پینین فارینا - زیبایی در آنجا متولد می شود

شبه جزیره آپنین از دوران باستان مهد استادان سبک بوده است. ایتالیایی ها علاوه بر معماری، مجسمه سازی و نقاشی، در دنیای طراحی خودرو نیز پیشتاز هستند و پادشاه بلامنازع آن پینین فارینا، مرکز سبک تورین است که سالگرد خود را در پایان ماه می جشن گرفت. 

منشاء Carrozzeria Pininfarina

او در می 1930 باتیستا فارینا او شرکت خود را تأسیس کرد، راه طولانی را طی کرد که از همان ابتدا با صنعت خودرو در ارتباط بود. او دهمین فرزند از یازده فرزند جوزپه فارینا باغ‌دار به دنیا آمد. با توجه به اینکه او کوچکترین پسر بود به او لقب کوچک پینین داده شد که تا پایان عمر با او باقی ماند و در سال 1961 نام خانوادگی خود را به پینین فارینا.

او قبلاً در نوجوانی در کارگاه برادر بزرگترش در تورین کار می کرد که نه تنها به مکانیک، بلکه در تعمیر ورق فلز نیز مشغول بود. آنجا بود که باتیستا با تماشای و کمک به برادرش، استفاده از ماشین ها را یاد گرفت و به طور لاعلاجی عاشق آنها شد.

او اولین کمیسیون طراحی خود را در سن 18 سالگی دریافت کرد، زمانی که هنوز وارد کار نشده بود. این یک طرح رادیاتور برای فیات زیرو بود که از سال 1913 تولید شد و پرزیدنت آنیلی بیش از پیشنهاد طراحان شرکت آن را پسندید. علیرغم چنین موفقیتی، فارینا در یک کارخانه خودروسازی در تورین کار نکرد، اما تصمیم گرفت به ایالات متحده برود، جایی که او صنعت خودروسازی در حال توسعه را مشاهده کرد. در سال 1928 با بازگشت به ایتالیا، کارخانه برادر بزرگترش را تصاحب کرد و در سال 1930 به لطف خانواده و بودجه خارجی، کارخانه را تأسیس کرد. بدن پینین فارینا.

هدف از این سرمایه گذاری تبدیل یک کارگاه پر رونق به یک کارخانه تولید بدنه های سفارشی، از سری های یکبار تا سری های کوچک بود. بسیاری از این شرکت ها در سراسر اروپا وجود داشت، اما در سال های بعد پینین فارینا بیشتر و بیشتر به رسمیت شناخته شد.

اولین ماشین هایی که توسط فارینا کشیده شد، لانچیاس بود که تصادفی نیست. وینچنزو لانچیا در شرکتش سرمایه گذاری کرد و به مرور زمان دوست شد. قبلاً در سال 1930، Lancia Dilambda با بدنی باریک به نام دم قایق معرفی شد که در طول رقابت ایتالیایی ظرافت di Villa d'Este، قلب تماشاگران و کارشناسان را به دست آورد و به زودی قدرت‌ها را به خود جلب کرد. از جمله بدنه لانچیا دیلمبدا ساخت فارینا سفارش داده شد. پادشاه رومانی، و مهاراجا ویر سینگ دوم، بدنه ای به همین سبک سفارش دادند، اما برای کادیلاک V16، که در آن زمان یکی از معتبرترین خودروهای جهان بود، ساخته شد.

فارینا نه تنها بر اساس خودروهای ایتالیایی (لانچیا، آلفارومئو)، بلکه بر اساس مرسدس یا هیپانو-سوئیزا بسیار مجلل، در مسابقات ظرافت و پروژه‌های نمایشگاه‌های اتومبیل ساخته و ارائه کرد. با این حال، سال های اولیه بیشترین ارتباط را با لانچیا داشت. در آنجا بود که او آیرودینامیک را آزمایش کرد و دیلامبدا و بعداً تجسم‌های بعدی اورلیا و آستوریاس را معرفی کرد. اعضای بدن گرد و پنجره‌های کج به ویژگی بارز استودیو تبدیل شده‌اند.

دوره قبل از جنگ زمان توسعه، رشد اشتغال و پروژه های جدید و بیشتر بود. جنگ جهانی دوم کار در کارخانه تورین را متوقف کرد، اما وقتی ناآرامی ها پایان یافت، پس از بازسازی کارخانه، باتیستا و تیمش به کار بازگشتند. اندکی پس از فارغ التحصیلی در سال 1950، پسرش سرجیو به او ملحق شد که با بسیاری از پروژه های نمادین قرارداد امضا کرد. قبل از این اتفاق، در سال 1947 معرفی شد. سیسیتالیا 202، اولین ماشین اسپرت جاده ای از استبل مسابقه ایتالیا.

طراحی جدید کارگاه در پس زمینه دستاوردهای قبل از جنگ برجسته بود. او این تصور را ایجاد کرد که یک توده، باریک، با مفاصل و منحنی مشخص نشده است. اگر در آن زمان کسی از شهرت پینین فارینا اطلاعی نداشت، در زمان عرضه این مدل نمی توانست هیچ توهماتی داشته باشد. این ماشین به اندازه بهترین طراحی های فراری بعدها شگفت انگیز بود. جای تعجب نیست که در سال 1951 او به عنوان یکی از زیباترین خودروهای تاریخ صنعت خودروسازی وارد موزه نیویورک شد و مجسمه روی چرخ نامیده شد. سیسیتالیا 202 وارد تولید در مقیاس کوچک شد. 170 ماشین ساخته شد.

همکاری معتبر بین پینین فارینا و فراری

تاریخچه رابطه پینین فارینی z فراری به عنوان نوعی بن بست شروع شد. در سال 1951 انزو فراری دعوت کرد باتیستا فارینا به مودنا، که خود او با پیشنهاد متقابل برای بازدید از تورین پاسخ داد. هر دو آقا نمی خواستند با رفتن موافقت کنند. شاید اگر نبود این همکاری آغاز نمی شد سرجیو پینین فاریناکه راه حلی را پیشنهاد کرد که وضعیت هیچ پیمانکار بالقوه ای را آشکار نکند. آقایان در یک رستوران در نیمه راه بین تورین و مودنا ملاقات کردند که نتیجه آن اولین ملاقات بود فراری با بدنه Pininfairny - مدل 212 Inter Cabriolet. بدین ترتیب تاریخچه مشهورترین همکاری بین یک مرکز طراحی و یک سازنده خودروهای لوکس آغاز شد.

در ابتدا، پینین فارینا انحصاری فراری نداشت - سایر آتلیه های ایتالیایی مانند Vignale، Ghia یا Carrozzeria Scaglietti بدنه ها را آماده می کردند، اما با گذشت زمان این موضوع اهمیت فزاینده ای پیدا کرد.

در سال 1954 اولین کار خود را انجام داد فراری 250 GT با بدنه پینین فارینابعدها دهه 250 ساخته شد.با گذشت زمان، استودیو طراح دربار شد. از دست سبک شناسان تورینی ابرخودروهایی مانند فراری 288 GTO، F40، F50، Enzo یا مکان پایین تر Mondial، GTB، Testarossa، 550 Maranello یا Dino. برخی از خودروها حتی در کارخانه Pininfarina (نام از سال 1961) تولید می شدند. اینها از جمله مدلهای مختلف فراری 330 بودند که در تورین مونتاژ شده و برای مونتاژ مکانیکی به مارانلو برده شدند.

دوست داشتنی تاریخچه همکاری پینین فارینا با فراری احتمالاً به پایان می رسد زیرا فراری در حال حاضر خودروهای طراحی شده در تورین را ارائه نمی دهد و Centro Stile فراری مسئول تمام طراحی های جدید این برند است. با این حال، هیچ موضع رسمی در مورد قطع همکاری وجود ندارد.

دنیا با فراری به پایان نمی رسد

علیرغم همکاری نزدیک با فراری به مدت شصت سال، پینین فارینا از سایر مشتریان نیز غافل نشد. در دهه‌های بعد، او طرح‌هایی را برای بسیاری از برندهای جهانی تولید کرد. شایان ذکر است مدل هایی مانند پژو 405 (1987)، آلفارومئو 164 (1987)، آلفارومئو GTV (1993) یا رولزرویس کامارگ (1975). در هزاره جدید، این شرکت همکاری خود را با سازندگان چینی مانند چری یا برلیانس و کره ای ها (هیوندای ماتریکس، دوو لاستی) آغاز کرد.

از اواخر دهه 100، پینین فارینا لوکوموتیو، قایق و تراموا را نیز طراحی کرده است. مجموعه آنها شامل طراحی داخلی هواپیمای جدید روسی سوخوج سوپرجت، فرودگاه استانبول، که در آوریل امسال افتتاح شد، و همچنین طراحی لوازم الکترونیکی مصرفی، لباس، لوازم جانبی و مبلمان است.

نه تنها یک استودیو طراحی، بلکه یک کارخانه

با موفقیت بین المللی سیسیتالیا، شناخت پینین فارینا فراتر از اروپا گسترش یافت و همکاری با تولیدکنندگان آمریکایی نش و کادیلاک را آغاز کرد. ایتالیایی ها به آمریکایی ها در طراحی سفیر نش کمک کردند و در مورد رودستر نش-هیلی، پینین فارینا نه تنها بدنه جدیدی برای رودستری که از سال 1951 تولید شده بود طراحی کرد، بلکه آن را نیز تولید کرد. این میخ تابوت خود پروژه بود، زیرا این خودرو تاریخ خود را در انگلستان، در کارخانه هیلی که شاسی در آن ساخته شده بود، آغاز کرد و مجهز به موتوری بود که از ایالات متحده فرستاده شده بود. ماشین نیمه مونتاژ شده به تورین منتقل شد، جایی که پینین فارینا بدنه را مونتاژ کرد و ماشین تمام شده را به ایالات متحده فرستاد. فرآیند لجستیکی دشوار منجر به قیمت بالایی شد که مانع از فروش خوب آن در بازار رقابتی آمریکا شد. جنرال موتورز هم چند دهه بعد همین اشتباه را کرد، اما از خودمان جلو نگیریم.

نش تنها سازنده آمریکایی نبود که به توانایی های تولیدی پینین فارینا علاقه داشت. جنرال موتورز تصمیم گرفت لوکس ترین نسخه کادیلاک، مدل Eldorado Brougham را که در سال های 1959-1960 در تورین ساخته شده بود، در دسته های کوچک بسازد. در هر دو سال تولید، تنها حدود صد دستگاه ساخته شد. این گران‌ترین کالا در لیست قیمت این برند آمریکایی بود - دو برابر یک الدورادو معمولی قیمت داشت و آن را به یکی از گران‌ترین خودروهای جهان تبدیل کرد. هاله لوکس، همراه با عملیات لجستیکی که شامل حمل و نقل ایالات متحده-ایتالیا-آمریکا و مونتاژ دستی هر خودرو بود، باعث شد کادیلاک الدورادو بروگام هوشمندانه ترین انتخاب در هنگام جستجوی یک لیموزین جادار نباشد.

در سال 1958 پینین فارینا открыл завод в Грульяско, который позволял производить 11 автомобилей в год, поэтому производство для американских клиентов было слишком маленьким, чтобы поддерживать завод. К счастью, компания прекрасно гармонировала с отечественными брендами.

در سال 1966 تولید یکی از مهمترین خودروهای این شرکت آغاز شد. آلفی رومئو اسپایدرکه دومین خودروی بزرگ تولید شده توسط پینین فارینا بود. تا سال 1993، 140 نسخه تولید شد. از این نظر، فقط فیات 124 اسپورت اسپایدر بهتر بود که در سال 1966 تولید شد، 1985 دستگاه در سال.

دهه هشتاد زمانی است که می توانیم به حکاکی آمریکایی برگردیم. سپس جنرال موتورز تصمیم گرفت کادیلاک آلانته را بسازد، یک رودستر لوکس که بدنه آن در کارخانه مشترکی در سان جورجیو کانوزه ساخته شد و سپس با هواپیما به ایالات متحده منتقل شد تا به شاسی و پیشرانه متصل شود. عملکرد کلی بر قیمت تأثیر منفی گذاشت و خودرو از سال 1986 تا 1993 در تولید باقی ماند. تولید در بیش از 23 به پایان رسید. کپی ها

با این حال، کارخانه جدید خالی نبود؛ شرکت Pininfarina روی آن ساخته شد. بنتلی آژور کانورتیبل، پژو 406 کوپه یا آلفارومئو بررا. در سال 1997 کارخانه دیگری افتتاح شد که در آن میتسوبیشی پاجرو پینین، فورد فوکوس کوپه کانورتیبل یا فورد استریتکا. ایتالیایی ها نیز با آنها همکاری کرده اند ولوو و ساختند C70 در سوئد.

امروز پینین فارینا تمام کارخانه های خود را بسته یا فروخته است و دیگر برای هیچ سازنده ای خودرو نمی سازد، اما همچنان خدمات طراحی برندهای مختلف را ارائه می دهد.

بحران اقتصادی و بهبودی

مشکلات مالی ناشی از رویدادهای املاک و مستغلات و وام‌های بلندمدت نه تنها بر شرکت‌های بزرگ تأثیر منفی گذاشته است، زیرا مجبور شدند کل کارخانه‌ها و حتی برندها را ببندند تا از سقوط خود محافظت کنند. پینین فارینا در سال 2007 در مشکلات مالی بزرگی قرار داشت و تنها راه نجات این بود که به دنبال راه هایی برای کاهش هزینه ها و جذب سرمایه گذار بود. در سال 2008، مبارزه با بانک ها آغاز شد، جستجو برای سرمایه گذاران و بازسازی، که در سال 2013 به پایان رسید، زمانی که شرکت برای اولین بار در یک دهه متحمل ضرر نشد. در سال 2015، ماهیندرا ظهور کرد و مدیریت را بر عهده گرفت پینین فارینااما پائولو پینین فارینا، که از دهه XNUMX در این شرکت بود، رئیس جمهور باقی ماند.

اخیراً پینین فارینا من بیکار نیستم او مسئول Fisker Karma به روز شده، یعنی. Karma Revero GTامسال ارائه شده است. علاوه بر این، هایپرکار Pininfarina Battista، که به نام بنیانگذار افسانه ای این شرکت نامگذاری شده، در راه است، با ترکیبی از استایل همیشگی با درایو الکتریکی ریماک، مجموع قدرت 1903 اسب بخار را ارائه می دهد. (4 موتور، یک موتور برای هر چرخ). انتظار می رود این خودرو در سال 2020 به فروش برسد. ایتالیایی ها قصد دارند 150 نسخه از این ابرخودرو را با قابلیت شتاب 100 کیلومتر در ساعت در 2 ثانیه و رسیدن به سرعت 349 کیلومتر در ساعت عرضه کنند. قیمت 2 میلیون یورو تعیین شد. بسیار زیاد، اما پینین فارینا هنوز یک برند در دنیای خودرو است. ایتالیایی ها گزارش می دهند که 40 درصد از کل تولید در حال حاضر ذخیره شده است.