کربن زدایی ICE چیست؟

احتمالاً بسیاری از رانندگان در مورد چیزی به عنوان کربن زدایی ICE می دانند. یک نفر آن را با ماشین خودش برد. اما خیلی ها هستند که اصلاً چنین رویه ای را نشنیده اند.

هیچ نظر واحدی در مورد دکور وجود ندارد. کسی در مورد آن شک دارد و نیازی به صرف زمان و هزینه برای آن نمی بیند، کسی معتقد است که برای موتورهای احتراق داخلی مفید است و نتایج ملموسی به همراه دارد. بیایید سعی کنیم ماهیت این فرآیند را درک کنیم، چه زمانی باید آن را انجام دهیم و چه چیزی را می دهد.

احتراق مخلوط هوا و سوخت می تواند با تشکیل محصولات جانبی همراه باشد که به شکل رسوبات کربن بر روی دیواره های محفظه احتراق و پیستون ها می نشینند. رینگ های پیستون به ویژه تحت تأثیر قرار می گیرند که به دلیل جمع شدن یک لایه صمغی سخت در شیارها عملاً به هم می چسبند و تحرک خود را از دست می دهند.

دریچه های ورودی و خروجی در برابر کک شدن بسیار آسیب پذیر هستند که در نتیجه بدتر باز می شوند یا در حالت بسته محکم نمی شوند و حتی گاهی اوقات می سوزند. تجمع دوده بر روی دیوارها باعث کاهش حجم کاری محفظه های احتراق، کاهش تراکم و افزایش احتمال انفجار و همچنین تشدید اتلاف گرما می شود.

همه اینها در نهایت منجر به این واقعیت می شود که موتور احتراق داخلی در حالت کم کارآمد عمل می کند ، قدرت کاهش می یابد و مصرف سوخت افزایش می یابد. علاوه بر این، این وضعیت بر منبع کار موتور احتراق داخلی تأثیر منفی می گذارد.

اگر با سوخت بی کیفیت سوخت گیری کنید، شدت تشکیل دوده افزایش می یابد، به خصوص اگر حاوی مواد افزودنی مشکوک باشد.

یکی دیگر از دلایل احتمالی افزایش کک شدن موتورهای احتراق داخلی، استفاده از روغن موتور بی کیفیت یا توصیه نشده توسط خودروساز است. این وضعیت می تواند با ورود مقدار قابل توجهی روان کننده به محفظه احتراق پیچیده شود، به عنوان مثال، از طریق حلقه ها یا مهر و موم های اسکراپر روغنی که به صورت شل متصل هستند.

با این حال، باید توجه داشت که حتی نظرات شیمیدانانی که این مشکل را بررسی کرده اند نیز در این نمره متفاوت است. برخی معتقدند روغن موتور نقش کوچکی در تشکیل کک در موتور دارد، در حالی که برخی دیگر آن را مقصر اصلی می‌دانند. اما حتی اگر سوخت خوبی را در پمپ بنزین‌های مطمئن و روان‌کننده با کیفیت خوب پر کنید، رسوبات کربن همچنان ظاهر می‌شوند.

این امر به دلیل گرم شدن بیش از حد موتور احتراق داخلی، استفاده طولانی مدت از دور آرام و کارکرد دستگاه در شرایط شهری با توقف های مکرر در چراغ های راهنمایی و ترافیک و ترافیک در ترافیک، زمانی که حالت عملکرد دستگاه از حالت مطلوب فاصله دارد، ایجاد می شود. مخلوط درون سیلندرها به طور کامل نمی سوزد. کربن زدایی دقیقاً برای تمیز کردن داخل موتور احتراق داخلی از لایه های چسبناک طراحی شده است.

معمولاً این روش به شما امکان می دهد تا عملکرد طبیعی موتور احتراق داخلی را بازیابی کنید ، مصرف روان کننده ها و سوخت موتورهای احتراق داخلی را کاهش دهید و همچنین انتشارات مضر در اگزوز را کاهش دهید. اما در برخی موارد، کربن زدایی اثر قابل توجهی ندارد، حتی ممکن است وضعیت را بدتر کند.

این امر عمدتاً در مورد واحدهای فرسوده شدید، که در آنها رسوبات کک شده به عنوان نوعی درزگیر عمل می کنند، صدق می کند. حذف آن بلافاصله تمام عیوب موتور احتراق داخلی را آشکار می کند و ممکن است به زودی مشخص شود که یک تعمیر اساسی ضروری است. دو روش اصلی برای دیک زدایی موتور احتراق داخلی وجود دارد که می توان آن را نرم و سخت نامید. به علاوه حذف کک در حین حرکت خودرو امکان پذیر است که به این روش دینامیک می گویند.

این روش شامل تمیز کردن گروه پیستون با افزودن یک ماده تمیز کننده به روغن موتور است. بهتر است این کار را زمانی انجام دهید که دوره تعویض روغن فرا رسیده است. پس از ریختن وجوه، باید چند صد کیلومتر بدون بارگذاری بیش از حد موتور احتراق داخلی و اجتناب از حداکثر سرعت رانندگی کنید.

سپس روغن باید کاملاً تعویض شود. Dimexide اغلب به عنوان یک افزودنی تمیز کننده استفاده می شود. ارزان است و نتایج قابل قبولی می دهد، اما پس از اعمال آن، شستشوی سیستم روغن با روغن فلاشینگ الزامی است. فقط علاوه بر این، روان کننده جدید را می توان در سیستم ریخت.

این کیت گران تر است، اما پاک کننده تزریقی و کربوهیدرات ژاپنی GZox نیز موثرتر است. پاک کننده کره ای Kangaroo ICC300 نیز خود را به خوبی ثابت کرده است. روش تمیز کردن ملایم عمدتاً بر حلقه های خراش دهنده روغن پایین تأثیر می گذارد.

اما همانطور که در بالا ذکر شد، نه تنها رینگ های پیستون در معرض کک شدن قرار می گیرند. برای تمیز کردن کاملتر رسوبات کک، زمانی که یک عامل ویژه مستقیماً به داخل سیلندرها ریخته می شود، از روشی سخت استفاده می شود.

کربن زدایی به روش سخت می تواند زمان زیادی را ببرد و به تجربه ای در تعمیر و نگهداری خودرو نیاز دارد. کربن زداها بسیار سمی هستند، بنابراین اتاق باید به خوبی تهویه شود تا از مسمومیت با بخارات سمی جلوگیری شود.

کربن زدایی سفت و سخت ممکن است بسته به طراحی موتور احتراق داخلی (به عنوان مثال، V شکل یا باکسر)، تفاوت های ظریف خاص خود را داشته باشد، اما به طور کلی، روش به شرح زیر است:

• موتور را روشن کنید و بگذارید تا حالت کار گرم شود.
• احتراق را خاموش کنید و شمع ها را بردارید (یا انژکتورها را در واحد دیزل بردارید).
• سپس باید چرخ های محرک را با جک بالا ببرید و میل لنگ را بچرخانید تا پیستون ها در موقعیت وسط قرار گیرند.
• آنتی کک را از طریق چاه های شمع در هر سیلندر بریزید. برای جلوگیری از ریختن ماده پاک کننده از سرنگ استفاده کنید. مقدار مورد نیاز بر اساس حجم سیلندرها محاسبه می شود.
• شمع ها را (نه لزوماً محکم) پیچ کنید تا مایع تبخیر نشود و اجازه دهید شیمی برای مدت زمانی که سازنده محصول توصیه می کند - از نیم ساعت تا یک روز - عمل کند.
• شیاف ها را بردارید و مایع را با سرنگ بیرون بیاورید. باقی مانده های ماده تمیز کننده را می توان با چرخاندن میل لنگ برای چند ثانیه از بین برد.
• اکنون می توانید شمع ها (انژکتورها) را در جای خود نصب کنید، دستگاه را راه اندازی کنید و بگذارید 15 تا 20 دقیقه در حالت بیکار عمل کند. در این مدت، مواد شیمیایی باقی مانده در محفظه ها کاملاً می سوزد.

در بیشتر موارد، پس از استفاده از کربن‌زدای سخت، روغن موتور و فیلتر باید تعویض شوند. GZox و Kangaroo ICC300 که قبلا ذکر شد به عنوان مایع تمیز کننده مناسب هستند. اما، مطمئنا، بهترین ابزار، تهویه‌کننده موتور شوما میتسوبیشی است.

درست است و بسیار گران است. داروی اوکراینی خادو اثر بسیار ضعیف تری دارد. نتایج حتی بدتر برای لاور دکور روسی بسیار پرطرفدار است، که علاوه بر این، یک محیط نسبتاً تهاجمی را تشکیل می دهد.

خوب، اگر واقعا برای پول متاسفید، اما هنوز می خواهید آن را تمیز کنید، می توانید استون 1:1 را با نفت سفید مخلوط کنید، روغن (یک چهارم حجم حاصل) را اضافه کنید تا تبخیر کمتر شود و حدود 150 میلی لیتر در هر کدام بریزید. سیلندر. بگذارید 12 ساعت بماند. اثر خواهد بود، اگرچه نباید انتظار معجزه خاصی داشته باشید. به طور کلی، ارزان و شاد. مخلوط بسیار تهاجمی است. بعد از استفاده حتما روغن را عوض کنید.

این روش شامل تمیز کردن موتور احتراق داخلی در حین حرکت است و در واقع نوعی کربن زدایی نرم است. افزودنی های پاک کننده مخصوص به سوخت اضافه می شود. در حین کار موتور احتراق داخلی، آنها به همراه مخلوط قابل احتراق وارد سیلندرها می شوند و در آنجا کار خود را انجام می دهند و به سوختن دوده کمک می کنند.

به عنوان یک افزودنی برای کربن زدایی دینامیک، به عنوان مثال، Edial مناسب است که باید قبل از سوخت گیری در باک ریخته شود. برای استفاده از آن نیازی به برداشتن شمع یا نازل و تعویض روغن نیست.

با استفاده منظم از چنین محصولاتی، احتمال تشکیل رسوبات چسبناک در موتور بسیار کم خواهد بود. با این حال، باید در نظر داشت که کربن زدایی دینامیکی تنها در صورتی مؤثر است که سنگدانه در ابتدا تمیز باشد یا درجه کربنیزاسیون پایینی داشته باشد. در غیر این صورت، روش نتیجه مطلوب را نخواهد داد و حتی ممکن است وضعیت را بدتر کند.

به یاد داشته باشید که کربن زدایی نوشدارویی برای همه بیماری های موتورهای احتراق داخلی نیست. بهتر است آن را به عنوان یک اقدام پیشگیرانه تولید کنید. افزایش مصرف روغن به شما می گوید که زمان انجام این روش فرا رسیده است. منتظر نمانید تا وضعیت به نقطه بحرانی برسد. اگر لحظه را از دست دادید، رینگ های پیستون (و نه تنها آنها!) ممکن است آسیب ببینند و سپس باید آنها را عوض کنید.