چرا تعلیق چند پیوندی از بین رفت؟

میله پیچشی، میله مک فرسون، دوشاخه - تفاوت بین انواع اصلی تعلیق چیست

فناوری خودرو به سرعت در حال پیشرفت است و به طور کلی اتومبیل های مدرن نسبت به 20 سال پیش از پیچیدگی و پیشرفته تری برخوردارند. اما یک منطقه نیز وجود دارد که به نظر می رسد فناوری به آرامی در حال عقب رفتن است: سیستم تعلیق. چگونه می توان این واقعیت را توضیح داد که اخیراً تعداد بیشتری از خودروهای تولید انبوه از سیستم تعلیق چند پیوندی منصرف شده اند؟

از این گذشته ، این او بود (به آن چند نقطه ای ، چند پیوندی یا مستقل نیز می گویند ، اگرچه انواع دیگری از مستقل وجود دارد) که به عنوان بهترین راه حل برای یک خودرو ارائه شد. و از آنجایی که در ابتدا برای مدل های ممتاز و اسپورت در نظر گرفته شده بود، به تدریج تولید کنندگان اقتصادی بیشتری شروع به تلاش برای آن کردند - تا کیفیت همیشه بالاتر محصول خود را ثابت کنند.

با این حال ، این روند در چند سال گذشته تغییر کرده است. مدلهایی که چند پیوندی را معرفی کردند آن را رها کرده اند ، بیشتر اوقات به نفع نوار پیچشی است. مزدا 3 جدید چنین پرتو دارد.همانند فولکس واگن گلف ، بدون گران ترین نسخه ها. مانند آئودی A3 جدید ، علی رغم برچسب قیمت برتر آن. چرا این اتفاق می افتد؟ آیا این فناوری نسبت به سایرین پیشرفت کرده و پیچیده تر شده است؟

نسخه اصلی آئودی A3 جدید دارای یک پیچ پیچشی در عقب است که تا همین اواخر در بخش حق بیمه تصور نمی شد. سایر سطوح تجهیزات دارای سیستم تعلیق چند پیوندی هستند.

در واقع، پاسخ دومی منفی است. هنگامی که به دنبال پویایی و پایداری خودرو هستید، سیستم تعلیق چند لینک بهترین راه حل باقی می ماند. دلایل دیگری برای محو شدن آن در پس زمینه وجود دارد و مهم ترین آنها قیمت است.

در زمان‌های اخیر، سازندگان به دلایل مختلفی قیمت خودرو را افزایش داده‌اند - نگرانی‌های زیست‌محیطی، فناوری‌های ایمنی اجباری جدید، طمع فزاینده سهامداران... برای جبران این افزایش تا حدی، شرکت‌ها به دنبال کاهش هزینه‌های تولید هستند. جایگزینی تعلیق چند پیوندی با یک پرتو یک راه راحت است. گزینه دوم بسیار ارزان تر است و نیازی به نصب تثبیت کننده های عرضی ندارد. علاوه بر این، تیرها سبک تر هستند و کاهش وزن کلیدی برای رعایت استانداردهای جدید انتشار است. در نهایت، میله پیچشی فضای کمتری را اشغال می کند و به اصطلاح امکان افزایش تنه را فراهم می کند.

اولین خودرو با سیستم تعلیق چند پیوندی مفهومی مرسدس C111 اواخر دهه 60 بود و در مدل تولیدی اولین بار توسط آلمانی ها - در W201 و W124 استفاده شد.

بنابراین به نظر می رسد که سیستم تعلیق چند پیوندی به حالت قبل باز خواهد گشت - به عنوان یک وسیله اضافی برای خودروهای گران قیمت و اسپرت. و حقیقت این است که اکثر مدل های خانوادگی سدان ها و هاچ بک ها هرگز از قابلیت های خود در جاده ها استفاده نمی کنند.

به هر حال ، این دلیل خوبی برای یادآوری انواع اصلی سیستم تعلیق و نحوه عملکرد آنها است. صدها سیستم در تاریخ خودرو وجود دارد ، اما در اینجا ما فقط به محبوب ترین ها خواهیم پرداخت.