک وجود دارد، زیرا یک عنصر لاستیکی در طراحی بلوک بی صدا وجود دارد.
در نهایت، تشخیص دهید که آیا لقی در بوش میله تثبیت کننده وجود دارد یا خیر. برای انجام این کار، تثبیت کننده را با قرار دادن یک میله دریچه بین آن و زیرفریم به بوش بچرخانید. فراموش نکنید که وضعیت پایه های تثبیت کننده را نیز تشخیص دهید.
در حین بررسی، چفت شدن اجزای سیستم تعلیق را بررسی کنید و در صورت لزوم پیچ و مهره ها را محکم کنید.
اگرچه بسیاری از خودروهایی که در کشور ما وارد و به فروش می رسند، دارای سیستم تعلیق تقویت شده هستند، اما این امر همیشه اثر مورد انتظار را نمی دهد. وضعیت جاده ها اغلب به گونه ای است که نه افزایش فاصله از زمین و نه فنرهای با خاصیت ارتجاعی افزایش می یابد. و اگر فردی که دارای سبک رانندگی تهاجمی است ماشینی را در چنین جاده هایی رانندگی کند، مطمئناً مشکلات مکرر با شاسی برای او وجود دارد.
قطعات با منشا مشکوک و صلاحیت کم مکانیک خودرو که تعمیر و نگهداری و تعمیرات را انجام می دهند، قابلیت اطمینان را به سیستم تعلیق خودروی شما نمی افزایند.
یک نتیجه گیری ساده از این به دست می آید - اگر می خواهید تا حد امکان با شاسی مشکلات کمتری داشته باشید، به سبک رانندگی محدود عادت کنید، در صورت امکان از جاده های بد خودداری کنید، تعمیر و نگهداری و تعمیرات را در مراکز خدمات قابل اعتماد انجام دهید، و قطعات یدکی را انتخاب نکنید. به اندازه قیمت و کیفیت
