خرابی سنسور سرعت

خرابی سنسور سرعت معمولاً منجر به عملکرد نادرست سرعت سنج (پرش فلش) می شود، اما بسته به ماشین ممکن است مشکلات دیگری رخ دهد. یعنی اگر گیربکس اتوماتیک نصب شده باشد، ممکن است خرابی در تعویض دنده رخ دهد، و نه مکانیک، کیلومترشمار کار نمی کند، سیستم ABS یا سیستم کنترل کشش موتور احتراق داخلی (در صورت وجود) به اجبار غیرفعال می شود. علاوه بر این، در خودروهای تزریقی، خطاهایی با کدهای p0500 و p0503 اغلب در طول مسیر ظاهر می شوند.

اگر سنسور سرعت از کار بیفتد، تعمیر آن به سختی امکان پذیر است، بنابراین به سادگی با یک سنسور جدید جایگزین می شود. با این حال، اینکه در چنین شرایطی چه چیزی تولید شود نیز ارزش آن را دارد که با چند بررسی بررسی کنید.

اصل سنسور

برای اکثر خودروهای دارای گیربکس دستی، سنسور سرعت در ناحیه گیربکس نصب می شود، اگر خودروهایی با گیربکس اتوماتیک (و نه تنها) را در نظر بگیریم، نزدیک تر به شفت خروجی جعبه قرار دارد، و وظیفه آن تعیین سرعت چرخش شفت مشخص شده است.

برای مقابله با مشکل و درک اینکه چرا سنسور سرعت (DS) معیوب است، اولین کاری که باید انجام دهید این است که اصل عملکرد آن را درک کنید. این به بهترین وجه با استفاده از نمونه ماشین محبوب داخلی VAZ-2114 انجام می شود ، زیرا طبق آمار ، سنسورهای سرعت اغلب در این خودرو است که خراب می شوند.

سنسورهای سرعت بر اساس اثر هال یک سیگنال پالس تولید می کنند که از طریق سیم سیگنال به ECU منتقل می شود. هرچه ماشین سریعتر حرکت کند، تکانه های بیشتری منتقل می شود. در VAZ 2114، برای یک کیلومتر از راه، تعداد پالس ها 6004 است. سرعت تشکیل آنها به سرعت چرخش شفت بستگی دارد. دو نوع سنسور الکترونیکی وجود دارد - با و بدون تماس شفت. با این حال، در حال حاضر معمولاً از سنسورهای غیر تماسی استفاده می شود، زیرا دستگاه آنها ساده تر و قابل اعتمادتر است، بنابراین آنها در همه جا جایگزین تغییرات قدیمی تر سنسورهای سرعت شده اند.

برای اطمینان از عملکرد DS، لازم است یک دیسک اصلی (پالسی) با بخش های مغناطیسی روی یک شفت چرخان (پل، گیربکس، گیربکس) قرار دهید. هنگامی که این بخش ها از نزدیک عنصر حساس سنسور عبور می کنند، پالس های مربوطه در دومی ایجاد می شود که به واحد کنترل الکترونیکی منتقل می شود. خود سنسور و ریزمدار با آهنربا ثابت هستند.

اکثر خودروهای مجهز به گیربکس اتوماتیک دارای دو سنسور چرخش شفت بر روی گره های خود هستند - اولیه و ثانویه. بر این اساس، سرعت خودرو با سرعت چرخش شفت ثانویه تعیین می شود، بنابراین نام دیگر سنسور سرعت گیربکس اتوماتیک است. سنسور شفت خروجی. معمولا این سنسورها بر اساس یک اصل کار می کنند، اما دارای ویژگی های طراحی هستند، بنابراین در بیشتر موارد جایگزینی متقابل آنها غیرممکن است. استفاده از دو سنسور به این دلیل است که بر اساس تفاوت در سرعت های زاویه ای چرخش شفت ها، ECU تصمیم می گیرد گیربکس اتوماتیک را به یک یا دنده دیگر تغییر دهد.

علائم خرابی سنسور سرعت

در صورت بروز مشکل در سنسور سرعت، راننده می تواند به طور غیرمستقیم این را با علائم زیر تشخیص دهد:

• سرعت سنج به درستی یا کامل کار نمی کندو همچنین کیلومتر شمار. یعنی، شاخص های آن یا با واقعیت مطابقت ندارند یا "شناور" هستند و به طور آشفته ای. با این حال، اغلب سرعت سنج به طور کامل کار نمی کند، یعنی فلش به صفر اشاره می کند یا به شدت می پرد، یخ می زند. در مورد کیلومتر شمار هم همینطور. به اشتباه مسافت طی شده توسط ماشین را نشان می دهد، یعنی به سادگی مسافت طی شده توسط ماشین را محاسبه نمی کند.
• برای وسایل نقلیه با گیربکس اتوماتیک، تعویض ناگهانی است و در لحظه اشتباه این به این دلیل اتفاق می افتد که واحد کنترل الکترونیکی گیربکس اتوماتیک نمی تواند مقدار حرکت خودرو را به درستی تعیین کند و در واقع سوئیچینگ تصادفی رخ می دهد. هنگام رانندگی در حالت شهر و در بزرگراه، این خطرناک است، زیرا ماشین می تواند غیرقابل پیش بینی رفتار کند، یعنی جابجایی بین سرعت ها می تواند هرج و مرج و غیر منطقی باشد، از جمله بسیار سریع.
• برخی از خودروها دارای واحد کنترل الکترونیکی ICE (ECU) به اجبار هستند غیرفعال کردن سیستم ترمز ضد قفل (ABS) (آیکون مربوطه ممکن است روشن شود) و/یا سیستم کنترل کشش موتور. این کار اولاً برای اطمینان از ایمنی ترافیک و ثانیاً برای کاهش بار روی عناصر موتور احتراق داخلی در حالت اضطراری انجام می شود.
• در برخی از خودروها، ECU به اجبار است حداکثر سرعت و / یا حداکثر دور موتور احتراق داخلی را محدود می کند. این کار همچنین به منظور ایمنی ترافیک و همچنین کاهش بار روی موتور احتراق داخلی انجام می شود، یعنی به این ترتیب که در بار کم در سرعت های بالا کار نکند که برای هر موتوری مضر است.
• فعال شدن چراغ هشدار Check Engine روی داشبورد. هنگام اسکن حافظه واحد کنترل الکترونیکی، اغلب خطاهایی با کدهای p0500 یا p0503 در آن یافت می شود. اولی عدم وجود سیگنال از سنسور را نشان می دهد و دومی بیش از مقدار سیگنال مشخص شده را نشان می دهد ، یعنی بیش از حد مجاز آن توسط دستورالعمل.
• افزایش مصرف سوخت. این به دلیل این واقعیت است که ECU یک حالت عملکرد غیربهینه ICE را انتخاب می کند، زیرا تصمیم گیری آن بر اساس مجموعه ای از اطلاعات از چندین سنسور ICE است. طبق آمار، هزینه بیش از حد حدود دو لیتر سوخت در هر 100 کیلومتر است (برای یک ماشین VAZ-2114). برای خودروهایی با موتور قوی تر، مقدار بیش از حد به همان نسبت افزایش می یابد.
• سرعت بیکار را کاهش دهید یا "شناور" کنید. هنگامی که خودرو به شدت ترمز می شود، دور در دقیقه نیز به شدت کاهش می یابد. برای برخی از خودروها (یعنی برای برخی از مدل های برند ماشین شورلت)، واحد کنترل الکترونیکی به ترتیب موتور احتراق داخلی را به زور خاموش می کند، حرکت بیشتر غیرممکن می شود.
• قدرت و ویژگی های دینامیکی خودرو کاهش می یابد. یعنی ماشین شتاب ضعیفی دارد ، نمی کشد ، به خصوص هنگام بارگیری و هنگام رانندگی در سربالایی. از جمله اینکه آیا او در حال یدک کشی محموله است.
• خودروی محبوب داخلی VAZ Kalina در شرایطی که سنسور سرعت کار نمی کند یا در سیگنال های آن به ECU مشکلاتی وجود دارد، واحد کنترل به اجبار فرمان برقی را غیرفعال می کند روی ماشین
• سیستم کروز کنترل کار نمی کندجایی که ارائه می شود. برای ایمنی تردد در بزرگراه، واحد الکترونیکی به اجبار خاموش می شود.

شایان ذکر است که علائم خرابی ذکر شده می تواند از علائم مشکل سایر سنسورها یا سایر اجزای خودرو نیز باشد. بر این اساس، لازم است با استفاده از یک اسکنر تشخیصی، یک تشخیص جامع خودرو انجام شود. این امکان وجود دارد که خطاهای دیگری مرتبط با سایر سیستم های خودرو ایجاد و در حافظه واحد کنترل الکترونیکی ذخیره شده باشد.

دلایل شکستن سنسور

سنسور سرعت مبتنی بر اثر هال به خودی خود دستگاه قابل اعتمادی است، بنابراین به ندرت از کار می افتد. شایع ترین علل شکست عبارتند از:

• بیش از حد گرم شود. اغلب، گیربکس یک ماشین (هم اتوماتیک و هم مکانیکی، اما اغلب گیربکس اتوماتیک) در حین کار به طور قابل توجهی گرم می شود. این منجر به این واقعیت می شود که نه تنها محفظه سنسور، بلکه مکانیسم های داخلی آن نیز آسیب دیده است. یعنی یک ریزمدار لحیم شده از عناصر الکترونیکی مختلف (مقاومت ها، خازن ها و غیره). بر این اساس، خازن (که یک حسگر میدان مغناطیسی است) تحت تأثیر دمای بالا شروع به اتصال کوتاه می کند و به هادی جریان الکتریکی تبدیل می شود. در نتیجه، سنسور سرعت به درستی کار نمی کند یا به طور کامل از کار می افتد. تعمیر در این مورد بسیار پیچیده است، زیرا اولا، شما باید مهارت مناسب را داشته باشید، و ثانیا، باید بدانید که چه چیزی و کجا را لحیم کنید، و همیشه نمی توان خازن مناسب را پیدا کرد.
• اکسیداسیون تماسی این به دلایل طبیعی و اغلب در طول زمان اتفاق می افتد. اکسیداسیون می تواند به این دلیل اتفاق بیفتد که هنگام نصب سنسور، گریس محافظ روی مخاطبین آن اعمال نشده است، یا به دلیل آسیب به عایق، مقدار قابل توجهی رطوبت روی کنتاکت ها وارد شده است. هنگام تعمیر، لازم است نه تنها مخاطبین را از آثار خوردگی تمیز کنید، بلکه در آینده آنها را با گریس محافظ روغن کاری کنید و همچنین اطمینان حاصل کنید که در آینده رطوبت روی مخاطبین مربوطه وارد نمی شود.
• نقض یکپارچگی سیم کشی. این ممکن است به دلیل گرمای بیش از حد یا آسیب مکانیکی رخ دهد. همانطور که در بالا ذکر شد، خود سنسور، در نتیجه این واقعیت که عناصر انتقال به طور قابل توجهی گرم می شوند، در دماهای بالا نیز کار می کند. با گذشت زمان، عایق خاصیت ارتجاعی خود را از دست می دهد و می تواند به سادگی خرد شود، به خصوص در نتیجه استرس مکانیکی. به همین ترتیب، سیم‌کشی ممکن است در مکان‌هایی که سیم‌ها شکسته یا در اثر بی‌دقتی دست زدن به آن آسیب ببیند. این معمولاً منجر به اتصال کوتاه می شود ، به عنوان مثال ، در نتیجه هر گونه کار مکانیکی و / یا تعمیر ، در سیم کشی کمتر قطع می شود.
• مشکلات تراشه اغلب، کنتاکت های متصل کننده سنسور سرعت و واحد کنترل الکترونیکی به دلیل مشکل در تثبیت آنها، کیفیت پایینی دارند. یعنی برای این یک به اصطلاح "تراشه"، یعنی یک نگهدارنده پلاستیکی وجود دارد که از تناسب راحت قاب ها و بر این اساس، مخاطبین اطمینان می دهد. معمولاً برای تثبیت سفت و سخت از چفت مکانیکی (قفل) استفاده می شود.
• از سیم های دیگر سرب می کند. جالب اینجاست که سیستم های دیگر نیز می توانند منجر به مشکلاتی در عملکرد سنسور سرعت شوند. به عنوان مثال، اگر عایق سیم های دیگران واقع در بزرگراه در مجاورت سیم های سنسور سرعت آسیب ببیند. نمونه اش تویوتا کمری است. مواردی وجود دارد که عایق سیم ها در سیستم سنسورهای پارک آن آسیب دیده است که باعث تداخل میدان الکترومغناطیسی روی سیم های سنسور سرعت می شود. این به طور طبیعی منجر به این واقعیت شد که داده های نادرستی از آن به واحد کنترل الکترونیکی ارسال شد.
• براده های فلزی روی سنسور. در آن دسته از سنسورهای سرعت که از آهنربای دائمی استفاده می شود، گاهی اوقات دلیل عملکرد نادرست آن به دلیل چسبیدن تراشه های فلزی به عنصر حساس آن است. این منجر به این واقعیت می شود که اطلاعات مربوط به سرعت ظاهراً صفر وسیله نقلیه به واحد کنترل الکترونیکی منتقل می شود. به طور طبیعی، این منجر به عملکرد نادرست رایانه به عنوان یک کل و مشکلاتی که در بالا توضیح داده شد، می شود. برای خلاص شدن از شر این مشکل، باید سنسور را تمیز کنید و بهتر است ابتدا آن را جدا کنید.
• داخل سنسور کثیف است. اگر محفظه سنسور جمع شونده باشد (یعنی محفظه با دو یا سه پیچ بسته شود)، در این صورت مواردی وجود دارد که کثیفی (آوارهای ریز، گرد و غبار) به داخل محفظه سنسور می رسد. نمونه بارز آن تویوتا RAV4 است. برای رفع مشکل، فقط باید محفظه سنسور را جدا کنید (بهتر است پیچ ها را با WD-40 از قبل روغن کاری کنید)، و سپس تمام زباله ها را از سنسور جدا کنید. همانطور که تمرین نشان می دهد، از این طریق می توان کار یک حسگر به ظاهر "مرده" را بازیابی کرد.

لطفا توجه داشته باشید که برای برخی از خودروها ممکن است سرعت سنج و / یا کیلومترشمار به دلیل خرابی سنسور سرعت به درستی کار نکند یا اصلاً کار نکند، اما به این دلیل که خود داشبورد به درستی کار نمی کند. اغلب، در همان زمان، دستگاه های دیگری که روی آن قرار دارند نیز "باگ" هستند. به عنوان مثال، سرعت سنج های الکترونیکی ممکن است به دلیل اینکه آب و / یا خاک به پایانه های آنها وارد شده است یا سیم های سیگنال (قدرت) قطع شده است، به درستی کار نمی کنند. برای از بین بردن خرابی مربوطه، معمولاً کافی است کنتاکت های الکتریکی سرعت سنج را تمیز کنید.

گزینه دیگر این است که موتوری که سوزن سرعت سنج را به حرکت در می آورد از کار افتاده یا پیکان بیش از حد عمیق قرار گرفته است که باعث می شود سوزن سرعت سنج به سادگی پانل را لمس کند و بر این اساس نمی تواند در محدوده عملکرد عادی خود حرکت کند. گاهی اوقات به دلیل اینکه موتور احتراق داخلی نمی تواند پیکان گیر کرده را حرکت دهد و تلاش قابل توجهی انجام می دهد، ممکن است فیوز منفجر شود. بنابراین، ارزش آن را دارد که یکپارچگی آن را با یک مولتی متر بررسی کنید. برای اینکه بدانید کدام فیوز مسئول سرعت سنج است (فلش های ICE)، باید با نمودار سیم کشی یک ماشین خاص آشنا شوید.

نحوه تشخیص سنسور سرعت شکسته

رایج ترین سنسورهای سرعت نصب شده بر روی خودروهای مدرن بر اساس اثر فیزیکی هال کار می کنند. بنابراین، شما می توانید این نوع سنسور سرعت را به سه روش با و بدون از بین بردن آن بررسی کنید. با این حال، همانطور که ممکن است، به یک مولتی متر الکترونیکی نیاز دارید که بتواند ولتاژ DC را تا 12 ولت اندازه گیری کند.

اولین کاری که باید انجام دهید این است که یکپارچگی فیوزی را که سنسور سرعت از طریق آن تغذیه می شود، بررسی کنید. هر خودرو مدار الکتریکی مخصوص به خود را دارد، اما در خودروی مذکور VAZ-2114 سنسور سرعت مشخص شده از طریق فیوز 7,5 آمپر تغذیه می شود. فیوز روی رله دمنده بخاری قرار دارد. در دسته ابزار در داشبورد جلو، دوشاخه خروجی با آدرس - "DS" و "کنترل کننده DVSm" یک عدد دارد - "9". با استفاده از یک مولتی متر، باید مطمئن شوید که فیوز سالم است و جریان تغذیه از آن به طور خاص به سنسور می گذرد. در صورت خرابی فیوز باید با فیوز جدید تعویض شود.

اگر سنسور را از ماشین جدا می کنید، باید دریابید که کجا تماس پالس (سیگنال) دارد. یکی از پروب های مولتی متر روی آن و دومی روی زمین قرار می گیرد. اگر سنسور تماسی است، باید محور آن را بچرخانید. اگر مغناطیسی است، پس باید یک جسم فلزی را نزدیک عنصر حساس آن حرکت دهید. هر چه حرکات (چرخش ها) سریعتر باشد، ولتاژ بیشتری را مولتی متر نشان می دهد، مشروط بر اینکه سنسور کار کند. اگر این اتفاق نیفتد، سنسور سرعت از کار افتاده است.

یک روش مشابه را می توان با سنسور بدون جدا کردن آن از صندلی خود انجام داد. مولتی متر در این مورد به همین ترتیب متصل می شود. با این حال، برای انجام تست، یک چرخ جلو (معمولاً سمت راست جلو) باید به بالا متصل شود. دنده خنثی را تنظیم کنید و چرخ را مجبور کنید همزمان با مشاهده قرائت های مولتی متر بچرخد (به ترتیب انجام این کار به تنهایی ناخوشایند است، در این مورد به یک دستیار برای انجام بررسی نیاز است). اگر هنگام چرخاندن چرخ مولتی متر تغییر ولتاژ را نشان دهد، سنسور سرعت کار می کند. در غیر این صورت سنسور معیوب است و باید تعویض شود.

در روش آویزان چرخ، به جای مولتی متر، می توانید از چراغ کنترل 12 ولت استفاده کنید. به طور مشابه به سیم سیگنال و زمین متصل است. اگر در طول چرخش چرخ چراغ روشن شود (حتی سعی کند روشن شود) - سنسور در شرایط کار قرار دارد. در غیر این صورت، باید با یک مورد جدید جایگزین شود.

اگر برند خودرو شامل استفاده از نرم افزار مخصوص تشخیص سنسور (و سایر عناصر آن) می شود، بهتر است از نرم افزار مناسب استفاده کنید.

عملکرد دقیق سنسور سرعت را می توان با استفاده از یک اسیلوسکوپ الکترونیکی بررسی کرد. در این مورد، شما نه تنها می توانید حضور یک سیگنال از آن را بررسی کنید، بلکه به شکل آن نیز نگاه کنید. اسیلوسکوپ با چرخ های ماشین آویزان به سیم ضربه ای متصل می شود (سنسور از بین نمی رود ، یعنی در صندلی خود باقی می ماند). سپس چرخ می چرخد ​​و سنسور در دینامیک نظارت می شود.

بررسی سنسور سرعت مکانیکی

بسیاری از خودروهای قدیمی (بیشتر کاربراتوری) از سنسور سرعت مکانیکی استفاده می کردند. به طور مشابه روی شفت گیربکس نصب شد و سرعت زاویه ای چرخش محور خروجی را با کمک یک کابل چرخشی که در یک محفظه محافظ تعبیه شده بود منتقل می کرد. لطفاً توجه داشته باشید که برای عیب یابی لازم است داشبورد را جدا کنید و از آنجایی که این روش برای هر خودرو متفاوت است، باید این موضوع را بیشتر روشن کنید.

بررسی سنسور و کابل طبق الگوریتم زیر انجام می شود:

• داشبورد را جدا کنید تا دسترسی به داخل داشبورد وجود داشته باشد. برای برخی از خودروها، امکان جدا کردن داشبورد نه به طور کامل وجود دارد.
• مهره ثابت را از روی نشانگر سرعت از کابل خارج کنید، سپس موتور احتراق داخلی را روشن کنید و دنده ها را تعویض کنید تا به عدد چهارم برسید.
• در فرآیند بررسی، باید توجه داشته باشید که آیا کابل در محفظه محافظ خود می چرخد ​​یا خیر.
• اگر کابل می چرخد، باید موتور احتراق داخلی را خاموش کنید، نوک کابل را وارد کرده و سفت کنید.
• سپس موتور احتراق داخلی را روشن کرده و دنده چهارم را روشن کنید.
• اگر در این حالت فلش دستگاه روی صفر باشد، به این معنی است که نشانگر سرعت از کار افتاده است، به ترتیب، باید با یک مشابه جدید جایگزین شود.

اگر وقتی موتور احتراق داخلی با دنده چهارم کار می کند، کابل در محفظه محافظ خود نمی چرخد، باید اتصال آن به گیربکس را بررسی کنید. این کار بر اساس الگوریتم زیر انجام می شود:

• موتور را خاموش کنید و کابل را از درایو واقع در گیربکس سمت راننده جدا کنید.
• کابل را از محفظه موتور خارج کرده و نوک ها را بررسی کنید و همچنین اینکه آیا شکل مربع عرضی کابل آسیب دیده است یا خیر. برای این کار می توانید کابل را از یک طرف بچرخانید و ببینید که آیا از طرف دیگر در حال چرخش است یا خیر. در حالت ایده آل، آنها باید به صورت همزمان و بدون تلاش بچرخند و لبه های نوک آنها نباید لیسیده شود.
• اگر همه چیز مرتب باشد و کابل بچرخد، مشکل به ترتیب در چرخ دنده درایو نهفته است، باید بیشتر تشخیص داده شود و در صورت لزوم با یک مورد جدید جایگزین شود. نحوه انجام این کار در کتابچه راهنمای یک ماشین خاص نشان داده شده است، زیرا این روش برای مارک های مختلف خودرو متفاوت است.

چگونه مشکل را حل کنیم

پس از اینکه امکان تعیین خرابی سنسور سرعت وجود داشت، اقدامات بعدی به دلایلی بستگی دارد که باعث این وضعیت شده است. گزینه های عیب یابی زیر امکان پذیر است:

• جداسازی سنسور و بررسی آن با مولتی متر با استفاده از روش فوق. اگر سنسور معیوب باشد، اغلب آن را به یک سنسور جدید تغییر می دهید، زیرا تعمیر آن بسیار دشوار است. برخی از "صنعت‌کاران" سعی می‌کنند با استفاده از یک آهن لحیم کاری، عناصر ریزمدار را که به صورت دستی پرواز کرده‌اند، لحیم کنند. با این حال، این همیشه جواب نمی دهد، بنابراین این به مالک خودرو بستگی دارد که آیا این کار را انجام دهد یا نه.
• مخاطبین سنسور را بررسی کنید یکی از محبوب ترین دلایلی که باعث می شود سنسور سرعت کار نکند آلودگی و / یا اکسیده شدن تماس های آن است. در این صورت برای جلوگیری از خوردگی در آینده لازم است آنها را اصلاح و تمیز کنید و همچنین با روان کننده های مخصوص روغن کاری کنید.
• یکپارچگی مدار سنسور را بررسی کنید. به عبارت ساده، سیم های مربوطه را با یک مولتی متر "حلقه" کنید. ممکن است دو مشکل وجود داشته باشد - اتصال کوتاه و قطع کامل سیم ها. در حالت اول، این به دلیل آسیب به عایق است. یک اتصال کوتاه می تواند هم بین جفت سیم های جداگانه و هم بین یک سیم و زمین باشد. لازم است تمام گزینه ها را به صورت جفت طی کنید. اگر سیم پاره شود، هیچ تماسی روی آن وجود نخواهد داشت. در صورت آسیب جزئی به عایق، استفاده از نوار عایق مقاوم در برابر حرارت برای رفع خرابی مجاز است. با این حال، هنوز هم بهتر است سیم آسیب دیده (یا کل بسته نرم افزاری) را تعویض کنید، زیرا اغلب سیم ها در دمای بالا کار می کنند، بنابراین خطر آسیب های مکرر وجود دارد. اگر سیم به طور کامل پاره شده باشد، البته، باید با یک سیم جدید (یا کل مهار) جایگزین شود.

تعمیر سنسور

برخی از تعمیرکاران خودرو با مهارت در تعمیر قطعات الکترونیکی درگیر بازیابی حسگر سرعت هستند. یعنی در موردی که در بالا توضیح داده شد، هنگامی که خازن تحت تأثیر دمای بالا لحیم می شود و شروع به کوتاه شدن و عبور جریان می کند.

چنین روشی شامل جدا کردن قاب سنسور سرعت برای بررسی عملکرد خازن و در صورت لزوم تعویض آن است. معمولاً ریز مدارها حاوی خازن های ژاپنی یا چینی هستند که می توانند به طور کامل با خازن های داخلی جایگزین شوند. نکته اصلی این است که پارامترهای مناسب را انتخاب کنید - محل مخاطبین و همچنین ظرفیت آن. اگر محفظه سنسور جمع شونده است - همه چیز ساده است، فقط باید پوشش را بردارید تا به کندانسور برسید. اگر کیس قابل جدا شدن نیست، باید آن را بدون آسیب رساندن به اجزای داخلی با دقت برش دهید. علاوه بر الزامات ذکر شده در بالا برای انتخاب خازن، باید به اندازه آن نیز توجه کنید، زیرا پس از لحیم کاری به برد، محفظه سنسور باید دوباره بدون هیچ مشکلی بسته شود. می توانید قاب را با چسب مقاوم در برابر حرارت بچسبانید.

با توجه به بررسی استادانی که چنین عملیاتی را انجام دادند، می توانید از این طریق چندین هزار روبل صرفه جویی کنید، زیرا سنسور جدید بسیار گران است.

نتیجه

خرابی سنسور سرعت یک مشکل غیر بحرانی، اما نسبتاً ناخوشایند است. در واقع، نه تنها قرائت سرعت سنج و کیلومتر شمار به عملکرد عادی آن بستگی دارد، بلکه مصرف سوخت نیز افزایش می یابد و موتور احتراق داخلی با ظرفیت کامل کار نمی کند. علاوه بر این، سیستم‌های خودروهای جداگانه به اجبار خاموش می‌شوند، که ممکن است از جمله بر ایمنی ترافیک، هم در حالت شهری و هم در بزرگراه تأثیر بگذارد. بنابراین، هنگام شناسایی مشکلات سنسور سرعت، توصیه می شود حذف آنها را به تاخیر نیندازید.