چرا باید با V10 زرق و برق دار خداحافظی کنیم؟
مقدار
در طلوع دهه 1990، زمانی که انقلاب الکتریکی حتی در رویاهای ایلان ماسک نیز قابل مشاهده نبود، اوج بلامنازع فناوری خودرو، موتورهای V10 بودند. آنها کسانی بودند که فرمول 1 را از سال 1989 تا 2006 اداره کردند، و تصادفی نیست که همه خودروسازان از فورد گرفته تا لامبورگینی سعی کردند برای افزایش شهرت خود، آنها را در خودروهای سهام خود عرضه کنند.
اما امروز ، افسوس که ، این موتور مهندسی شگفت آور عملاً مرده است: فقط یکی از نمایندگان آن در بازار باقی مانده است و تنها در اتومبیل های عجیب و غریب نادر که به مبلغ شش رقم یورو می فروشند ، می توان آن را یافت.
دلایل کاهش محبوبیت
موتورهای V10 بسیار پیچیده تر و گرانتر از V8 های معمولی هستند و در عین حال از تعادل مطلوبی با V12 برخوردار نیستند. اما آنها جذابیت طبیعی و فراوانی زیادی داشتند. اکثر آنها جوی بودند و صدای عالی تولید می کردند. بسیاری از آنها ستارگان واقعی بودند.
این آنها را از یک حمله مضاعف نجات نداد: از یک سو، تشدید استانداردهای زیست محیطی، و از سوی دیگر، حسابدارانی که به دنبال کاهش هزینه ها و بر این اساس، افزایش سود هستند.
دلیل اصلی آن قدرت کمتری است
به تدریج ، حتی بزرگترین مارک های خودرو از "ده" برتر آن را رها کردند. در دهه 1990 دوج وایپر از V10 استفاده کرد که در یک نقطه به 8,4 لیتر و 645 اسب بخار قدرت رسید. امروزه جانشین آن Hellcat V-8 با حجم 6,2 لیتر اما در مجموع 797 اسب بخار است.
در مورد فورد نیز چنین است ، جایی که V7,3 جدید 8 لیتری از اسب بخار و گشتاور بیشتری نسبت به Triton V-10 غول پیکر برخوردار است که قبلاً در سری Super Duty و Excursion کار می کرد. ب ام و همچنین مجبور شده است V-10 افسانه ای را در M5 با هزینه یک V8 کوچکتر اما قوی تر با توربوشارژ دوقلو کنار بگذارد. لکسوس همچنین موتور V10 را پس از پایان LFA کنار گذاشت و در پرچمدار بعدی خود LC F از توربین دوقلو استفاده خواهد کرد.
حتی گروه فولکس واگن که بزرگترین طرفدار واحدهای V10 بود ، به تدریج آنها را با V8 جایگزین کرد. G918 جدید با سیستم هیبریدی در پورشه XNUMX اسپایدر 
کارآمدتر از ده سیلندر در Carrera GT.
آئودی همچنین موتورهای شش و هشت سیلندر را در S6 و S8 خود جایگزین کرده است. آخرین V10 تنها در ابرخودروهای آئودی R8 و لامبورگینی هوراکان زندگی می کند.
ما به شما پیشنهاد می دهیم که یک گالری کوچک با اتومبیل هایی که روزگاری به "ده" معروف مجهز بودند را ببینید.
BMW M5-E60
این شرکت باواریایی ایده یک سدان فوق العاده اسپرت را در دهه 80 معرفی کرد ، اما نسل های اول از 3,5 لیتری شش متعارف و قدرت 250 تا 286 اسب بخار استفاده می کردند.
در سال 2005 ، M Division یک M5 (E60) جدید با چیزی جالب تر در زیر کاپوت خودرو معرفی کرد: یک V10 پنج لیتری با 500 اسب بخار که در 8250 دور در دقیقه می چرخید و مانند یک موتور اتومبیل رانی رفتار می کرد (جای تعجب نیست ، زیرا ریشه آن را در فرمول 1).
آئودی RS6
به دلایلی VW بیش از دیگران به موتورهای V10 اعتقاد داشت. نسل دوم آئودی RS6 یک "ده برتر" 5 لیتری را معرفی کرد که توسط دو توربوشارژ پشتیبانی می شود. در مجموع ، این واحد تا 579 اسب بخار قدرت تولید کرد.
همین امر باعث شده استیشن واگن عملی بسیار سریعتر از اکثر ابرخودروهای آن دوران باشد. و همچنین از رقیب BMW M5 ، که با این حال ، با جذابیت پر شدن جوی جبران می شود.
لکسوس LFA
توسعه ژاپنی بیش از ده سال طول کشید و همچنین چند نقص در طرح ها و استارت آپ ها از ابتدا برای توسعه ابرخودروی مدرن خود در سال 2010 طول کشید. اما نتیجه ارزش انتظار را داشت.
کوپه کامپوزیت پلیمری / کربنی نسبتاً سبک وزن از یک موتور V4,8 10 لیتری با قدرت 552 اسب بخار نیرو می گرفت. تولید فقط به 500 وسیله نقلیه محدود شد و امروز LFA به آرامی تبدیل به رویای یک مجموعه کننده می شود.
آئودی S6
افسانه محبوب شهری گفته است که این نسل از سدان ها از موتور لامبورگینی گالاردو استفاده می کنند. اما این مورد نیست. فقط شباهت های ظاهری بین این دو وجود دارد.
در S6 ، این 5,2 لیتری V10 444 اسب بخار قدرت تولید می کرد ، اما پس از آن ، به دلایل بوروکراتیک و دلایل دیگر ، جای خود را به یک V4 توئین توربو 8 لیتری داد.
دوج وایپر
آمریکایی ها به طور سنتی رویکرد متفاوتی نسبت به اروپایی ها در مورد موتورهای بزرگ دارند. واحد در دوج وایپر حجم بسیار بیشتری نسبت به همه رقبای خود در آن سوی اقیانوس داشت، اما به طور قابل توجهی قدرت کمتری تولید می کرد - "به سختی" 400 اسب بخار.
اما حجم زیاد آن به معنای وجود گشتاور در کل دامنه میل لنگ بود. در یک خط مستقیم ، این ماشین می تواند کلاه را از هر ابرخودروی جدا کند. و آخرین نسخه ها دارای بلوک حتی بزرگتر با حجم 8,4 لیتر بودند.
آئودی R8 ، لامبورگینی هوراکان
در اینجا موتور تقریباً یکسان است. اولین نسل R8 از موتور 5,2 لیتری FSI استفاده می کرد که از گالاردو LP560-4 شناخته شده بود، البته با خروجی کمی کاهش یافته 525 به جای 552 اسب بخار.
در نسل بعدی ، این موتور در حال حاضر 602 اسب بخار قدرت تولید می کند که 38 برابر کمتر از پسر عموی لامبورگینی Huracan LP640-4 است.
پورشه کاررا GT
برخی از کارشناسان معتقدند که این بهترین و مطلوب ترین V10 در تاریخ است. به دلیل گشتاور هیولایی که دارد، این ماشین بدنامی شوم نیز به دست آورده است - کاررا GT جان بسیاری از جمله بازیگر پل واکر ("سریع و خشمگین") را گرفت.
اما با داشتن لاستیک های مدرن ، رانندگی با این ماشین چشمگیر راحت تر است و شما واقعاً می توانید از قدرت 5,7 لیتری V10 با قدرت 603 اسب بخار لذت ببرید.
دوج RAM SRT-10
در اروپا V10 بر روی اتومبیل های مسابقه ای نصب شد. در آمریكا تصمیم گرفتند آن را سوار كنند ... یك كامیون عظیم. نتیجه این کار ، RAM SRT-10 است ، یک دستگاه کشاورز مجهز به 8,3 اسب بخار 10 لیتری V500 که از وایپر وام گرفته شده است.
فقط در 5 ثانیه از 0 تا 100 کیلومتر در ساعت ، این ماشین می تواند "کلاس را" نه تنها به همه رقبا در زمینه های آیووا ، بلکه به بیشتر اتومبیل های اسپرت آن زمان "نشان دهد".
VW Phaeton V10 TDI
ایده تغییرناپذیر فردیناند پیچ فقید برای ایجاد بهترین لیموزین در جهان باعث ایجاد فاتون شد - یک شکست در بازار ، اما یک پیروزی مهندسی.
یکی از نقاط قوت آن توربودیزل 309 سیلندر ده سیلندر بود که حسودی سریع و کاملاً اقتصادی بود. همین موتور در اولین Touareg نصب شده بود ، اما شهرت چندانی برای اطمینان نداشت.
Racing V10
با این حال ، به یاد ماندنی ترین موتورهای 10 سیلندر هرگز به نمایشگاه ها راه پیدا نکردند - آنها برای اتومبیل ها طراحی شده بودند. در فرمول 1 ، دنیایی با بودجه نامحدود ، آنها برای دهه ها شکوفا شده اند. این آنها بودند که پس از پایان دوره توربو در سال 1988 خلا filled را پر کردند و 800 اسب بخار یا بیشتر برای اتومبیل ها تأمین کردند. بهترین مدل ها با سرعت 16000 دور در دقیقه کار می کردند و صدای تکان دهنده ای داشتند.
موتور ده سیلندر نیز بر 24 لمان مانور داشت. آئودی R10 TDI که به اولین برنده دیزلی در مسابقه افسانه ای تبدیل شد ، دارای 12 سیلندر بود ، اما جانشین آن ، R15 ، به V10 تا 590 اسب بخار قدرت اعتماد کرد.
