گلایدر و هواپیمای باری: Gotha Go 242 Go 244

Gotha Go 242 Go 244. یک گلایدر Gotha Go 242 A-1 که توسط یک بمب افکن Heinkel He 111 H بر فراز دریای مدیترانه کشیده شده است.

توسعه سریع نیروهای چتر نجات آلمانی، صنعت هوانوردی را ملزم به تهیه تجهیزات پروازی مناسب - هم گلایدرهای حمل و نقل و هم حمل و نقل هوایی کرد. در حالی که DFS 230 الزامات یک گلایدر تهاجمی هوایی را برآورده می کرد، که قرار بود سربازان را با تجهیزات و سلاح های شخصی مستقیماً به هدف برساند، بار کم آن به آن اجازه نمی داد به طور مؤثر تجهیزات و تجهیزات اضافی لازم برای نبرد را برای واحدهای خود تأمین کند. عملیات نبرد مؤثر در قلمرو دشمن. برای این نوع ماموریت، لازم بود بدنه هوایی بزرگتر با ظرفیت حمل بار بیشتر ایجاد شود.

بدنه جدید، Gotha Go 242، در Gothaer Waggonfabrik AG، با نام اختصاری GWF (Gotha Wagon Works Joint Stock Company) ساخته شد، که در 1 ژوئیه 1898 توسط مهندسان Bothmann و Gluck تأسیس شد. در ابتدا کارخانه ها به ساخت و تولید لوکوموتیو، واگن و لوازم جانبی راه آهن مشغول بودند. دپارتمان تولید هوانوردی (Abteilung Flugzeugbau) در 3 فوریه 1913 تأسیس شد و یازده هفته بعد اولین هواپیما در آنجا ساخته شد: یک مربی هواپیمای دو سرنشین با صندلی های پشت سر هم که توسط مهندس طراحی شده بود. برونو بلوشنر. اندکی پس از آن، GFW مجوز هواپیمای Etrich-Rumpler LE 1 Taube (کبوتر) را آغاز کرد. این هواپیماهای تک موتوره، تک موتوره و چند منظوره بودند. پس از تولید 10 نسخه از LE 1، نسخه های بهبود یافته LE 2 و LE 3 که توسط مهندس ساخته شدند. فرانتس بهنیش و مهندس بارتل. در مجموع، کارخانه گوتا 80 هواپیمای Taube تولید کرد.

پس از شروع جنگ جهانی اول، دو مهندس بسیار با استعداد، کارل روزنر و هانس بورکهارد، رئیس دفتر طراحی شدند. اولین پروژه مشترک آنها اصلاح هواپیمای شناسایی فرانسوی Caudron G III بود که قبلاً تحت مجوز GWF کار می کرد. این هواپیمای جدید نام LD 4 را دریافت کرد و در تعداد 20 نسخه تولید شد. رزنر و بورکهارد سپس چندین هواپیمای کوچک شناسایی و دریایی ساختند که در سری های کوچک ساخته شدند، اما حرفه واقعی آنها در 27 ژوئیه 1915 با پرواز اولین بمب افکن دو موتوره Gotha GI آغاز شد، که در آن زمان توسط مهندس ملحق شد. اسکار اورسینوس. همکاری آنها شامل بمب افکن های زیر بود: Gotha G.II، G.III، G.IV و GV، که به دلیل مشارکت در حملات دوربرد به اهداف واقع در جزایر بریتانیا مشهور شد. این حملات هوایی خسارات مادی جدی به ماشین جنگی انگلیس وارد نکرد، اما تأثیر تبلیغاتی و روانی آنها بسیار زیاد بود.

در ابتدا، کارخانه های گوتا 50 نفر را استخدام می کردند. در پایان جنگ جهانی اول این تعداد به 1215 افزایش یافت و در این مدت شرکت بیش از 1000 هواپیما تولید کرد.

طبق معاهده ورسای، کارخانه‌های گوتا از شروع یا ادامه هرگونه تولید مرتبط با هوانوردی منع شدند. برای پانزده سال بعد، تا سال 1933، GFW لوکوموتیو، موتورهای دیزلی، واگن های راه آهن و تجهیزات راه آهن تولید می کرد. در نتیجه روی کار آمدن ناسیونال سوسیالیست ها در 2 اکتبر 1933، اداره تولید هوانوردی منحل شد. Dipl.-eng. آلبرت کالکرت اولین قرارداد تولید مجوز هواپیمای آموزشی آرادو آر 68 بود که بعدها هواپیماهای شناسایی Heinkel He 45 و He 46 در گوتا مونتاژ شدند. کالکرت Gotha Go 145 را طراحی کرد، یک مربی دو صندلی که در فوریه 1934 پرواز کرد. این هواپیما بسیار موفق بود. در مجموع حداقل 1182 نسخه تولید شد.

در پایان آگوست 1939، کار در دفتر طراحی هوتا بر روی یک گلایدر حمل و نقل جدید آغاز شد که می توانست حجم بیشتری از محموله را بدون نیاز به جداسازی آن حمل کند. سرپرست تیم توسعه Dipl.-Ing بود. آلبرت کالکرت پروژه اولیه در 25 اکتبر 1939 تکمیل شد. بدنه هواپیمای جدید دارای یک بدنه حجیم با یک بوم دم در پشت آن و یک دریچه بزرگ برای بار نصب شده در دماغه کج خواهد بود.

پس از مطالعات نظری و مشاوره در ژانویه 1940، مشخص شد که دریچه محموله واقع در بدنه جلویی در هنگام فرود در زمین های ناشناخته و بی سابقه ای در معرض خطر آسیب و گیر کردن قرار می گیرد که می تواند در تخلیه تجهیزات اختلال ایجاد کند. در کشتی حمل می شود. تصمیم گرفته شد درب محموله لولایی رو به بالا را به انتهای بدنه منتقل کنیم، اما به دلیل بوم دم با باله هایی که در انتهای آن قرار دارد، غیرممکن شد. راه حل به سرعت توسط یکی از اعضای تیم به نام مهندس پیدا شد. لایبر، که بخش دم جدیدی را با یک پرتو دوتایی که در انتهای آن توسط تثبیت کننده افقی مستطیل شکل متصل شده بود، پیشنهاد کرد. این اجازه می داد دریچه بارگیری آزادانه و ایمن جمع شود و همچنین فضای کافی برای بارگیری وسایل نقلیه آفرود مانند فولکس واگن نوع 82 Kübelwagen، یک تفنگ پیاده نظام سنگین با کالیبر 150 میلی متر یا یک هویتزر صحرایی با کالیبر 105 میلی متر را فراهم کرد.

پروژه تمام شده در ماه مه 1940 به نمایندگان Reichsluftfahrtministerium (RLM - وزارت هوانوردی رایش) ارائه شد. در ابتدا، مقامات Technisches Amt des RLM (دپارتمان فنی RLM) طراحی رقابتی Deutscher Forschunsanstalt für Segelflug (موسسه تحقیقاتی گلایدینگ آلمان) را که DFS 331 نامگذاری شده بود، ترجیح دادند. DFS در ابتدا شانس بسیار بیشتری برای برنده شدن در رقابت داشت. در سپتامبر 230، RLM برای سه نمونه اولیه DFS 1940 و دو نمونه اولیه Go 1940 سفارش داد تا تا نوامبر 331 برای مقایسه عملکرد و ویژگی‌های آنها تحویل داده شود.