چرا کولر ماشین من هوای گرم می دهد؟
مقدار
کولر خودرو به ندرت به طور ناگهانی از کار می افتد، اما معمولا قبل از شروع فصل تابستان اتفاق می افتد. گاهی اوقات به دلیل عدم پیشگیری مناسب، اما خرابی نیز رخ می دهد. تشخیص لازم است، زیرا دلایل زیادی می تواند وجود داشته باشد.
چه زمانی هوای گرم از کولر به سمت خودرو می رود؟
به عنوان بخشی از سیستم خنک کننده هوا، تعداد زیادی از اجزا و قطعات غیرقابل اعتماد وجود دارد:
- کمپرسور با کلاچ الکترومغناطیسی و یاتاقان در حالت آرام؛
- کندانسور (رادیاتور) در یک بلوک با رادیاتور خنک کننده موتور اصلی و فن ها؛
- فیلتر خشک کن در رادیاتور؛
- خطوط فشار بالا و پایین معمولاً از لوله های آلومینیومی با دیواره نازک با حلقه های O ساخته می شوند.
- مبرد (فریون)، که شامل روغن برای روانکاری سیستم از داخل است.
- شیر تنظیم کننده؛
- اواپراتور به شکل رادیاتور سالنی؛
- سیستم کنترل با سنسورها و سوئیچ ها؛
- مجموعه ای از کانال های هوا و دمپرها با محرک های کنترلی.
به طور معمول، اواپراتور در همان واحد تهویه مطبوع با رادیاتور بخاری قرار دارد، دریچه ها به ندرت در جریان مایع نصب می شوند، بنابراین تعجب آور نیست که در صورت خرابی، هوای سرد می تواند به گرم تبدیل شود. اما در تابستان، زمانی که همه چیز مرتب باشد، هر هوایی خنک می شود یا در صورت خرابی گرم می شود.
مبرد کم
هنگام سوخت گیری سیستم، مقدار مشخصی از فریون و روان کننده به آن پمپ می شود. به دلیل خطر آسیب، دیگر امکان پذیر نیست، همچنین یک فاز مایع تراکم ناپذیر از مبرد در سیستم وجود دارد و اگر حامل کافی وجود نداشته باشد، راندمان انتقال حرارت به شدت کاهش می یابد.
دلایل متعددی برای کمبود فریون وجود دارد:
- خطا در هنگام سوخت گیری سیستم؛
- سیستم برای مدت طولانی بدون سوخت گیری خدمت کرد.
- نشتی به دلیل از دست دادن سفتی توسط خطوط لوله یا مهر و موم رخ داده است.
اگر مشکل به طور ناگهانی ایجاد شد، پس ارزش آن را دارد که به دنبال نشتی باشید، اگر به تدریج با گذشت زمان، پس ارزش آن را دارد که با سوخت گیری شروع کنید.
خنک کننده کندانسور ضعیف
رادیاتور کولر گازی برای خنک کردن با جریان طبیعی یا فشار هوا توسط فن طراحی شده است. به عنوان یک قاعده، فن به طور همزمان با تهویه مطبوع روشن می شود، زیرا در گرما و در حضور رادیاتور اصلی داغ در نزدیکی، جریان هوا در هر صورت کافی نیست.
هنگامی که فن از کار می افتد، یا سطح ساختار لانه زنبوری کندانسور بسیار کثیف است، خنک کننده اجباری کمکی نمی کند.
خرابی کمپرسور
کمپرسور در معرض سایش و پارگی طبیعی است. اول از همه، کلاچ اصطکاکی الکترومغناطیسی که قرقره محرک را به شفت کمپرسور متصل می کند آسیب می بیند. فرسودگی قسمت پمپاژ با تعمیر درمان نمی شود، لازم است واحد را به طور کلی تعویض کنید.
کوپلینگ قابل تعویض است، قطعات یدکی موجود است. تعویض پیشگیرانه بلبرینگ آن در صورت ظاهر شدن صدای قابل توجه توصیه می شود.
با عمر طولانی، قرقره نیز فرسوده می شود که خود را در لیز خوردن حتی یک تسمه جدید با کشش صحیح نشان می دهد.
پست کردن
برای سوئیچینگ مناسب واحدهای تهویه مطبوع، داشتن کلیه ولتاژهای تغذیه، تماس با زمین، قابلیت سرویس دهی واحد کنترل، سنسورها و کلیدها ضروری است.
سیم کشی با گذشت زمان خورده می شود، مخاطبین می توانند در هر مداری ناپدید شوند. بررسی به تداوم سیم کشی، کنترل وجود تمام ولتاژهای برق و کنترل می رسد. هنگامی که کولر گازی فعال می شود، کوپلینگ باید به وضوح وصل شود.
دمپر و رگلاتور اجاق گاز
اگر سیستم فشرده سازی و تبخیر فریون به طور معمول کار می کند، که با اختلاف دمای بین خطوط تغذیه و برگشت مشخص می شود، باید به دنبال نقص در سیستم توزیع هوای واحد تهویه مطبوع باشید.
ماژول آب و هوا در کابین دارای تعداد زیادی کانال هوای پلاستیکی و دمپرهای کنترل شده است. آنها باید به طور ایمن مهر و موم شوند و با اطمینان تحت کنترل میله های مکانیکی، کابل ها و سروهای الکتریکی حرکت کنند.
با گذشت زمان، درایوها از کار می افتند، میله ها می توانند در ناحیه نوک ها فرو بریزند و جدا شوند و خود دمپرها تغییر شکل داده و مهر و موم خود را از دست بدهند.
توزیع هوا در امتداد مسیرهای غیرعادی شروع می شود که بلافاصله با تغییر دما در ناحیه منحرف کننده های خروجی در سطوح مختلف ارتفاع قابل توجه است.
چگونه می توان دلیل دمیدن هوای گرم توسط کولر گازی را پیدا کرد
ابتدا لازم است ناحیه جستجو را در جهت ایجاد اختلاف دما بین کندانسور و اواپراتور و سیستم کنترل جریان هوا تقسیم کرد.
اولین شامل کمپرسور، رادیاتور، شیر و خطوط لوله، دوم - مجاری هوا و دمپرها است. الکترونیک در خدمت هر دو جزء سیستم است.
چک کردن فیوزها
مدارهای برق کلیه تجهیزات مربوط به تهویه مطبوع را می توان توسط یک یا چند فیوز محافظت کرد.
اطلاعات مربوط به این و مکان آنها را می توان در جداول قرار دادن رله و فیوز موجود در اسناد همراه خودرو یافت.
فیوزها را می توان با یک اهم متر مولتی متر یا فقط با یک چراغ نشانگر با اتصال سری به هر دو ترمینال سوکت با فیوزی که در آن قرار داده شده است جدا کرد و بررسی کرد. درج هایی که در اثر گرمای بیش از حد اکسید شده یا تغییر شکل داده اند باید تعویض شوند.
فیوز ممکن است به خودی خود از کار بیفتد، اما بیشتر اوقات از اتصال کوتاه در مداری که محافظت می کند منفجر می شود. کنترل بصری سیم کشی و تداوم مناطق مشکوک کمک خواهد کرد.
تشخیص رایانه ای
می توانید با استفاده از اسکنر متصل به کانکتور عیب یاب خودرو، خطاهای کنترل تهویه مطبوع را بخوانید و بررسی کنید.
پس از اشاره به یک نقص خاص در سنسورها، آنها به صورت جداگانه به همراه سیم کشی بررسی می شوند. قطع، اتصال کوتاه یا خروجی سیگنال از محدوده مشخص شده امکان پذیر است. با داشتن اطلاعات اشتباه، واحد کنترل از روشن کردن کمپرسور خودداری می کند.
جستجو برای نشت فریون
می توانید با استفاده از وجود یک روان کننده غیر خشک کننده در ترکیب آن یا با استفاده از چراغ قوه ماوراء بنفش به دنبال نشت مبرد به صورت بصری باشید.
یک ماده نشانگر به فریون اضافه می شود که با روشن شدن بزرگراه ها، تابش UV را به نور مرئی تبدیل می کند، منطقه نشتی به وضوح قابل مشاهده خواهد بود. ممکن است مجبور شوید محفظه موتور را بشویید، زیرا با نشت طولانی مدت همه چیز می درخشد.
چک کردن کندانسور
رادیاتور کولر گازی یا در نتیجه کاهش فشار و نشتی یا گرفتگی با خاک جاده از کار می افتد. اگر فشار در سیستم وجود داشته باشد، فریون خارج نمی شود، کندانسور به طور مساوی گرم می شود، به احتمال زیاد این نقض انتقال حرارت به دلیل گرفتگی ساختار لانه زنبوری است.
بهتر است رادیاتور را بردارید، تحت فشار خفیف کاملاً شستشو دهید و دوباره با مهر و موم جدید نصب کنید و سیستم را دوباره پر کنید. فیلتر خشک کن با فیلتر خشک کن جدید تعویض می شود.
بررسی درایو کمپرسور
با اعمال ولتاژ مستقیم به رابط سیم پیچ آن، می توانید عملکرد کلاچ را بررسی کنید. باید بسته شود، قرقره با روتور کمپرسور درگیر می شود. این امر با افزایش مقاومت در برابر چرخش هنگام برداشتن تسمه محرک قابل توجه خواهد بود.
تشخیص کمپرسور
اگر پس از بررسی عملکرد کلاچ در مورد عملکرد تهویه مطبوع شک و تردید وجود داشته باشد، در هنگام سوخت گیری عملکرد آن راحت ترین بررسی است.
تجهیزات پمپ بنزین با فشار سنج های کنترلی به خطوط متصل می شود که یکی از آنها نشان دهنده فشار ایجاد شده توسط کمپرسور در خط فشار خواهد بود.
یا ساده تر - پس از فعال شدن کمپرسور، لوله های خروجی آن باید به سرعت شروع به گرم شدن کنند، اما عملکرد آن تنها با تجربه گسترده قابل ارزیابی دقیق است.
چک فن
وقتی کولر گازی فعال می شود، فن باید روشن شود و به طور مداوم در سرعت های پایین کار کند. اگر چنین عملکردی ارائه نشده باشد، می توانید با برداشتن کانکتور از سنسور دمای موتور، از سالم بودن مدارهای الکتریکی و برق آن اطمینان حاصل کنید.
پس از آن، واحد کنترل این را به عنوان فراتر از حد دما درک می کند و فن ها را روشن می کند. به طور جداگانه، موتور را می توان با تامین برق از باتری به کانکتور آن با تکه های سیم مناسب بررسی کرد.
بررسی دمپرهای سیستم آب و هوا
دسترسی به دمپرها دشوار است، بنابراین برای بررسی آنها باید قسمت جلوی کابین را جدا کنید. این روش سخت و خطرناک است زیرا به راحتی می توان به چفت های پلاستیکی آسیب رساند یا مهر و موم ها را شل کرد و پس از آن صداها و صدای جیر جیر اضافی ظاهر می شود.
خود سیستم مجرای هوا گاهی کاملاً پیچیده و مجهز به درایوهای الکتریکی است که تشخیص آن به یک اسکنر کنترلی با برنامه های خدماتی نیاز دارد. این کار بهتر است به برقکاران حرفه ای سپرده شود.
و همچنین تعمیر واحد کنترل که در آن هادی های بردهای مدار چاپی اغلب خورده می شوند و اتصالات لحیم کاری ترک می خورند. استاد قادر خواهد بود عیوب را لحیم کاری کند و آهنگ های چاپ شده را بازیابی کند.
