پلاگین هیبریدی تویوتا پریوس
یکی از اولین ها بودن جذابیت خاصی دارد، زیرا یادگیری فناوری های جدید در میان افراد تکنو همیشه یک تجربه خوشایند است. و تویوتا چیزهای زیادی برای نشان دادن دارد، زیرا به معنای واقعی کلمه در میان هیبریدهای اصیل برتری دارد. پریوس از سال 2000 و حتی سه سال قبل در ژاپن وارد بازار شده است. اما تست Prius متفاوت است، زیرا از یک پریز برق معمولی خانگی شارژ می شود. به طور خلاصه افزونه
تفاوت بین آنها کوچک است ، اما قابل توجه است. در حالی که موتور الکتریکی معمولی پریوس فقط به موتور احتراق کمک می کند و هنگام رانندگی در شهر (دو کیلومتر!) به سرعت نفس گیر است ، Plug-in Hybrid بسیار قوی تر است. به جای باتری نیکل-فلزی ، باتری قوی تر لیتیوم یون پاناسونیک را در خود جای داده است که در بدترین حالت شارژ آن فقط یک ساعت و نیم طول می کشد. عصرها در خانه وصل شوید (یا حتی بهتر است در محل کار!) و روز بعد تنها با برق 20 کیلومتر رانندگی کنید. آیا می خواهید بگویید در آن زمان شما یک مانع متحرک برای سایر رانندگان هستید؟ این درست نیست.
شما می توانید Priusa Plug-in را تا 100 کیلومتر در ساعت تنها با برق دریافت کنید، به این معنی که برای مثال در لیوبلیانا می توانید جاده کمربندی همیشه شیب دار را تنها با برق رانندگی کنید. تنها شرط و در واقع تنها شرط این است که گاز را تا انتها فشار ندهید، زیرا در این صورت موتور بنزینی به کمک می آید. و حرف ما را قبول کنید، سکوت ارزشی است که به زودی قدر آن را خواهید دانست. چراغ‌های راهنما نیز در تویوتا خاموش بود، و من نمی‌توانستم آن را باور کنم، حتی رادیو هم شروع به آزارم کرد.
پریوس پلاگین هیبریدی 130 کیلوگرم بیشتر از یک پریوس نسل سوم "معمولی" وزن دارد، بنابراین 100-2 مایل در ساعت بدتر است. مصرف سوخت بستگی به نحوه و محل رانندگی و شارژ باتری دارد اما می توان گفت به 6 لیتر وعده داده شده نرسیدیم. رکورد با یک مخزن سوخت 3 لیتر بود و میانگین در آزمایش ما XNUMX بود. خیلی زیاد؟ آیا می گویید با توربودیزل خود به همین نتایج رسیدید؟
خوب، شما بی صدا رانندگی نمی کنید، با موتور بنزینی رانندگی نمی کنید، و حتی بیشتر از آن به یک محیط پاک تر کمک می کنید. توربودیزل آنطور که بسیاری از مردم فکر می کنند بی ضرر نیستند. البته اگر برای شما مهم باشد. . اما فراموش نکنید - می توانید با مسافت پیموده شده بنزین صفر به محل کار بروید و برگردید.
باتری ها در زیر صندلی های عقب قرار دارند ، بنابراین شگفت انگیز است که چقدر فضای بالای صندلی عقب و صندوق عقب باقی مانده است. از آنجا که باتری های لیتیوم یونی نسبت به دما حساس تر هستند ، Prius تا 42 سنسور کنترل و خنک کننده ویژه دارد. در بحث های صنعت مهمان نوازی ، می توان بسیار قاطعانه گفت که اصل کنترل و سرمایش همان است که در مورد رایانه شخصی شما وجود دارد. به طور خلاصه: به طور نامحسوس ، نامفهوم و غیر قابل توجه. سوکت فیوز دوگانه در جلوی درب راننده قرار دارد و کابل معمولاً در صندوق عقب مخفی است.
اگر جیب‌بر بودیم، می‌گفتیم که هر جاروبرقی قبلاً یک کابل دارد که می‌توان آن را به‌طور خودکار بیرون کشید و کنار گذاشت، اما این تویوتا با فناوری پیشرفته این‌طور نیست. اگر درست اندازه گیری کنیم، از شارژ خالی تا شارژ کامل به طور متوسط 3 کیلووات ساعت استفاده کرده ایم که در روز با جریان گران تر 26 یورو و با جریان ارزان تر 0 یورو در شب است. این هزینه 24 مایل است. همانطور که آمار نشان می دهد، اگر عمدتاً در شهر رانندگی کنید، این هزینه است. خوب، این آمار بلافاصله ما را شوکه کرد زیرا رایانه سفری پریوس نشان داد که ما در حالت برقی 0 درصد و در حالت هیبریدی 12 درصد رانندگی می کنیم.
پیامدهای سفرهای کاری که معمولاً در خارج از مرکز شهر انجام می شود؟ شاید. با این حال ، استدلال می شود که با یک موتور توربودیزل یا بنزین به همان اندازه بزرگ ، در حالت خوش بینانه ، بیش از یک یورو برای سفر شهری در آن 20 کیلومتر هزینه می شود.
نسل سوم پریوس نیز در زمینه آشنایی با این خودرو گام های بلندی برداشته است ، زیرا این خودرو نه تنها در زمینه اقتصادی بلکه در زمینه لذت نیز مورد توجه قرار می گیرد. شرم آور است که تویوتا با پریوس خیلی عجله داشت ، زیرا اگر نسل اول پریوس به این شکل بود ، جذابیت بیشتری نیز داشت. اما قابل درک است که تویوتا می خواست نشان دهد که می تواند با فناوری هایی که رقبا هنوز رویای آن را داشتند ، کار کند و کار کند. انتقال بین حالت بنزینی و برقی تقریباً شنیدنی نیست ، اما مطمئناً کاملاً نامرئی است. ما تا کنون 13 دکمه روی فرمان ذکر کرده ایم ، اما آنها به طور منطقی قرار گرفته اند ، صفحه وسط داشبورد به لمس حساس است. او بهتر می نشیند و حتی بهتر سوار می شود. فقط CVT گیربکس متغیر به طور مداوم دوست ندارد تحت فشار قرار گیرد زیرا بلند می شود و آن بوق مزاحم هنگام دنده عقب باعث می شود که بلافاصله خاموش شود.
فناوری نه تنها کار می کند ، بلکه هیجان انگیز است. بیست کیلومتر برای سه چهارم ماه رانندگی فقط با برق ارزان تر کافی است ، زیرا معمولاً فقط در راه خانه تا محل کار و بازگشت به فروشگاه و احتمالاً مهد کودک می رویم. اگر تویوتا (یا دولت) تفاوت قیمت خرید و هزینه تعویض باتری را جبران کند ، بازار چنین خودروهای هیبریدی به سرعت رشد می کند. حتی ایستگاه های شارژ عمومی (اکنون رایگان) در Gorenjska ، همانطور که در عکس مشاهده می کنید ، آن را از دست ندهید. خوک گینه؟ شیئی لطفا ...
آلیوشا مارک ، عکس: ساشا کاپتانوویچ
پلاگین هیبریدی تویوتا پریوس
داده های اصلی
| حراجی: | تویوتا آدریا دوو |
|---|---|
| قیمت مدل پایه: | € فروخته نمی شود |
| هزینه مدل تست: | € فروخته نمی شود |
| هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید | |
| قدرت: | 73 کیلو وات (99 کیلومتر) |
| شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت): | 11,4 ثانیه |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: | 180 کیلومتر در ساعت |
| مصرف ECE ، چرخه مختلط: | 2,6l / 100km |
اطلاعات فنی
| موتور: | 4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - بنزینی - حجم 1.798 سانتی متر مکعب - حداکثر قدرت 3 کیلو وات (73 اسب بخار) در 99 دور در دقیقه - حداکثر گشتاور 5.200 نیوتن متر در 142 دور در دقیقه. موتور الکتریکی: موتور سنکرون آهنربای دائم - حداکثر قدرت 4.000 کیلو وات (60 اسب بخار) در 82-1.200 دور در دقیقه - حداکثر گشتاور 1.500 نیوتن متر در 207-0 دور در دقیقه. باتری: باتری های لیتیوم یون - با ظرفیت 1.000 Ah. |
|---|---|
| انتقال انرژی: | موتور توسط چرخ های جلو هدایت می شود - گیربکس اتوماتیک متغیر پیوسته (CVT) با دنده سیاره ای - تایرهای 195/65 R 15 H (Michelin Energy Saver). |
| ظرفیت: | حداکثر سرعت 180 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت در 11,4 ثانیه - مصرف سوخت 2,6 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 59 گرم در کیلومتر. |
| ماس: | وسیله نقلیه خالی 1.500 کیلوگرم - وزن ناخالص مجاز 1.935 کیلوگرم. |
| ابعاد خارجی: | طول 4.460 میلی متر - عرض 1.745 میلی متر - ارتفاع 1.490 میلی متر - فاصله بین دو محور 2.700 میلی متر. |
| ابعاد داخلی: | مخزن سوخت 45 لیتر |
| جعبه: | 445-1.020 l |
اندازه گیری های ما
| T = 25 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl = 33٪ / وضعیت کیلومترشمار: 1.727 کیلومتر | |
| شتاب 0-100 کیلومتر: | 11,8s |
|---|---|
| 402 متر فاصله از شهر: | 18,2 سال ( 125 کیلومتر در ساعت) |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: | 180 کیلومتر در ساعت (D) |
| مصرف تست: | 4,9 لیتر / 100 کیلومتر |
| فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت: | 40,6m |
| جدول AM: | 41m |
оценка
برای اولین بار ، ما این فرصت را پیدا کردیم که یک هیبرید واقعاً مفید را آزمایش کنیم. بنابراین ، برخی از ما حتی اطمینان بیشتری داریم که در آینده نزدیک ترکیبی از موتور احتراق داخلی و موتور الکتریکی برای ما به ارمغان می آورد. اگرچه ساخت چنین دستگاهی از نظر آلودگی محیط زیست بحث برانگیز است.
ما ستایش و سرزنش می کنیم
رانندگی فقط با موتور الکتریکی
زمان شارژ فقط 1,5 ساعت
هماهنگ سازی هر دو موتور
طرز کار
بدون سنسور پارک
هزینه نگهداری بیشتر (باتری)
سیگنال صوتی هنگام گیربکس دنده عقب
دریچه گاز کاملاً باز انتقال مداوم متغیر
