چرا دیفرانسیل جلو هوشمند است و دیفرانسیل عقب سرگرم کننده تر است
سوبارو BRZ به راننده لذت طرح دیفرانسیل عقب را می دهد.
در مورد خودروها چیزهای زیادی وجود دارد که می توان در مورد آنها بحث کرد - هولدن در مقابل فورد، توربوشارژرها در مقابل موتورهای تنفس طبیعی، فولکس واگن در برابر حقیقت - اما چند واقعیت سخت وجود دارد که هیچ مقداری از هیاهو یا هذیان نمی تواند آنها را رد کند. و در صدر این فهرست کوتاه این جمله است که ماشین‌های دیفرانسیل عقب سرگرم‌کننده‌تر از ماشین‌های دیفرانسیل جلو هستند.
البته، ممکن است استدلال کنید که اتومبیل‌های دیفرانسیل جلو، یا به قول کسانی که از آنها متنفر می‌شوند، «بهتر» هستند، زیرا ایمن‌تر، ارزان‌تر و قابل کنترل‌تر در سطوح لغزنده هستند، اما در مورد رانندگی سرگرمی و مشارکت، این فقط خارج از رقابت است. مثل شکلات در مقابل کلم است.
در واقع، یکی از تولیدکنندگان خودروهای راننده بسیار محترم همیشه استراتژی فروش خود را بر این ایده استوار کرده است.
BMW قبل از تبدیل شدن به "ماشین رانندگی نهایی" یک شرکت "لذت رانندگی خالص" بود و با افتخار از پشت بام ها ادعا می کرد که همه خودروهایش دیفرانسیل عقب هستند زیرا این بهترین راه برای ساخت آنها بود. علاوه بر این، روسای زورگو آلمانی او به دنیا اطمینان دادند که او هرگز، هرگز نشان پروانه خود را بر روی یک خودروی دیفرانسیل جلو قرار نخواهد داد، زیرا این کار از وعده لذت رانندگی او سرپیچی می کند.
مینی، البته، اولین شکاف کوچک او بود - او مالک شرکت بود و ماشین‌ها را طراحی می‌کرد، اما حداقل نشان‌های BMW را نداشتند - اما مردم مونیخ حتی در هنگام طراحی سری 1 روی موضع خود ایستادند. ، خودرویی که شاید اگر دیفرانسیل جلو بود، به خصوص از نظر مالی منطقی تر بود.
این سیستم قدیمی و مورد احترام باعث کاهش قابل توجه قدرت پیچیدن می شود.
برداشتن تونل انتقال، که باید نیرو را به چرخ‌های عقب محرک ارسال کند، فضای زیادی را در خودروهای کوچک‌تر مانند دریچه‌ها و مینی‌ها آزاد می‌کند و همچنین باعث صرفه‌جویی در هزینه می‌شود. به مهندس یا نابغه ای نیاز نیست تا بفهمد که هدایت چرخ های جلو در حالی که موتور از قبل بسیار به آنها نزدیک است، راه حل ساده تر و ظریف تر است.
اکنون ب‌ام‌و حداقل تا حدی این موضوع را با سری 2 Active Tourer که هرگز فرود نیامده است، تصدیق کرده است، اما این بدان معناست که این شرکت در نهایت روندی را دنبال می‌کند که تقریباً همه خودروسازان روی کره زمین از زمان ظهور دیفرانسیل جلو ایجاد کرده‌اند. ماشین ها این سیستم در سال 1959 با آستین مینی محبوب شد (بله، سیتروئن با 2CV خود و سایرین اول شدند، اما مینی با آزاد کردن 80 درصد از زیر بدنه کوچک خود با استفاده از FWD و نصب موتور، آن را خنک و معقول جلوه داد. عرضی - از شرق به غرب - به جای طولی).
جالب اینجاست که BMW همچنین ادعا می‌کند که تحقیقاتش نشان می‌دهد که تا 85 درصد استرالیایی‌ها نمی‌دانند کدام چرخ‌ها قدرت خودروهایی را که می‌رانند کاهش می‌دهند.
از نظر چیدمان، خودروهای دیفرانسیل جلو بسیار برتر هستند، و از نظر ایمنی، اکثراً انتخاب اکثر سازندگان هستند، زیرا به طراحان اجازه می‌دهند تا فرمانی پایین‌تر ایجاد کنند که باعث می‌شود خودرو مستقیم‌تر از آنچه راننده در نظر دارد حرکت کند. فشار دادن. بیش فرمانی نکنید، که باعث می‌شود بسته به دیدگاه شما، عقب خودرو به شکلی ناراحت‌کننده یا هیجان‌انگیز بیرون بیاید.
با این حال، هیچ کس تا به حال ادعا نکرده است که کم فرمانی، تنظیمات پیش فرض FWD، سرگرم کننده است.
دیفرانسیل عقب تمیز و اصیل است، تعادلی که خدا خودش به ماشین ها می دهد.
تا حدی، این بیش فرمانی است که باعث می‌شود اتومبیل‌های دیفرانسیل عقب سرگرم‌کننده‌تر باشند، زیرا چیزهای کمی سرگرم‌کننده‌تر از گرفتن و تصحیح یک لحظه بیش فرمانی هستند، یا اگر در مسیر هستید و مهارت دارید، چرخ عقب را نگه دارید.
اما این همه چیز نیست، موارد بسیار بیشتری وجود دارد، که برخی از آنها را می توان تنها با این واقعیت توضیح داد که شما در حال رانندگی با یکی از خودروهای دیفرانسیل عقب بزرگ در جهان هستید - پورشه 911، هر فراری واقعی، جگوار F Type. ، و غیره. - در گوشه و کنار این راه‌اندازی قدیمی و مورد احترام باعث کاهش قابل‌توجه قدرت پیچ‌ها شده و احساس و بازخورد بهتری را ارائه می‌دهد.
مشکل دیفرانسیل جلو این است که به سادگی بیش از حد از چرخ های جلو نیاز دارد، به طور همزمان ماشین را هدایت می کند و نیرو را به زمین می فرستد، که می تواند منجر به چیزهای وحشتناکی مانند فرمان گشتاور شود. رانندگی از عقب باعث می‌شود چرخ‌های جلو بهترین کار را انجام دهند و به خودرو می‌گویند کجا برود.
دیفرانسیل عقب تمیز و اصیل است، تعادلی که خدا خودش به ماشین ها می داد اگر قبل از اینکه ما تمام این مدت را صرف یادگیری نحوه گرفتن و اسب سواری کنیم، آنها را اختراع می کرد.
خودروهای FWD برنده بحث بوده‌اند، و البته در مورد حجم فروش، سال‌هاست که برنده شده‌اند، و بسیاری از SUVهای مصنوعی مدرن اکنون با گزینه‌های FWD عرضه می‌شوند، زیرا ارزان‌تر و مصرف سوخت بیشتری نسبت به 4WD دارند. صاحبان سیستم هرگز استفاده نخواهند کرد.
اما RWD در سال‌های اخیر چیزی شبیه به رنسانس را تجربه کرده است، به‌ویژه با خودروهای اسپورت ارزان و سرگرم‌کننده مانند تویوتا 86/سوبارو BRZ دوقلوها که ثابت کردند یک چیدمان دیفرانسیل عقب چقدر می‌تواند لغزنده باشد.
اخیراً، مزدا MX-5 ارزان‌تر و حتی جذاب‌تر بار دیگر به همه ما یادآوری کرد که چرا خودروهای اسپرت واقعی باید و امیدواریم همیشه دیفرانسیل عقب باشند.
بله، این کاملاً درست است که خودروهای دیفرانسیل جلوی فوق‌العاده‌ای مانند رنو اسپرت مگان و فیستا ST فوق‌العاده فورد وجود دارند، اما هر علاقه‌مندی به شما خواهد گفت که هر دوی این خودروها با دیفرانسیل عقب حتی بهتر خواهند بود. چرخ ها.
شما همچنین می توانید این بحث را مطرح کنید که خودروهای چهار چرخ محرک بهتر از دیفرانسیل جلو یا دیفرانسیل عقب هستند، اما این داستان دیگری است.
