چرا "کامل خودران بتا 9" تسلا با هر سرعتی ایمن نیست | نظر

"خودرانی کامل" تسلا تبلیغاتی شده و وعده های بی پایانی داده شده است، اما هنوز در حال توسعه است.

در اتاق خواب تاریک یک نوجوان (چه مشکلی با یک پنجره باز وجود دارد؟)، نسخه بتا Age of Empires IV می تواند ببیند که چنگیز خان و گروه های مغول او زندگی بسیاری از کشاورزان دهقان چینی را به خطر می اندازند. 

اما در جاده‌های ایالات متحده، آزمایش بتا آخرین نسخه (9.0) ویژگی کامل خودران (FSD) تسلا می‌تواند کاربران واقعی جاده و عابران پیاده را در خطر مرگ قرار دهد، در این آزمایش هیچ‌کدام از آنها قبول نکردند که در این آزمایش شرکت کنند.

بله، در حال حاضر حدود 800 کارمند تسلا و حدود 100 مالک تسلا از وسایل نقلیه مجهز به FSD 9 در ایالات متحده استفاده می کنند (به روز رسانی نسبتاً کوچک v9.1 در پایان جولای منتشر شد)، در 37 ایالت (اکثریت در کالیفرنیا). بازگرداندن داده ها به "شبکه های عصبی" تسلا که برای یادگیری از این تجربه و کمک به بهبود سیستم های Autopilot و FSD طراحی شده اند. قطره ای در اقیانوس عظیم اتومبیل آمریکا، اما برای ایجاد سوال کافی است.

اتوپایلوت بسته کمک راننده موجود تسلا است که بر اساس کروز کنترل تطبیقی، کمک حفظ خطوط، تغییر خط خودکار و پارک خودکار است. 

این نام بحث های داغی را ایجاد کرده است، و در حالی که من درک می کنم که حتی در زمینه یک هواپیمای تجاری، خلبان خودکار تجربه بدون دست (و ذهن) "پا روی داشبورد" نیست که به هالیوود کمک کرد تا چنین شود، درک همه چیز. و استفاده از آن نام در بهترین حالت ساده لوحانه و در بدترین حالت بی پروا است.

که بازاریابی آنچه هنوز SAE سطح 2 "سیستم کمک راننده پیشرفته" (شش سطح وجود دارد) به عنوان "خودرانی کامل" را مشکوک تر می کند.

FSD تقریباً منحصراً بر روی دوربین ها و میکروفون ها استوار است. تسلا اخیراً رادار را کنار گذاشته و هرگز فناوری سنجش از دور «تشخیص و برد نور» (Lidar) را به‌دلیل غیرضروری به کار نمی‌گیرد. 

در واقع، در رویداد روز خودمختاری تسلا در اوایل سال 2019، مدیر عامل شرکت ایلان ماسک گفت که کسانی که از لیدار در تلاش خود برای رانندگی خودکار استفاده می‌کنند، یک "کار احمقانه" انجام می‌دهند.

بدبین‌ها ممکن است بگویند که دوربین‌های کامپکت راه بسیار خوبی برای کاهش هزینه‌های واحد هستند، اما حتی اگر این رویکرد ارزان‌تر باشد، ادغام احتمالی تصویرگر حرارتی FLIR می‌تواند پاشنه آشیل فعلی رویکرد فقط دوربین را تقویت کند... آب و هوای بد. که ما را به توسعه سیستم در جاده های عمومی بازمی گرداند.  

البته کارکنان تسلا که از FSD 9 استفاده می‌کنند، یک برنامه کیفیت و تست داخلی را پشت سر گذاشته‌اند و مالکان بر اساس عملکرد رانندگی فوق‌العاده‌شان انتخاب شده‌اند، اما آنها مهندس طراح نیستند و لزوماً کار درستی را انجام نخواهند داد. همیشه چیز

این خودروها فاقد سیستم خاصی هستند که هوشیاری و دقت راننده را تضمین کند. و برای ثبت، Argo AI، Cruise و Waymo در حال آزمایش به‌روزرسانی‌های نرم‌افزاری در تأسیسات بسته خصوصی، با رانندگان آموزش‌دیده ویژه بر وسایل نقلیه هستند.

یکی از مهم ترین مراحل FSD 9 این است که این سیستم اکنون (تحت نظارت راننده) می تواند در تقاطع ها و خیابان های شهر حرکت کند.

ماسک پیشنهاد کرد که رانندگان FSD در رویکرد خود «پارانوئید» باشند، با این فرض که هر لحظه ممکن است مشکلی پیش بیاید.

در حال تماشای مهندس محترم دیترویت سندی مونرو سواری با کریس کثیف تسلا (@DirtyTesla در رسانه های اجتماعی و رئیس باشگاه مالکان تسلا میشیگان) در مدل Y با موتور 9 FSD که در حال روشنایی است.

کریس، یکی از طرفداران بی شرمانه تسلا، تأیید می کند که «کارهای زیادی باقی مانده است که باید انجام شود. او واقعاً اشتباهات زیادی مرتکب می شود."

او می افزاید: «این بسیار آزادتر از ساخت عمومی Autopilot است که به نظر می رسد در مسیر خود گیر کرده است. اگر فکر می کند که باید روی خط مرکزی حرکت کند تا از مسیر دوچرخه سوار خارج شود، این کار را می کند. شما باید برای اینکه چه زمانی بخواهد و چه زمانی که نباید آماده باشید."

کریس می گوید که گاهی اوقات در طول یک سواری، سیستم از آنچه می بیند "مطمئن" نیست. او می‌افزاید: «قطعاً گاهی اوقات وقتی او خیلی به دیوار نزدیک می‌شود، خیلی نزدیک به بشکه‌ها یا چیزی شبیه آن می‌شود، کنترل را به دست می‌گیرم.

سلیکا جوزیا تالبوت، استاد دانشکده روابط عمومی دانشگاه آمریکایی در واشنگتن دی سی که به مطالعه وسایل نقلیه خودران می پردازد، در گفتگو با Consumer Reports در مورد آزمایش FSD 9، در ویدئوهایی که در عمل دیده است، گفت که تسلا مجهز به FSD Beta 9 است. "تقریباً مانند یک راننده مست" که در تلاش برای ماندن بین خطوط است.

او می‌گوید: «به سمت چپ می‌چرخد، به سمت راست می‌پیچد». "در حالی که گوشه های سمت راست آن بسیار محکم به نظر می رسد، گوشه های سمت چپ آن تقریبا وحشی هستند."

و اینطور نیست که اینها مشکلات مربوط به دندان درآوردن در مراحل اولیه باشد. این یک فناوری است که برای مدت طولانی "تقریبا آماده" بوده است. ماسک گفته معروفی دارد که FSD تا پایان سال 2019 از نظر عملکردی کامل خواهد شد. برای سال‌ها، تسلا هزینه‌های بیش از حد امیدوارکننده را دریافت می‌کند، اما تحویل نمی‌دهد، زیرا 100 درصد آن را تحویل نمی‌دهد.

ایده این است که تسلای که امروز می‌خرید از FSD پشتیبانی می‌کند و به‌روزرسانی هوایی، عملکردی را که از پیش پرداخت کرده‌اید، به محض آماده شدن فعال می‌کند.

در سال 2018، FSD در زمان فروش 3000 دلار (یا 4000 دلار پس از خرید) ارزش داشت. کاهش اوایل سال 2019 به 2000 دلار مطمئناً کسانی را که قبلاً سرفه می کردند هیجان زده کرد، اما با ادامه توسعه قیمت به طور پیوسته افزایش یافته است.

"Autopilot" استاندارد شد در حالی که نوع FSD به 5000 دلار افزایش یافت، سپس در اواسط سال 2019 هنگامی که ایلان ماسک اعلام کرد رانندگی خودکار کامل "در 18 ماه" به 6000 دلار و سپس به 7000 دلار و 8000 دلار و تا 10,000 دلار افزایش یافت. در پایان سال گذشته

یکی دو چیز اینجا به گفته کریس از Dirty Tesla، یادداشت های انتشار FSD این ایده را تقویت می کند که "شما همیشه باید مراقب باشید، دستان خود را روی چرخ نگه دارید."

حتی استاندارد SAE Level 3 (که یک گام بزرگ است و FSD 9 L3 نیست) می گوید که "راننده باید هوشیار بماند و آماده کنترل باشد." خودمختار نیست. خودرانی کامل نیست.

پس فایده چیست؟ صاحبان تسلا در حال آزمایش یک محصول نرم افزاری هستند که قبلاً برای آن پول پرداخت کرده اند و باید سال ها پیش دریافت می کردند. و نیاز به نظارت مداوم مطمئناً فرآیند را پر استرس تر و شاید کمتر ایمن می کند، زیرا راننده اقدامات بعدی سیستم را حدس می زند. 

در اکتبر 2019، ماسک در توییتی نوشت: «ما قطعاً در سال آینده بیش از یک میلیون ربات تاکسی در جاده‌ها خواهیم داشت. ناوگان با به‌روزرسانی هوایی از خواب بیدار می‌شود. این تمام چیزی است که لازم است."

منطق این است که در حال حاضر وسایل نقلیه تسلا زیادی در جاده ها وجود دارد (20 میلیون یک اغراق آمیز است)، و با برنامه گوشی هوشمند تسلا که هنوز منتشر نشده است، سرمایه گذاری FSD شما پتانسیل یک با ارزش، درآمدزا و کاملا مستقل را باز می کند. دارایی

اما در جولای سال جاری، ماسک به طور قابل توجهی موضع خود را تغییر داد و در توییتی نوشت: «خودرانی عمومی مشکلی دشوار است، زیرا نیازمند حل بخش قابل توجهی از هوش مصنوعی واقعی است. انتظار نداشتم اینقدر سخت باشد، اما در نگاه به گذشته، سختی ها آشکار است. هیچ چیز به اندازه واقعیت درجه آزادی ندارد."

شاید این یک مورد بهتر از هرگز باشد، زیرا مهم نیست که چگونه آزمایش شود، یک تسلای خودران سطح 5 که وعده "رانندگی کامل خودران" را در آینده نزدیک عمل خواهد کرد، به همین راحتی است. پودر برف در اولورو 

و صاحبان تسلا در آینده چه مدت منتظر FSDی هستند که در برخی موارد سال‌ها پیش برای آن پرداخته‌اند، و چقدر از زمانی که (اگر؟) بالاخره برسد، راضی خواهند بود، تماشای آن جالب خواهد بود.