درایو تست Lexus UX
کوچکترین کراس اوور تاریخ لکسوس چندین هفته را در دفتر ما سپری کرد. در این مدت ، او در تعقیب و گریز پلیس شرکت کرد و دو بار روی صحنه فیلمبرداری کار کرد.
لکسوس یکی از آخرین مارک های برتر است که وارد بخش کراس اوورهای شهری تحت کامپکت می شود. کاملاً مشخص نیست که این برند یک کراس اوور هاچ بک بوده یا یک کراس اوور ، اما همه نشانه های مورد دوم مشهود است: یک کیت بدنه محافظ و چهار چرخ محرک وجود دارد ، حتی اگر فقط برای اصلاح هیبرید قدیمی باشد. در عین حال ، قیمت ها کمتر از رقبای اصلی نیستند: حداقل 30 دلار. برای نسخه اولیه چرخ محرک جلو با موتور 338 اسب بخار و تقریبا 150 دلار برای نسخه هیبریدی مجهز به طور معمول.
در ابتدا به نظرم رسید که لکسوس ناامیدانه دیر کرده است. مرسدس GLA و بی ام و X2 چندین سال است که به شدت برای خریداران کمیاب مبارزه می کنند و لکسوس به تازگی وارد این بخش شده است. اما ژاپنی ها نمی توانند فاصله چند ساله ای را در بخشی که فقط در سال های آینده افزایش می یابد ، ترک کنند. بنابراین در اولین هفته های من با UX ، من تعجب کردم که چرا Lexus تصمیم گرفته است منتظر بماند.
حتی قبل از کاهش ارزش روبل ، هاچ بک لکسوس CT در روسیه برای فروش بود. در یک پیکربندی خوب ، می توان آن را با قیمت 19،649 $ - 20،959 دلار سفارش داد. - پول خنده دار با استانداردهای حق بیمه 2019. با این وجود ، او در آن زمان محبوبیت زیادی پیدا نکرد و به همین دلیل روسیه را تقریباً بدون هیچ اثری ترک کرد. UX به نوعی راه اندازی مجدد آن دستگاه است. بله ، آنها موتورها ، تنظیمات کاملاً متفاوتی دارند و UX به صورت کراس اوور به فروش می رسد ، اما این همان چیزی است که مخاطبان جدید و جوان لکسوس به آن نیاز دارند. اما از نظر ایدئولوژیکی ، به نظر من ، اینها ماشین های خیلی نزدیک هستند.
اول ، UX مقرون به صرفه ترین بلیط ورود به حق بیمه ژاپن است. با پرداخت 30 دلار می توانید یک ماشین مجهز تهیه کنید که عالی رانندگی کند و از همه مهمتر غیر معمول به نظر برسد.
ثانیا ، UX سعی نمی کند بالغتر از حد واقعی به نظر برسد و در مورد ابعاد کوچک خود با توجه به استانداردهای خط لکسوس اصلاً خجالتی نیست. اتفاقاً کمی جدیدتر از CT است ، اما در عین حال فضای کمتری در داخل دارد - خصوصاً روی مبل پشتی.
با این اوصاف ، به نظر می رسد UX شانس موفقیت بسیار بیشتری نسبت به مدل قبلی خود دارد. حداقل برای پنج سال ، ترجیحات روس ها به طرز چشمگیری تغییر کرده است. این البته در درجه اول به نرخ ارز روبل القا می شود ، اما مارک های تجاری خود تعدیلاتی انجام داده اند. یک ماشین پنج در کوچک با ظاهری چشمگیر و چهار چرخ متحرک با پول مناسب ممکن است فردا به یک روند تبدیل شود.
صبح آن روز با یک تماس عجیب آغاز شد. گفتگو پرسید که آیا همه چیز با ماشین خوب است یا خیر ، پس از آن گفت و گو پایان یافت. نیم ساعت بعد یک خدمه پلیس راهنمایی و رانندگی با "لوستر" دنبالم شدند. در این داستان هیچ دستبندی وجود نداشت - پلیس با مهربانی ، اما با اصرار زیاد خواست که ماشین را رها کند ، و اسناد را داخل آن بگذارد.
نمی دانم اتفاقی بود یا نه ، اما حدود یک دقیقه در دقیقه ، با آن زنگ عجیب در خیابان بعدی ، آنها یک لکسوس NX را ربودند. پلیس ، اطمینان حاصل کرد که همه چیز با من و ماشین مرتب است ، اعتراف کرد که او برای اولین بار UX را می بیند ، بنابراین تصمیم گرفت "او را هم برساند".
من تردید دارم که UX هرگز نتواند آن را به عنوان خلاصه هواپیماربایی معرفی کند - این یک مدل تصویری و قابل توجه است. بعید به نظر می رسد که ژاپنی ها قصد داشته باشند آن را به مقدار زیاد بیاورند ، بنابراین صاحبان آن نگران نباشند. به علاوه ، لکسوس اکنون تمام مدل ها را به سیستم L-Mark مجهز کرده است.
اتومبیل ها با یک شناسه ضد سرقت علامت گذاری می شوند ، که یک مارک مخفی از عناصر با کد PIN خاص است. علاوه بر این ، آن را با microdots انجام می شود - آنها را فقط با شش برابر افزایش می توان تشخیص داد. همه کدها منحصر به فرد هستند و به شماره VIN مرتبط هستند.
علاوه بر این ، سنسورهای شیب در وسایل نقلیه جدید لکسوس نصب شده اند - سیستم بارگیری را بر روی یک کامیون یدک کش تشخیص داده و سیستم امنیتی را فعال می کند. قفل مرکزی قفل مضاعف را فراهم می کند: اگر پنجره را بشکنید ، باز کردن درها از داخل غیرممکن است. به طور کلی ، همه چیز بسیار جدی است - به نظر می رسد که هیچ یک از رقبا برای محافظت در برابر سرقت ، این همه زحمت نکشیده اند.
البته آنها هنوز چنین سیستم هایی ارائه نکرده اند که نمی توان از آن عبور کرد ، اما مزیت L-Mark نه تنها در محافظت از خود خودرو است ، بلکه در این واقعیت است که با استفاده از این سیستم می توانید به میزان قابل توجهی صرفه جویی کنید پول هنگام خرید یک بیمه نامه جامع.
تمام اتومبیل هایی که به گاراژ Autonews.ru ختم می شوند به طور مرتب در فیلمبرداری به ما کمک می کنند. یک اپراتور با تجهیزات در صندوق عقب یک داستان مشترک از زندگی روزمره ما است. ضمناً ، اگر هنوز در کانال Youtube مشترک نشده اید ، وقت آن است که این کار را انجام دهید.
روزی که لکسوس UX برای اولین بار برای یک نقش جدید عزیمت کرد ، صادقانه بگویم ، من بسیار نگران شدم: آیا کوچکترین لکسوس با یک نقش غیرمعمول برای خودش کنار می آید؟ آیا او اپراتور را تکان خواهد داد؟ آیا این تصویر را خراب می کند؟ در کمال تعجب ، UX به نظر می رسید که ما در حال فیلمبرداری صحنه ای از یک SUV بزرگ با سیستم تعلیق هوا هستیم.
با تشکر از لینک چندرسانه ای تنظیم شده: UX بعضی اوقات برای ماشین با چنین فاصله محوری کوتاه خیلی ظریف رفتار می کند. برای او و مسیر پر پیچ و خم بین روستاهای dacha در منطقه مسکو و بزرگراه سریع السیر و جاده خاکی دست انداز آسان است. به طور کلی ، اگر نگران بودید که این UX به اندازه کافی راحت نباشد ، قطعاً چنین نیست.
اما یک مشکل وجود دارد: شاسی خوش دوخت با بنزین دو لیتری تنفس تناقض دارد. در طول آزمون ، ما هر دو نسخه را آزمایش کردیم: پایه و ترکیبی. گزینه دوم ، البته بیشتر خوشحال کننده است ، اما من نمی گویم که این تفاوت پویایی است که می خواهد چندین هزار دلار بیش از حد بپردازد.
در عین حال ، نسخه 150 نفره اصلا هیجان انگیز نیست. بله ، شتاب او به "صدها" در سطح 9 ثانیه اعلام شده است ، اما احساسات با کار بیش از حد پیش پا افتاده واریاتور تار می شود. به اندازه کافی بلندگو در شهر وجود دارد ، اما نه بیشتر. بنابراین شرم آور است که ژاپنی ها موتور 1,2 لیتری توربوشارژ از خواهرش تویوتا C-HR را در UX قرار ندادند.
