خرابی قفسه فرمان. علائم خرابی و تعمیر
- با تلاش قابل توجه فرمان را بچرخانید.
- هنگام چرخاندن فرمان، صدای زمزمه شنیده می شود.
- در حرکت، یک ضربه یا جغجغه در ناحیه محور جلو شنیده می شود، هنگام رانندگی از طریق دست اندازها، لرزش روی فرمان احساس می شود.
- نشت مایع کار، آثار آن را می توان پس از پارک کردن روی آسفالت مشاهده کرد.
- فرمان بازی دارد.
- گیرکردن فرمان؛
- چکمه معیوب روی میله کراوات.
- بیش از 5 ثانیه فرمان را در موقعیت شدید رها نکنید.
- اگر مجبور به رانندگی در جاده بد یا غلبه بر دست اندازها، ریل و سایر موانع هستید، سرعت خود را کاهش دهید.
- سطح سیال کار را در مخزن فرمان کنترل کنید.
- در زمستان، قبل از شروع حرکت، فرمان را چند بار به آرامی در هر دو جهت بچرخانید، این اجازه می دهد تا مایع موجود در فرمان برقی گرم شود.
- به طور منظم وضعیت بساک ها را بررسی کنید.
راحتی و ایمنی رانندگی در جاده به عملکرد کامل فرمان وسیله نقلیه بستگی دارد. بنابراین، برای هر راننده ای، درک اصول اولیه عملکرد سیستم فرمان و دانستن اینکه در صورت بروز نقص های خاصی در آن چه باید بکنید، اضافی نخواهد بود.
مکان مرکزی در این سیستم توسط قفسه فرمان اشغال شده است.
مکانیزم قفسه و پینیون مدت‌هاست که برای چرخاندن چرخ‌های خودرو استفاده می‌شود. و اگرچه دائماً در حال اصلاح و بهبود است، اصول کار آن به طور کلی ثابت باقی می ماند.
برای تبدیل چرخش فرمان به چرخش چرخ ها از اصل چرخ دنده حلزونی استفاده می شود. هنگامی که راننده فرمان را می چرخاند، به این ترتیب چرخ دنده محرک (کرم) را که با قفسه مشبک می شود، می چرخاند.
بسته به جهت چرخش فرمان، قفسه دنده به سمت چپ یا راست حرکت می کند و با استفاده از میله های فرمان متصل به آن، چرخ های جلو را می چرخاند.
قفسه دندانه دار در یک محفظه استوانه ای (کارتر) قرار می گیرد که معمولاً از یک آلیاژ سبک بر پایه آلومینیوم ساخته شده و به موازات محور جلو به شاسی خودرو متصل می شود.
میله ها از دو طرف به ریل پیچ می شوند. آنها میله های فلزی با مفصل توپ و سمت ریل رزوه ای هستند. در انتهای دیگر میله یک رزوه خارجی برای پیچ در نوک وجود دارد. نوک فرمان دارای یک نخ داخلی در یک طرف و یک مفصل توپی در انتهای مخالف برای اتصال به بند فرمان است.
چرخش میله کراوات با قفسه با یک چکمه لاستیکی از آلودگی و رطوبت محافظت می شود.
همچنین در طراحی مکانیزم فرمان ممکن است عنصر دیگری وجود داشته باشد - دمپر. به ویژه، روی بسیاری از SUV ها نصب شده است تا لرزش های روی فرمان را کاهش دهد. دمپر بین محفظه قفسه فرمان و اتصال نصب شده است.
چرخ دنده محرک در انتهای پایین میل فرمان نصب شده است که در طرف مقابل آن فرمان قرار دارد. سفتی مورد نیاز دنده به قفسه توسط فنرها تامین می شود.
یک قفسه فرمان مکانیکی برای کنترل نیاز به تلاش فیزیکی قابل توجهی دارد، بنابراین برای مدت طولانی به شکل خالص خود استفاده نشده است. در برخی موارد، مشکل با استفاده از مکانیسم به اصطلاح سیاره ای حل می شود که به شما امکان می دهد نسبت دنده چرخ دنده را تغییر دهید.
فرمان برقی به کاهش قابل توجه میزان خستگی در هنگام رانندگی کمک می کند. این یک سیستم هیدرولیک نوع بسته است که شامل مخزن انبساط، پمپ با موتور الکتریکی، بلوک سیلندرهای هیدرولیک، توزیع کننده و شیلنگ است. یک سیلندر هیدرولیک که قادر به ایجاد فشار در هر دو جهت است می تواند به عنوان یک عنصر جداگانه ساخته شود، اما اغلب در محفظه قفسه فرمان نصب می شود.
افت فشار مورد نیاز در سیلندرها توسط یک قرقره کنترلی که در ستون فرمان قرار دارد و به چرخش شفت واکنش نشان می دهد ایجاد می شود. پیستون سیلندر هیدرولیک ریل را در جهت معینی هل می دهد. بنابراین، تلاش فیزیکی لازم برای چرخاندن فرمان کاهش می یابد.
قفسه فرمان هیدرولیک بر روی اکثر خودروهای تولید شده امروزی نصب می شود.
دستیار دیگری که کنترل خودرو را برای راننده آسان تر می کند، فرمان برقی (EPS) است. این شامل یک موتور احتراق داخلی الکتریکی، یک واحد کنترل الکترونیکی (ECU)، و همچنین سنسورهای زاویه فرمان و گشتاور است.
نقش نزدیکتر ریل در اینجا توسط موتور احتراق داخلی الکتریکی ایفا می شود که عملکرد آن توسط ECU تنظیم می شود. نیروی مورد نیاز توسط واحد کنترل بر اساس داده های دریافتی از سنسورها محاسبه می شود.
سیستم فرمان با EUR نسبتاً اخیراً مورد استفاده قرار گرفته است ، اما از قبل مشخص است که چشم اندازهای خوبی دارد. طراحی ساده تر و فشرده تری دارد. به دلیل عدم وجود مایع و پمپ، نگهداری آن راحت تر است. این به شما امکان می دهد در سوخت صرفه جویی کنید ، زیرا موتور احتراق داخلی فقط در حین چرخش فرمان روشن می شود ، برخلاف موتوری که همیشه کار می کند. در همان زمان، EUR به طور قابل توجهی شبکه الکتریکی را بارگیری می کند و بنابراین قدرت محدودی دارد. این امر استفاده از آن را در خودروهای شاسی بلند و کامیون های سنگین غیرممکن می کند.
سیستم فرمان معمولاً قابل اطمینان عمل می کند و برای مدت طولانی کار می کند. با این حال، مانند هر قسمت دیگر از خودرو، قفسه فرمان و قطعات مربوط به آن در معرض ساییدگی و پارگی طبیعی هستند. دیر یا زود، خرابی در فرمان رخ می دهد. این فرآیند با سبک رانندگی تند، عملکرد در جاده های بد، و همچنین شرایط نامناسب ذخیره سازی، به عنوان مثال، در یک اتاق مرطوب یا در هوای آزاد، که در آن احتمال خوردگی زیاد است، تسریع می شود. همچنین می‌توان با کیفیت پایین ساخت اولیه یا استفاده از قطعات معیوب، عمر سرویس را کاهش داد.
برخی از علائم می توانند هشدار اولیه در مورد شکستگی احتمالی را ارائه دهند. آنچه باید نگران کننده باشد:
اگر حداقل یکی از علائم ذکر شده وجود دارد، باید بلافاصله تعمیر سیستم فرمان را شروع کنید. منتظر نمانید تا یک قفسه فرمان گران قیمت در نهایت از کار بیفتد. اگر به موقع پاسخ دهید، شاید همه چیز با تعویض چند قطعه ارزان قیمت از کیت تعمیر، که معمولاً شامل یاتاقان ها، بوش ها، مهر و موم روغن، حلقه های اورینگ است، هزینه بر خواهد داشت. چنین تعمیراتی برای انجام خودسرانه در دسترس هستند، اما یک سوراخ دید یا بالابر لازم است.
چرخش فرمان سخت است
در حالت عادی، با روشن بودن موتور، فرمان به راحتی با یک انگشت می چرخد. اگر باید تلاش قابل توجهی برای چرخاندن آن انجام دهید، پس فرمان برقی مشکل دارد یا پمپ برق فرمان از کار افتاده است. ممکن است مایع نشت کند و هوا وارد سیستم هیدرولیک شود. همچنین تشخیص یکپارچگی و کشش تسمه محرک پمپ ضروری است.
علاوه بر این، یک فرمان "سنگین" ممکن است نتیجه عملکرد نادرست قرقره یا سایش حلقوی در داخل توزیع کننده باشد.
سایش حلقوی در نتیجه اصطکاک حلقه های تفلون سیم پیچ در برابر دیواره داخلی محفظه توزیع کننده رخ می دهد. در همان زمان، شیارها به تدریج روی دیوار ظاهر می شوند. به دلیل شل بودن حلقه ها به دیواره ها، فشار روغن در سیستم کاهش می یابد که منجر به وزن فرمان می شود. رفع شکستگی با سوراخ کردن دیواره داخلی و فشار دادن در آستین برنزی مناسب با ابعاد مکانیزم قرقره امکان پذیر است.
جلوگیری از سایش حلقه غیرممکن است، اما اگر تمیزی مایع را کنترل کنید، به طور دوره ای آن را تغییر دهید و سیستم هیدرولیک را شستشو دهید، می توانید عمر این دستگاه را به میزان قابل توجهی افزایش دهید. واقعیت این است که با وجود تراشه های فلزی که در نتیجه اصطکاک قطعات متقابل در روغن ظاهر می شوند، توسعه بسیار تسهیل می شود.
تشخیص دقیق و تعمیر فرمان برقی مستلزم جداسازی قفسه فرمان است، بنابراین در صورت مشکوک شدن به خرابی فرمان برقی باید با سرویس خودرو تماس بگیرید. و بهتر است به دنبال صنعتگران با تجربه باشید.
در زدن
در حین رانندگی، حتی در یک جاده نه چندان شکسته یا روی برخی از انواع سطح جاده (قلوه سنگ، سنگفرش)، و حتی هنگام عبور از ریل، صدای تق تق به وضوح در جلوی ماشین در سمت چپ، راست یا در مرکز شنیده می شود. . در این حالت اغلب می توان بازی فرمان و لرزش روی فرمان را مشاهده کرد.
چنین علامتی را هرگز نباید نادیده گرفت. و همه چیز در مورد ناراحتی نیست. اگر در زد، به این معنی است که چیزی در جایی شل است، فرسوده شده است. نادیده گرفتن آن فقط اوضاع را بدتر می کند و ممکن است در نهایت منجر به شکست کامل فرمان شود. بنابراین، در شناسایی و رفع چنین شکستی نباید تردید کرد.
کوبیدن می تواند ناشی از شکستگی بوش های قفسه، بوش های میله کراوات یا بوش های محور فرمان باشد. لولای شل نوک یا میله می تواند ضربه بزند. بلبرینگ پایین توزیع کننده که محور فرمان روی آن می چرخد نیز می تواند شکسته شود. اگر ریل را به طور کامل جدا کنید، به احتمال زیاد تشخیص عنصر معیوب دشوار نخواهد بود. وسایل فرسوده باید تعویض شوند.
یکی دیگر از دلایل احتمالی ضربه، شکاف بین کرم و قفسه است که در نتیجه سایش ظاهر می شود. می توانید سعی کنید آن را سفت کنید، اما اگر سایش جدی وجود داشته باشد، تنظیم نتیجه مطلوب را نخواهد داد و سپس باید آن را تعویض کنید.
کوبیدن و چسبیدن فرمان نیز به دلیل تغییر شکل قفسه فرمان در اثر ضربه امکان پذیر است. در این صورت باید تعویض شود.
لازم به یادآوری است که برخی از جزئیات می توانند ضربه ای مشابه ایجاد کنند، به ویژه،. بنابراین، اگر همه چیز با سیستم فرمان درست است و ضربه ای وجود دارد، تشخیص دهید.
هوم و جغجغه
هوم از پمپ فرمان برقی می آید که روی پایه های آخر خود قرار دارد و نیاز به تعویض دارد. یا تسمه محرک پمپ شل است. علاوه بر این، شما باید تشخیص دهید که آیا نشت مایع وجود دارد. این علامت اغلب با فرمان "سنگین" همراه است.
در سیستمی با قفسه فرمان برقی، یک موتور احتراق داخلی فرسوده EUR می تواند زمزمه کند.
اگر هنگام چرخاندن فرمان صدای جغجغه شنیدید، این نشانه خوردگی میل فرمان یا بلبرینگ در توزیع کننده است. یاتاقان در این مورد نیاز به تعویض دارد، اگر زنگ کمی وجود داشته باشد می توان میل فرمان را سمباده زد. اگر خوردگی به توزیع کننده آسیب جدی وارد کرده باشد، باید آن را تعویض کرد.
مایع به سرعت تخلیه می شود
اگر دائماً مجبور هستید به مخزن سیستم هیدرولیک مایع اضافه کنید، به این معنی است که در جایی نشتی وجود دارد. تشخیص یکپارچگی شیلنگ ها، شناسایی و تعویض سیل و سیل های فرسوده در ریل، پمپ و توزیع کننده ضروری است. ساییدگی مهر و موم روغن و حلقه های O به طور طبیعی به دلیل اصطکاک قطعات متحرک و تأثیر فشار و گرما رخ می دهد. روند سایش آنها به طور قابل توجهی توسط زنگ زدگی در قسمت های ریل تسریع می شود که می تواند در نتیجه ورود رطوبت از طریق یک بساک پاره شده ظاهر شود.
چسبیدن فرمان
چنین نقصی می تواند به دلایل مختلفی ایجاد شود. برای شناسایی آن، عیب یابی جامع فرمان در سرویس خودرو مورد نیاز است. این امکان وجود دارد که وضعیت به حد بحرانی رسیده باشد، بنابراین باید هر چه سریعتر تعمیرات انجام شود.
نقص بساک
برای تعیین وضعیت بساک ها، باید به زیر ماشین نگاه کنید. بساک اصلا چیز بی اهمیتی نیست. حتی یک ترک کوچک می تواند منجر به از بین رفتن روغن کاری و ورود خاک و آب به چرخ گردان شود. در نتیجه، پس از مدتی، نیاز به تعویض تراست یا حتی کل قفسه فرمان خواهد بود، زیرا رطوبت می تواند به محفظه قفسه نفوذ کند و باعث خوردگی قطعات داخلی شود. جایگزین کردن بساک پاره شده به موقع آسان تر و ارزان تر است.
نادیده گرفتن علائم خرابی دیر یا زود منجر به خرابی نهایی قفسه فرمان و هزینه های نقدی قابل توجهی می شود. بدترین سناریو گیرکردن فرمان است. اگر این اتفاق با سرعت زیاد رخ دهد، مملو از تصادف با عواقب جدی است.
افزایش عمر قفسه فرمان به رعایت برخی از قوانین ساده کمک می کند:
