پژو 206 1.6 XT – AvtoTachki

مقدار

داده های اصلی
اطلاعات فنی
اندازه گیری های ما

رانندگان با پشتکار کتاب رکورد را پر می کنند که اخیراً نام های آلمانی در آن غالب شده است - نورنبرگ، فرانکفورت، دوسلدورف. در طول تابستان و اوایل پاییز و همچنین در مسابقات فرمول 1 در مونزا، این 20 خودرو کیلومترها را در مسیرهای آلمان طی کرد. البته در آنجا ما برای او متاسف نشدیم ، میانگین سرعت ها بالا بود ، بنابراین جای تعجب نیست که از اولین گزارش فوق آزمایش در XNUMX هزار کیلومتر ، مصرف نیز افزایش یافته است.

ظاهراً در اولین پنجمین سوپرآزمون زندگی پایشچک ، ما با پدال گاز کمی نرمتر بودیم. سپس نتیجه 8 لیتر در صد کیلومتر بود و اکنون این رقم به 16 لیتر افزایش یافته است.

اما در رابطه با کیلومترهای ذکر شده از مسیر آلمان، این موتور سوپرتست دویست و شش را نمی توان بد دانست، همانطور که خود را ثابت کرده است. این دقیقاً یک مسابقه‌دهنده نیست، بنابراین ما اغلب برای دوره‌های طولانی با دریچه گاز کامل سوار می‌شویم، اما آنقدر آرام است که در مسافت‌های طولانی خسته نشویم، و همچنین در شهر به اندازه کافی زیرک است. و مهمتر از همه، او ما را ناامید نکرد، زیرا او هرگز سرفه نمی کرد. در مورد گیربکس هم همینطور است - اهرم تعویض دنده کمی نادرست است و خود تعویض بسیار بلند است، اما از روز اول همینطور بوده و هیچ اشاره ای به خراب شدن سلامت آن به هیچ وجه وجود ندارد.

در نتیجه خطاهای دیگری نیز وجود داشت. پس از 30-20 کیلومتر پیاده روی، Dvestošestica را به ایستگاه خدمات رساندیم و طبق معمول روغن و فیلترها را بررسی و تعویض کردیم. در همان زمان، تیغه های برف پاک کن نیز تعویض شدند، که قبلاً بسیار فرسوده شده بودند و شروع به ایجاد خطوط پاک نشدنی روی شیشه کردند. امتیاز نهایی کاملاً مطلوب بود - درست کمتر از XNUMX هزار تومان.

علاوه بر تعمیر و نگهداری منظم ، ما چندین نقص جزئی را برطرف کردیم: جیرجیرک های پلاستیکی را که در هر دو ستون B ظاهر شده بود ، غرق کردیم و پشتی صندلی سرنشین جلو را که نمی خواست در موقعیت خاصی بماند ، رام کردیم ، اما همیشه به پایین می رفت. بسیار پایین موقعیت از آنجا که 206 هنوز تحت ضمانت است ، البته هیچ هزینه ای برای این تعمیر دریافت نکردیم و جیرجیرک ها در چند هزار کیلومتر بعدی پاسخی ندادند.

دو مدخل جالب دیگر در کتاب تست وجود دارد: در 28 هزار کیلومتر یک لامپ در چراغ جلو سمت چپ جلو خراب شد و بعد از هفت هزار کیلومتر یک لامپ در چراغ جلو سمت راست خراب شد. رانندگانی که آنها را جایگزین کردند شکایت کردند که کار بسیار خسته کننده است ، زیرا فضای کافی در اطراف لامپ ها وجود ندارد ، بنابراین انگشتان ماهر و کمی تمرین لازم است.

اولین شکست بزرگ در 37.182 کیلومتر رخ داد. تهویه مطبوع رد شده ، که خود را در روزهای گرم تابستان کاملاً ثابت کرده است. در داشبورد پشت دکمه کولر ، ابتدا یک سوئیچ سریع شنیده می شد ، سپس هنوز هم گهگاه کار می کرد ، سپس آنها به طور کامل صحبت خود را متوقف کردند. نوشته "این خودرو فقط دارای سوئیچ و چراغ نشانگر کولر است" در دفترچه آزمایش باعث تماس سریع سرویس شد و "دویست و شش" به مدت دو روز ما را ترک کرد.

کولر گازی به سرعت تعمیر شد ، فقط رله برق خراب شد (تعمیر تحت ضمانت انجام شد) ، و 206 زمان باقیمانده به رنگ فروشی رفت ، جایی که آنها سوراخ های گلگیرهای جلو و عقب چپ را برطرف کردند. ماشین آنها را در پارکینگ قبل از اولین گزارش سوپرآزمایی سوار کرد. مجرم ناشناخته ماند ، خسارت توسط شرکت بیمه جبران شد.

درست است ، توصیف خطاها بسیار طولانی است ، اما خود خطاها کوچک و بی ضرر بودند ، به طور خلاصه ، چیزی شبیه به آن ، که بسیار نگران کننده خواهد بود. علاوه بر این ، 206 از هر نظر دیگر خود را تثبیت کرده است. اکثر رانندگان هنوز صندلی ها و راحتی را تحسین می کنند ، گاهی فرمان را برای کنترل رادیو و روشن کردن کلید در شب برای روشن کردن هر چهار نشانگر جهت مورد توجه قرار می دهند. جالب است که Dvestoshestitsa حتی یک شب جلوی تحریریه نمی خوابد و شما به ندرت او را در پارکینگ می بینید. مسافت پیموده شده به طرز باور نکردنی به سرعت جمع می شود ، یک صف طولانی برای کلیدها وجود دارد ، که در مورد کل خودرو چیزهای زیادی می گوید.

دوسان لوکیچ

عکس: پیتر هومار و اوروس پوتوکنیک.

پژو 206 1.6 XT

داده های اصلی

حراجی:	پژو اسلوونی دوو
قیمت مدل پایه:	10.567,73 €
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
قدرت:	65 کیلو وات (90 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	11,7 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	185 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	7,0l / 100km

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - 4 زمانه - خطی، عرضی نصب شده در جلو - سوراخ و کورس 78,5 x 82,0 میلی متر - جابجایی 1587 سانتی متر مکعب - نسبت تراکم 3:10,2 - حداکثر قدرت 1 کیلو وات (65 اسب بخار) در 90 دور در دقیقه - حداکثر گشتاور نیوتن متر در 5600 دور در دقیقه - میل لنگ در 135 بلبرینگ - 3000 میل بادامک در سر (زنجیره) - 5 سوپاپ در هر سیلندر - تزریق الکترونیکی چند نقطه ای و جرقه زنی (Bosch MP 1) - خنک کننده مایع 2 لیتر - روغن موتور 7.2 لیتر - کاتالیزور قابل تنظیم
انتقال انرژی:	درایوهای موتور چرخ جلو - تک کلاچ خشک - گیربکس سنکرومش 5 سرعته - نسبت دنده I. 3,417 1,950; II. 1,357 ساعت; III. 1,054 ساعت؛ IV. 0,854 ساعت; v. 3,580; عقب 3,770 - تفاوت در 175 دیفرانسیل - لاستیک 65 H 14/XNUMX (Michelin Energy XSE)
ظرفیت:	حداکثر سرعت 185 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت در 11,7 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 9,4 / 5,6 / 7,0 لیتر در 100 کیلومتر (بنزین بدون سرب OŠ 95)
حمل و نقل و تعلیق:	لیموزین - 5 در، 5 صندلی - بدنه خود نگهدار - جناغ های جلو تکی، پایه های فنری، سیستم تعلیق عقب تک، میله های پیچشی، کمک فنرهای تلسکوپی - ترمزهای دو چرخ، دیسک های جلو (خنک کننده اجباری)، درام عقب، فرمان برقی، ABS - فرمان رک و پینیون، سروو
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1025 کیلوگرم - وزن کل مجاز 1525 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز 1100 کیلوگرم، بدون ترمز 420 کیلوگرم - اطلاعاتی در مورد بار مجاز سقف در دسترس نیست
ابعاد خارجی:	طول 3835 میلی متر - عرض 1652 میلی متر - ارتفاع 1432 میلی متر - فاصله بین دو محور 2440 میلی متر - مسیر جلو 1435 میلی متر - عقب 1430 میلی متر - شعاع رانندگی 10,2 متر
ابعاد داخلی:	طول 1560 میلی متر - عرض 1380/1360 میلی متر - ارتفاع 920-950 / 910 میلی متر - طولی 820-1030 / 810-590 میلی متر - مخزن سوخت 50 لیتر
جعبه:	(معمولی) 245-1130 لیتر

اندازه گیری های ما

T = 5 ° C ، p = 969 mbar ، rel. vl = 67٪
شتاب 0-100 کیلومتر:	11,7s
1000 متر فاصله از شهر:	33,5 سال ( 151 کیلومتر در ساعت)
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	188 کیلومتر در ساعت (V.)
حداقل مصرف:	7,6l / 100km
مصرف تست:	8,4 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	47,5m
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 3	60dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 4	60dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 5	58dB
خطاهای آزمایش:	بی تردید