چهار چرخ متحرک از آئودی - کواترو
مقدار
Quattro یک سیستم چهار چرخ محرک مارک است که در خودروهای آئودی استفاده می شود. این طرح در طرح کلاسیک ساخته شده است که از SUV ها قرض گرفته شده است - موتور و گیربکس به صورت طولی قرار دارند. سیستم هوشمند بسته به شرایط جاده و چسبندگی چرخ ها بهترین عملکرد دینامیکی را ارائه می دهد. این ماشین ها هندلینگ و چسبندگی عالی بر روی هر نوع سطح جاده دارند.
کواترو چگونه به وجود آمد؟
برای اولین بار، خودرویی با طراحی مشابه چهار چرخ محرک در نمایشگاه خودرو ژنو در سال 1980 ارائه شد. نمونه اولیه جیپ ارتش فولکس واگن ایلتیس بود. آزمایشات در طول توسعه آن در اواخر دهه 1970، هندلینگ خوب و رفتار قابل پیش بینی را در جاده های برفی لغزنده نشان داد. ایده معرفی مفهوم یک جیپ چهار چرخ متحرک در طراحی خودرو بر اساس کوپه سری ۸۰ آئودی بود.
پیروزی های ثابت اولین آئودی کواترو در مسابقات رالی درستی مفهوم چهار چرخ محرک را به اثبات رساند. برخلاف تردید منتقدان که بحث اصلی آنها حجم انتقال بود، راهکارهای مهندسی مبتکرانه این نقطه ضعف را به یک مزیت تبدیل کرد.
آئودی کواترو جدید با ثبات عالی مشخص شد. بنابراین، به لطف طرح انتقال، توزیع تقریباً کامل وزن در امتداد محورها امکان پذیر شد. آئودی چهار چرخ متحرک سال 1980 به یک اسطوره رالی و یک کوپه سریالی منحصر به فرد تبدیل شد.
توسعه سیستم چهار چرخ محرک کواترو
نسل XNUMX
نسل اول سیستم کواترو مجهز به دیفرانسیل های بین محوری و بین چرخی با امکان قفل اجباری توسط درایو مکانیکی بود. در سال 1981، سیستم اصلاح شد، قفل ها شروع به فعال شدن توسط پنوماتیک کردند.
مدل ها: کواترو ، 80 ، کواترو کوپه ، 100.
نسل XNUMX
در سال 1987، جای محور مرکزی آزاد توسط دیفرانسیل لغزش محدود خود قفل تورسن نوع 1 گرفته شد. این مدل با آرایش عرضی چرخ دنده های ماهواره ای در رابطه با محور محرک متمایز شد. انتقال گشتاور در شرایط عادی 50/50 متغیر بود و تا 80 درصد از قدرت به محور با بهترین چسبندگی در لغزش منتقل می شد. دیفرانسیل عقب مجهز به عملکرد باز کردن قفل خودکار در سرعت های بالای 25 کیلومتر در ساعت بود.
مدل ها: 100 ، کواترو ، 80/90 کواترو NG ، S2 ، RS2 Avant ، S4 ، A6 ، S6.
نسل سوم
در سال 1988 قفل دیفرانسیل الکترونیکی معرفی شد. گشتاور در امتداد محورها با در نظر گرفتن قدرت چسبندگی آنها به جاده توزیع شد. کنترل توسط سیستم EDS انجام شد که سرعت چرخ بکسل را کاهش داد. الکترونیک به طور خودکار مسدود کردن کلاچ چند صفحه ای مرکز و دیفرانسیل جلو آزاد را متصل می کند. دیفرانسیل لغزش محدود تورسن به محور عقب منتقل شد.
نسل چهارم
1995 - یک سیستم قفل الکترونیکی برای دیفرانسیل های نوع آزاد جلو و عقب نصب شد. دیفرانسیل مرکزی - تورسن تیپ 1 یا تیپ 2. توزیع گشتاور نرمال - 50/50 با قابلیت انتقال تا 75 درصد قدرت به یک محور.
مدل ها: A4 ، S4 ، RS4 ، A6 ، S6 ، RS6 ، allroad ، A8 ، S8.
نسل V
در سال 2006 دیفرانسیل مرکز نامتقارن Torsen Type3 معرفی شد. یک ویژگی متمایز از نسل های قبلی این است که ماهواره ها به موازات محور محرک قرار دارند. دیفرانسیل مرکزی - رایگان، با قفل الکترونیکی. توزیع گشتاور در شرایط عادی به نسبت 40/60 رخ می دهد. هنگام لیز خوردن، قدرت به 70 درصد در جلو و 80 درصد در عقب افزایش می یابد. به لطف استفاده از سیستم ESP، امکان انتقال تا 100٪ گشتاور به محور فراهم شد.
مدل ها: S4 ، RS4 ، Q7.
نسل ششم
در سال 2010، عناصر طراحی تمام چرخ محرک آئودی RS5 جدید دستخوش تغییرات قابل توجهی شده است. یک دیفرانسیل مرکزی از طراحی خود ما بر اساس فناوری تعامل چرخ دنده های تخت نصب شد. در مقایسه با Torsen، این راه حل کارآمدتری برای توزیع پایدار گشتاور در شرایط مختلف رانندگی است.
در حالت عادی، نسبت قدرت محورهای جلو و عقب 40:60 است. در صورت لزوم، دیفرانسیل تا 75 درصد قدرت را به محور جلو و تا 85 درصد را به محور عقب منتقل می کند. ادغام با الکترونیک کنترل آسان تر است. در نتیجه استفاده از دیفرانسیل جدید، ویژگی های دینامیکی خودرو بسته به هر شرایطی به طور انعطاف پذیر تغییر می کند: قدرت چسبندگی لاستیک ها در جاده، ماهیت حرکت و سبک رانندگی.
طراحی یک سیستم مدرن
گیربکس مدرن کواترو از عناصر اصلی زیر تشکیل شده است:
- انتقال.
- انتقال دیفرانسیل مورد و مرکز در یک محفظه.
- دنده اصلی از نظر ساختاری در محفظه دیفرانسیل عقب ادغام شده است.
- مجموعه کاردان که گشتاور را از دیفرانسیل مرکزی به محورهای محرک منتقل می کند.
- دیفرانسیل مرکزی که قدرت را بین محورهای جلو و عقب تقسیم می کند.
- دیفرانسیل جلو از نوع آزاد با قفل الکترونیکی.
- دیفرانسیل عقب چرخ آزاد الکترونیکی.
سیستم Quattro با افزایش قابلیت اطمینان و دوام عناصر مشخص می شود. این واقعیت را سه دهه فعالیت خودروهای تولیدی و رالی آئودی تأیید می کند. خرابی هایی که رخ داده است بیشتر در نتیجه استفاده نادرست یا بیش از حد بوده است.
شرح شغل Quattro
عملکرد سیستم کواترو بر اساس کارآمدترین توزیع نیروها در حین لغزش چرخ است. الکترونیک قرائت سنسورهای سیستم ترمز ضد قفل را می خواند و سرعت زاویه ای همه چرخ ها را با هم مقایسه می کند. اگر یکی از چرخ ها از حد بحرانی تجاوز کند، ترمز می کند. در همان لحظه، قفل دیفرانسیل فعال می شود و گشتاور به نسبت صحیح چرخ با بهترین چسبندگی توزیع می شود.
الکترونیک انرژی را طبق یک الگوریتم اثبات شده توزیع می کند. الگوریتم کاری که در نتیجه آزمایش ها و تحلیل های بی شماری از رفتار خودرو در شرایط مختلف رانندگی و سطوح جاده ایجاد شده است، ایمنی فعال بالایی را تضمین می کند. این امر رانندگی را در شرایط سخت قابل پیش بینی می کند.
اثربخشی اینترلاک های مورد استفاده و سیستم کنترل الکترونیکی به خودروهای آئودی با سیستم چهار چرخ متحرک اجازه می دهد بدون لیز خوردن روی هر نوع سطح جاده حرکت کنند. این ویژگی ویژگی های دینامیکی عالی و قابلیت های رانندگی برون شهری را ارائه می دهد.
مزایا
- پایداری و پویایی عالی
- هندلینگ و مانور خوب.
- قابلیت اطمینان بالا
منفی
- افزایش مصرف سوخت.
- الزامات سختگیرانه برای قوانین و شرایط عملیاتی.
- هزینه بالای تعمیر در صورت خرابی المنت.
Quattro سیستم تمام چرخ محرک هوشمند نهایی است که در طول زمان و در شرایط سخت مسابقات رالی ثابت شده است. پیشرفت‌های اخیر و بهترین راه‌حل‌های نوآورانه، کارایی کلی سیستم را برای چندین دهه بهبود بخشیده است. ویژگی های رانندگی عالی خودروهای چهار چرخ محرک آئودی بیش از 30 سال است که این را در عمل ثابت کرده است.
