چرا خریداران سری 2022 تویوتا لندکروزر 300 ممکن است حق بیمه بالاتری برای پوشش تعمیرات پرهزینه پانل های بدنه آلیاژ آلومینیوم آسیب دیده بپردازند
در LC300 جدید، چندین پانل بدنه از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده است.
این خبر مبنی بر اینکه تویوتا لندکروزر سری 300 جدید دارای مقادیر زیادی آلومینیوم در پنل های بیرونی خود خواهد بود، تعجب آور بود.
به عنوان مرجع، LC300 (همانطور که تویوتا آن را می نامد) بیشتر پانل های تعلیق بیرونی خود را از آلومینیوم ساخته شده است.
خودروی جدید دارای سقف آلومینیومی، کاپوت، درها و محافظ های جلو خواهد بود، در حالی که سه چهارم پنل های عقب و ساختار پایه شاسی نردبان فولادی باقی خواهند ماند.
اولین سؤالاتی که معمولاً صاحبان بالقوه یک کروزر جدید دارند، در مورد لوازم جانبی و هزینه های تعمیر است.
با شروع از آخرین، یک مغازه پانچ پانل مستقل بزرگ در ویکتوریا گفت. CarsGuide هر خودرویی که دارای پنل های آلومینیومی است، هنگام تعمیر آسیب های پس از تصادف، الزامات خاصی دارد.
بزرگترین هشدار این است که آسیب جدی یا ساختاری باید توسط کارگاهی که توسط سازنده خودرو تایید شده است، تعمیر شود.
در مقایسه با یک ماشین فولادی معمولی، توانایی کشیدن ساختار آلومینیومی بلافاصله پس از شنت کمتر است. در حالت ایده‌آل، بخش آسیب‌دیده باید قطع شود و بخش جدیدی جوش داده شود یا چسبانده شود تا قسمت آسیب دیده جایگزین شود.
با توجه به تلورانس ها و مواد عجیب و غریب استفاده شده، این به سادگی فراتر از ظرفیت اکثریت قریب به اتفاق تعمیرگاه های پانل است، به همین دلیل است که تولید کنندگان شبکه ای از تعمیرگاه های خود را ایجاد کرده اند که مجاز به انجام این نوع کارها هستند.
با این حال، LandCrusier جدید به قاب فولادی خود می چسبد، بنابراین این نگرانی ها هر خریدار را آزار نمی دهد.
اما حتی یک تعمیر کوچکتر یک ماشین آلومینیومی شرایط خاص خود را تحمیل می کند.
یک ضربه یا خراش کوچک را می توان به روشی نسبتاً سنتی تعمیر کرد، اما اگر پانل در حین تصادف کشیده شده باشد (برای هر دو پانل بدنه آلومینیومی و فولادی غیر معمول نیست)، پانل آلومینیومی نباید گرم شود. به سختی یک پانل فولادی منقبض شد.
در این مرحله، تعویض قطعه بهترین راه حل است و هزینه تعمیر به طور ناگهانی سر به فلک می کشد.
حقیقت این است که بسیاری از کارگاه‌های سنتی ماشین‌های آلومینیومی (از جمله خودرویی که با آن صحبت کردیم) را نمی‌پذیرند، و این امر باعث می‌شود تعمیر آنها به یک فرآیند بسیار تخصصی تبدیل شود که اغلب در حق بیمه‌های آنها و مدل‌ها منعکس می‌شود.
بر این اساس، مالکان ممکن است متوجه شوند که حق بیمه آنها در مقایسه با مدل های قبلی لندکروز افزایش یافته است.
ما با شرکت بیمه RACV تماس گرفتیم که به ما گفت در حالی که عوامل زیادی بر حق بیمه نهایی تأثیر می‌گذارند، آنها تأیید کردند که می‌توانند «ساخت و مدل (از جمله موادی که خودرو از آن ساخته شده است)» را در نظر بگیرند.
این به تک تک بیمه‌گران و بیمه‌گذاران مربوط می‌شود، اما ارزش آن را دارد که در نظر داشته باشید.
از نظر لوازم جانبی، تغییر به پانل های بیرونی آلومینیومی نباید تفاوتی ایجاد کند.
فولاد؛ این سازه به زمین تجهیزات الکتریکی ادامه می‌دهد و نقاط اتصال وینچ، میله‌های دوتایی، پایه چرخ‌ها و تیرهای متقاطع فولاد قدیمی خوب باقی خواهند ماند.
در این میان، مزایای پانل های آلومینیومی بیشترین ارتباط را با کاهش وزن دارد.
گفته می شود که لندکروزر جدید بسته به مدل آن 100 تا 200 کیلوگرم سبک تر از خودروی قدیمی است و بیشتر این کاهش مطمئناً به دلیل پنل های آلومینیومی است.
این تاکتیک به هیچ وجه برای تویوتا اولین نیست. از سال 2015، فورد در ایالات متحده وانت محبوب F-150 خود را با بدنه آلومینیومی و پالت پوشانده شده روی یک قاب فولادی با استحکام بالا به فروش رسانده است. این شرکت مدعی کاهش بیش از 300 کیلوگرم وزن شد.
همراه با یک موتور دیزلی F-150 با بدنه آلومینیومی اختیاری، این وانت به اولین پیکاپ سایز کامل در ایالات متحده تبدیل شد که به سرعت جادویی 30 مایل بر کیلوگرم رسید.
واضح است که بهبود مصرف سوخت یک مزیت بزرگ این کاهش وزن است و ما امیدواریم که در شرایط واقعی به LC300 تبدیل شود.
مقاومت در برابر زنگ نیز محصول جانبی تعویض پانل های آلومینیومی خواهد بود، زیرا این ماده، بر خلاف فولاد، زنگ نمی زند.
اما آلومینیوم اکسید می شود. و این فرآیند سریع است زیرا آلومینیوم میل زیادی به اکسیژن دارد که باعث شروع فرآیند خوردگی می شود.
خبر خوب این است که وقتی کل سطح یک قطعه آلومینیوم با هر اکسیژنی که در معرض آن قرار می گیرد ترکیب شود (واکنش نشان دهد)، یک لایه سطحی سخت تشکیل می دهد و سپس فرآیند متوقف می شود.
ممکن است سطح رنگ شده هنوز نیاز به تعمیر داشته باشد، اما پنل سوراخ دار خورده شده بسیار کمتر است.
با این حال، همچنین مهم است که به یاد داشته باشید که ساخت لندکروزر جدید در واقع از فولاد ساخته شده است، بنابراین رانندگی در ساحل در هنگام جزر همچنان نیاز به تمیز کردن کامل دارد.
دلیل بزرگ دیگری برای ترس از این فناوری جدید مواد وجود دارد: بدنه آلومینیومی روی شاسی فولادی از اواخر دهه 1940 یک روش موفق برای ساخت SUV ها بوده است.
مهندسین بریتانیایی که درست پس از جنگ جهانی دوم توسعه یافتند، به دلیل کمبود فولاد در آن زمان، به پانل‌های بدنه آلومینیومی برای لندرور متوسل شدند (که بیشتر آنها در جهت عمومی آلمان گلوله باران یا با هوا پرتاب شدند).
اما صنعت هواپیماسازی نظامی بریتانیا همتراز با آلومینیوم بود که منجر به تصمیم گیری برای تجهیز لندرور به پانل های آلومینیومی شد.
رنج روور در سال 1969 با فناوری ساخت موفق مشابهی از این روش پیروی کرد و قالب ریخته شد.
