رنج روور اسپرت کارکرده: گران است
همانطور که می دانید، اتومبیل های لندرور هرگز به دلیل افزایش قابلیت اطمینان خود مشهور نبوده اند. به همین مناسبت مردم حتی در مورد آنها جوک می سازند. Range Rover Sport SUV نیز از این قاعده مستثنی نبود. با این حال، شیطان به اندازه او ترسناک نیست.
اگر ثابت شد که نسل اول "اسپرت" با بهترین طرف فاصله دارد، در نسخه دوم این خودرو به طرز قابل توجهی از نظر طراحی پیچیده تر از مدل قبلی خود شد. پرتال AvtoVzglyad متوجه شد که آیا برای عملکرد خودرو خوب بود یا بد.
اولین رنج روور اسپورت بر روی پلت فرم دیسکاوری 3 ساخته شد و بر اساس یک قاب اسپار قدرتمند ساخته شد. خودروی نسل دوم دارای بدنه باربر است. این کاملاً از آلیاژهای آلومینیوم ساخته شده است که باعث می شود تا وزن SUV تا 420 کیلوگرم کاهش یابد.
در عین حال، این خودرو بسیاری از سیستم‌ها و دستگاه‌های نوآورانه مدرن مانند سیستم تعلیق بادی تطبیقی و میله‌های ضد رول فعال را به دست آورده است که به تجهیزات اصلی Range Rover Sport تبدیل شده‌اند. علاوه بر این، او انواع "گجت" های الکترونیکی را در قالب چند رسانه ای پیشرفته، ورود بدون کلید به سالن و سایر امکاناتی که زندگی را برای صاحبان "حق بیمه" بریتانیا آسان می کند، دریافت کرد.
اما لوازم الکترونیکی زمانی خوب هستند که به درستی کار کنند. به عنوان مثال، یک ماشین نه تنها می تواند لامپ ها را بسوزاند، بلکه یک شبه پرتو نور می تواند به طور کامل از کار بیفتد یا واحد احتراق زنون (از 55 روبل) می تواند از کار بیفتد. اغلب پانل ابزار و مانیتور سیستم چند رسانه ای خاموش می شوند، قفل درها شروع به زندگی خود می کنند که خود به خود بسته می شوند و راننده و مسافران را به گروگان های داوطلبانه ماشین خود تبدیل می کنند.
ضمناً قفل قفل ها توسط سیستم دسترسی راحت انجام می شود و برای درمان آن نیاز به تشخیص اولیه و مداخله گران قیمت متخصصان است. خوب است که برخی از خرابی ها با کمی خونریزی، یعنی با راه اندازی مجدد موتور یا فلش زدن یک واحد الکترونیکی خاص برطرف شود و بیشتر خرابی ها تاکنون در دوره گارانتی رخ داده است - خودرو از پاییز به طور رسمی در روسیه فروخته شده است. سال 2013. اما صاحبان بعدی گاهی اوقات مجبورند مبالغ مناسبی را برای تعمیرات برق خرج کنند.
صاحبان رنج روور اسپورت گاهی اوقات از جیرجیرک در کابین و همچنین ارگونومی که کمی به آن عادت می کند اذیت می شوند. به عنوان مثال به دلیل عملکرد پایین سیستم تهویه مطبوع، در اولین لحظات حضور در کابین در زمستان، هوا کاملا سرد است. بسیاری از مالکان از ناراحتی روشن کردن صندلی های گرم شونده از طریق مانیتور سیستم چند رسانه ای شکایت دارند.
رنجروور اسپرت دوم به یک موتور 6 لیتری V3 بنزینی با سوپرشارژر با ظرفیت 340 و 380 اسب بخار و همچنین یک موتور V8 پنج لیتری (510 و 550 اسب بخار) مجهز شده است. توربودیزل ها با "شش" سه لیتری V شکل با ظرفیت 249 و 306 "اسب" و همچنین یک V4,4 340 لیتری 8 اسب بخاری نشان داده می شوند. همه موتورها منحصراً به یک گیربکس هشت سرعته اتوماتیک متصل می شوند.
محبوب ترین موتور در این SUV یک موتور سه لیتری دیزلی است. با این حال، این او بود که حتی در خودروی نسل اول بیشترین مشکلات را ارائه کرد. واقعیت این است که V6 سه لیتری دارای یک ویژگی طراحی است - آسترهای میل لنگ این موتور بدون قفل. پس از 120-000 کیلومتر، آنها اغلب واژگون می شوند که منجر به خرابی میل لنگ می شود.
در همان زمان ، موتور تعمیر نشد - نمایندگی ها به اصطلاح بلوک کوتاه را با پیستون های جدید ، میله های اتصال ، آستر و میل لنگ تغییر دادند. درست است ، مقامات یک صورتحساب برای تعمیر موتور حدود 1 روبل تهیه کردند! نه، این اشتباه تایپی نیست. اگر واحد را در خدمات تخصصی تعمیر کنید، می توانید برچسب قیمت را تا 200-000 "چوبی" کاهش دهید. در نسل دوم رنج روور اسپورت، توربودیزل سه لیتری ارتقا یافت - لاینرها بالاخره قفل شدند.
موتورهای V6 بنزینی موتورهای بدون مشکل هستند. اگرچه خرابی های جزئی مانند خرابی زودرس ژنراتور، سیم پیچ ها و شمع ها، تسمه محرک و زنجیر تایم همچنان رخ می دهد. به هر حال، مواردی وجود داشته است که یک زنجیر فلزی، پس از 50 کیلومتر دویدن، روی یک V000 پنج لیتری نیز کشیده شده است. علاوه بر این، هزینه قطعات موتور برای یک SUV انگلیسی بسیار بالا است و مکانیک خدمات از صدور صورتحساب های غیرمعمول برای کار دریغ نمی کند.
رنج روور اسپرت به یک گیربکس هشت سرعته اتوماتیک ZF مجهز شده است. با وجود نام بزرگ سازنده آلمانی، جعبه نیز بدون زخم های مادرزادی نیست. گاهی اوقات حتی در دویدن های متوسط، ناگهان به حالت اضطراری می رود. به عنوان یک قاعده، این به دلیل مسدود شدن فیلتر است که همراه با پالت برای 27 روبل تغییر می کند. اگر گیربکس اتوماتیک در لحظه رانندگی با سرعت بیش از 000 کیلومتر در ساعت فشرده شود، گیربکس عقب و شفت های محور در طول مسیر از کار می افتند. خوب، اگر این اتفاق در دوره گارانتی افتاده باشد. در غیر این صورت، تعمیرات ممکن است تا 130 روبل نیاز داشته باشد.
در شاسی باید به عناصر پنوماتیک توجه ویژه ای شود، به طور دقیق تر به مهر و موم لاستیکی آنها، که توصیه می شود در هر MOT از آلودگی تمیز شوند. اگر سیلندر شروع به مسموم کردن هوا کند، کمپرسور به زودی از کار می افتد (تقریباً 50 "روبل").
پس از طی 100 کیلومتر، میلگردهای ضد رول فعال باید تعمیر شوند. علاوه بر این، در این مدت، صاحبان "Sports" می توانند دو بار بلبرینگ چرخ های جلو را تغییر دهند - آنها به طور کامل با توپی به روز می شوند و قیمت هر عدد از 000 روبل است. در کل خوبه ولی گرونه
