رنو داستر دست دوم: تاریخچه کیس
محبوبیت رنو داستر در بازار روسیه را به سختی می توان دست بالا گرفت. اگرچه در بازار ثانویه، خودرو تقاضای بسیار کمتری دارد. و دلایلی برای این وجود دارد، زیرا هنگام خرید یک ماشین دست دوم، مالک دوم یا سوم ممکن است هم در حین کار و هم در حین تعمیر این ماشین با مشکلات جدی روبرو شود. پورتال AvtoVzglyad با کدام آنها متوجه شد.
رنو داستر به معنای واقعی کلمه از همان ابتدای فروش به یک پرفروش تبدیل شد - صف های اولین خودروها تا 12 ماه طول کشید (اکنون تقاضا برای نسل فعلی این مدل به شدت کاهش یافته است - "فرانسوی" روی هر دو تیغه توسط هیوندای کرتا "کره ای"). بحث اصلی سازنده در مبارزه برای مشتری، ترکیب بهینه قیمت، کیفیت و عملکرد بود. در همان زمان، خریداران آماده بودند تا ارگونومی بحث برانگیز، مواد تکمیلی ارزان و عایق صوتی ضعیف این کراس اوور جمع و جور را تحمل کنند. در واقع، در محتوای خودرو مقرون به صرفه، بی تکلف و قابل نگهداری به نظر می رسید. اما با گذشت زمان معلوم شد که همه اینها دور از واقعیت است.
این کراس اوور بر روی پلت فرم B0 ساخته شده است که پایه و اساس بسیاری از مدل های اقتصادی این برند شد. بنابراین، بدنه داستر بادوام نیست، به همین دلیل است که در نقاط اتصال آن با ستون‌های عقب، ترک‌هایی بر روی سقف اولین خودروها ظاهر شد. این مشکل حتی باعث ایجاد یک کمپین فراخوان شد. فرانسوی ها نسبتاً سریع با طولانی کردن جوش روی سقف و ستون های بدنه واکنش نشان دادند. با این حال، بدنه SUV هنوز نمی تواند از استحکام پیچشی مناسبی ببالد. صاحبان خودروهای حتی نسبتاً تازه اغلب از ترکیدن شیشه‌های جلو و شیشه‌های عقب بدون دلیل واضح و همچنین باز شدن سخت درها هنگام آویزان کردن خودرو به صورت مورب شکایت دارند.
مقاومت بدنه در برابر خوردگی بسیار زیاد است اما رنگ آن ضعیف است. تراشه ها به سرعت در قوس های عقب ظاهر می شوند. لازم به ذکر است که در رنو داستر نسبت به پنل های بدنه جانبی، قوس چرخ ها به طور محسوسی بیرون زده است. بنابراین، خاک و شن و ماسه از زیر چرخ های جلو پرواز می کنند. فروشندگان معمولاً این مکان ها را با ضمانت مجدداً رنگ آمیزی می کنند و صاحبان آنها را با نوار "زره دار" مهر و موم می کنند. مقامات همچنین اغلب درب عقب را به دلیل زنگ زدگی زیر تریم کرومی با نام داستر رنگ می کردند. آستانه ها، قسمت پایینی درها و بال ها به صورت دوره ای به برس استاد نیاز دارند. نقاشی یک عنصر بدن - از 10 روبل.
در مورد قطعات بدنه، قیمت اصلی بسیار بالاست. قیمت سپرها به طور متوسط 15 است و گلگیرها 000 روبل به فروش می رسند. بسیاری از دارندگان کراس اوورها بلافاصله پس از خرید توصیه می کنند که تیغه های برف پاک کن معمولی را با تیغه های بدون قاب تعویض کنند: طول راننده 10 یا 000 میلی متر و اندازه سرنشین 550 میلی متر. واقعیت این است که برف پاک‌کن‌هایی که با داستر جدید عرضه می‌شوند، بخش تمیز نشده مناسبی را روی شیشه‌ی جلو درست جلوی راننده باقی می‌گذارند.
رنو داستر به بنزین "چهار" با حجم 1,6 لیتر (102 اسب بخار) و 2,0 لیتر (135 نیرو) و همچنین یک توربودیزل 1,5 لیتری با ظرفیت 90 نیرو مجهز شد. پس از بازسازی در سال 2015، موتورهای بنزینی شروع به تولید 114 و 143 اسب بخار کردند. به ترتیب، و دیزل - 109 نیرو. و واحدهای 1,6 لیتری به طور کلی بدون مشکل در نظر گرفته می شوند. اما این به طور کلی است، اما به طور خاص ...
K4M خوب قدیمی از دهه 90 روی بسیاری از مدل های رنو نصب شده است. از زخم های مادرزادی این موتور، تنها نشت روغن از طریق واشر و مهر و موم پس از 100 کیلومتر کارکرد و کویل های احتراق غیر قابل اعتماد (از 000 روبل در هر قطعه) قابل تشخیص است. نکته اصلی این است که هر 1250 کیلومتر تسمه های تایم و ضمیمه های درایو و در عین حال پمپ آب (از 60 روبل) را به روز کنید که به طور معمول با تعویض تسمه دوم سازگاری ندارد. "چهار" 000 اسب بخاری با شاخص H2500M که برای جایگزینی آن آمده است نیز بی دردسر است. و تایید غیرمستقیم قابلیت اطمینان آن این است که یک زنجیر بادوام در درایو مکانیزم توزیع گاز این موتور نصب شده است.
واحد دو لیتری F4R که برای متخصصان شناخته شده است، یک جگر بلند است. درسته نقطه ضعف این موتور خرابی رگلاتور فاز بعد از 100 کیلومتر دویدن است. اگر موتور با صدای تق تق شروع به کار کرد، کشش را از دست داد و نسبت به پدال گاز واکنش تنبلی نشان داد، حدود 000 روبل برای تعویض مجموعه آماده کنید. سنسورهای اکسیژن (هر کدام 15 روبل) و یک ژنراتور (از 000 روبل) نیز در معرض خطر هستند. به هر حال، این قطعات اغلب به دلیل گرد و غبار و کثیفی که از طریق مهر و موم های بی کیفیت به زیر کاپوت نفوذ می کنند، از کار می افتند. مالکان معمولا بساک های معمولی را به نمونه های مشابه از Gazelle تغییر می دهند.
دوام توربودیزل 1,5 لیتری K9K به کیفیت سوخت و روغن مصرفی بستگی دارد. مواردی وجود داشت که به دلیل گرسنگی نفت، یاتاقان های میله اتصال چرخیدند. و این یک تعمیر اساسی موتور با تمام عواقب بعدی است. سوخت جایگزین می تواند باعث خرابی نازل های تزریق (هر کدام 11 روبل) و پمپ سوخت (000 روبل) شود. اگر مایعات ویژه با کیفیت بالا را داخل موتور بریزید، آنگاه برای مدت طولانی به طور صادقانه کار می کند. جای تعجب نیست که مکانیک های رنو آن را یکی از بهترین ها در محدوده موتورهای داستر می دانند.
عملاً هیچ شکایتی در مورد گیربکس های مکانیکی پنج و شش سرعته وجود ندارد. شاید بتوان اشاره کرد که روغن گیربکس دستی عرق را پس از 75 کیلومتر آب بندی می کند. جایگزینی حدود 000-6000 روبل خواهد کشید که سهم شیر باید کار کند. بنابراین، اکثر کاربران ترجیح می دهند همانطور که هست رانندگی کنند و به طور دوره ای سطح روغن را در جعبه کنترل کنند. شکایات زیادی در مورد درایو شش سرعته وجود دارد - دنده اول در اینجا بسیار کوتاه است ، بنابراین سازنده حتی توصیه می کند که از "سرعت" دوم روی آسفالت شروع کنید. ظاهراً چنین کالیبراسیون گیربکس برای خارج از جاده، برای رانندگی در تنگ یا سربالایی طراحی شده است ... کلاچ باید پس از میانگین 9500 کیلومتر به روز شود و تعویض آن حدود 100 روبل هزینه دارد.
سوالات زیادی در مورد حزب عدالت و توسعه وجود دارد. DP8 "اتوماتیک" که نسخه دیگری از DP0 یا AL4 قدیمی، کند و مشکل ساز شد که چند دهه پیش روی مدل های مختلف PSA نصب شده بود. علاوه بر این ، اخیراً منبع جعبه به طور قابل توجهی افزایش یافته است - اکنون تعمیر اساسی نزدیک به 150 کیلومتر مورد نیاز است. بیشتر اوقات، بدنه دریچه باعث ایجاد مشکلاتی می شود. بسته به خرابی، تعمیرات باید از 000 تا 10 روبل هزینه شود. مبدل گشتاور و ترمز باند نیز در خطر هستند.
اما برای آنچه که کاربران می گویند "Daster" کلمات سپاسگزاری جداگانه، به دلیل سیستم تعلیق راحت و انرژی بر آن است که بسیار قوی نیز ظاهر شد. حتی پایه ها و بوش های تثبیت کننده جلو معمولاً بعد از 40 تا 000 کیلومتر کار تعویض می شوند و کمک فنرها اغلب دو برابر بیشتر عمر می کنند. شاید فقط بلبرینگ های چرخ جلو از ردیف عمومی خارج شود که می تواند در 50 هزار شکست بخورد. آنها فقط در مونتاژ با هاب و بند فرمان به قیمت 000 روبل تغییر می کنند.
در فرمان، انتهای میله ممکن است زودتر از موعد بیرون بیاید (هر کدام 1800 روبل) و تا 70-000 کیلومتر خود ریل ضربه می زند. هزینه آن 100 روبل است، اما می توان آن را به راحتی بازسازی کرد (000-25 روبل).
تجهیزات الکتریکی ساده هستند و بنابراین کاملاً قابل اعتماد هستند. از جمله نقاط ضعف، به خرابی کلید ساقه روشنایی در فضای باز اشاره می کنیم. به گفته نیروهای خدماتی، به دلیل چیدمان فشرده، گاهی اوقات سیم ها می شکند. اغلب لامپ ها و ابعاد نور پایین می سوزند. درست است که عناصر سبک ارزان هستند و به سادگی و به راحتی تغییر می کنند. در مورد لامپ های نور پس زمینه واحد سیستم تهویه و گرمایش نمی توان گفت که باید با جداسازی واحد از کنسول مرکزی به روز شوند. در سیستم تهویه مطبوع، کندانسور کوتاه مدت است (25 روبل از فروشندگان) - این یک نقطه ضعف تقریباً همه داسترها است.
