پژو 407 2.0 16V HDi ST Sport
و چه چیزی باید لذت بیشتر و لذت رانندگی را به ارمغان آورد؟ بدون شک ، ارتباط بین موتور و گیربکس و تراز شاسی به فرمان در خط مقدم قرار دارد.
بیایید در ابتدا ، با ساختار درایو شروع کنیم. تست 407 شامل یک موتور چهار سیلندر XNUMX لیتری توربودیزل و گیربکس شش سرعته دستی بود. این موتور از فناوری سر چهار سوپاپ ، تزریق سوخت معمولی ، توربوشارژر با هندسه پره تطبیقی و کولر هوای شارژ استفاده می کند.
نتیجه نهایی 100 کیلووات (136 اسب بخار) در 4000 دور در دقیقه و حداکثر گشتاور 320 نیوتون متر در 2000 دور در دقیقه است که برای این نوع موتورها کاملا طبیعی است. با این حال، گزینه کمی کمتر رایج، افزایش موقت حداکثر گشتاور به 340 نیوتن متر است (الکترونیک موتور به طور خودکار آن را با توجه به شرایط رانندگی تنظیم می کند)، که نوید انعطاف پذیری بیشتری را می دهد.
دومی بیشتر یک تئوری است تا عمل ، زیرا موتور در هر شرایطی قدرت و گشتاور را به آرامی ایجاد می کند و با افزایش انعطاف پذیری کمتر در دور 2000 دور در دقیقه نسبت به توربو دیزل های مدرن عادت کرده ایم. اگر به تازگی ولوو V50 و چند ماه پیش فورد فوکوس C-Max که مجهز به یک موتور بودند ، سوار این خودرو نمی شدیم. هر دو در هر شرایطی بسیار سریعتر از پژو بودند. ما همچنین او را متهم می کنیم که در برابر لرزش پدال گاز (اینترگاس) و نارضایتی عمومی از چرخش مصون است.
گیربکس شش سرعته دستی از نظر دینامیکی به همان اندازه قانع کننده نیست. می توانید بنویسید که این هنوز یک پژو معمولی است. منظور ما از این حرکتها عمدتا نسبتاً دقیق اما کمی طولانی مدت تعویض دنده و تعامل خوب گیربکس با راننده در هنگام رانندگی آرام و در هنگام تعویض سریع کمتر است.
شاسی همچنین نقش مهمی در یک سواری سرگرم کننده دارد. دومی 407 قوی تر از نسخه قبلی خود است ، که مخصوصاً در گوشه ها خوشایند خواهد بود ، زیرا شیب بدن در حال حاضر کمتر است. با این حال ، این درست است که بنابراین تا حدودی از راحتی رانندگی بی بهره خواهید بود. به لطف سیستم تعلیق سفت تر ، دست اندازهای جانبی و برآمدگی های کوتاه مشابه دیگر در حال حاضر بیشتر به چشم می آیند ، در حالی که شاسی با سایر ناهمواری های جاده به خوبی کار می کند.
هنگام پیچیدن ، راننده همچنین متوجه پیشرفت مهندسان پژو در مکانیزم فرمان می شود. یعنی ، با پاسخگویی ، بازخورد و دقت نسبتاً خوب متقاعد می شود ، بنابراین تنظیم جهت خودرو در پیچ ها حداقل تا حدی لذت بخش خواهد بود. این امر تا حدی به این دلیل است که سیستم ایمنی ESP سهام راننده را از لذت راننده محروم می کند. این به راننده اجازه می دهد تا خاموش شود ، اما فقط تا سرعت 50 کیلومتر در ساعت. هنگامی که از این حد فراتر رفت ، او به طور خودکار دوباره روشن می شود و وظیفه مربی گروه را بر عهده می گیرد.
راننده می تواند با فرمان و ارتفاع و عمق و صندلی قابل تنظیم ارتفاع محل کار را به خوبی تنظیم کند. هنگامی که برای اولین بار با کنسول مرکزی روبرو می شوید ، احتمالاً بین فراوانی ضامن ها و داده های نمایش داده شده روی صفحه مرکزی گم می شوید ، اما با یک نگاه دوم ، موقعیت دوم نسبتاً مناسب و از نظر ارگونومیکی صحیح تأیید می شود ، که بدون شک از آن استقبال می شود. زمان طولانی. - استفاده فوری
فقط صفحه مرکز رنگی ، که اطلاعات رادیو ، کولر ، کامپیوتر سفری ، سیستم ناوبری و تلفن را نشان می دهد ، شایسته نارضایتی بیشتری است. هنگام تنظیم روشنایی برای ترافیک شبانه روز (در نور شدید) خواندن این بسیار دشوار است و برعکس ، وقتی صفحه نمایش برای روشنایی روز تنظیم شده است ، به احتمال زیاد در شب بسیار روشن است و سرنشینان خودرو را مختل می کند. به خاموش شدن صفحه نمایش آسان است زیرا کمترین مزاحم است ، به ویژه در شب.
همانطور که بارها نوشته ایم، خودرو از نظر فنی طراحی خوبی دارد، اما رانندگی با آن لذت تکان دهنده ای نیست و لذت همچنان خودروی خوبی است. اگر آن را انتخاب کنید، باز هم خرید خوبی خواهد بود. این دقیقاً در مورد پژو 407 صدق می کند که به غیر از گیربکس و موتور بیکار، در بسیاری از زمینه های دیگر به اندازه کافی قانع کننده است تا در رده خودروهای بسیار خوب قرار گیرد. وقتی این واقعیت را در نظر بگیرید که پژو خریداران (آرام و بی‌تقاض) بین 40 تا 60 سال را هدف قرار می‌دهد، قسمت سرگرم کننده شخصیت خودرو حتی فرعی‌تر می‌شود.
پیتر هومار
عکس از آلیوشا پاولتیچ.
پژو 407 2.0 16V HDi ST Sport
داده های اصلی
| حراجی: | پژو اسلوونی دوو |
|---|---|
| قیمت مدل پایه: | 23.869,14 € |
| هزینه مدل تست: | 27.679,02 € |
| هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید | |
| قدرت: | 100 کیلو وات (136 کیلومتر) |
| شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت): | 11,0 ثانیه |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: | 208 کیلومتر در ساعت |
| مصرف ECE ، چرخه مختلط: | 5,9l / 100km |
اطلاعات فنی
| موتور: | 4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - دیزل تزریق مستقیم - حجم 1997 سانتی متر مکعب - حداکثر قدرت 3 کیلو وات (100 اسب بخار) در 136 دور در دقیقه - حداکثر گشتاور 4000 نیوتن متر (به طور موقت 320 نیوتن متر) در 340 دور در دقیقه. |
|---|---|
| انتقال انرژی: | موتور چرخ جلو - گیربکس 6 سرعته دستی - لاستیک 215/55 R 17 W (Pirelli P7). |
| ظرفیت: | حداکثر سرعت 208 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 11,0 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 7,7 / 4,9 / 5,9 لیتر در 100 کیلومتر. |
| ماس: | وسیله نقلیه خالی 1505 کیلوگرم - وزن ناخالص مجاز 2080 کیلوگرم. |
| ابعاد خارجی: | طول 4676 میلی متر - عرض 1811 میلی متر - ارتفاع 1447 میلی متر - صندوق عقب 407 لیتر - مخزن سوخت 66 لیتر. |
اندازه گیری های ما
| T = 25 ° C / p = 1001 mbar / rel. vl = 50٪ / وضعیت کیلومترشمار: 7565 کیلومتر | |
| شتاب 0-100 کیلومتر: | 10,6s |
|---|---|
| 402 متر فاصله از شهر: | 17,5 سال ( 128 کیلومتر در ساعت) |
| 1000 متر فاصله از شهر: | 31,9 سال ( 167 کیلومتر در ساعت) |
| انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت: | دهه 12,6/14,0 |
| انعطاف پذیری 80-120 کیلومتر در ساعت: | دهه 9,8/12,2 |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: | 208 کیلومتر در ساعت (ما.) |
| مصرف تست: | 8,0 لیتر / 100 کیلومتر |
| فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت: | 38,9m |
| جدول AM: | 40m |
ما ستایش و سرزنش می کنیم
فرم
دنده فرمان
تجهیزات ایمنی
شاسی
تجهیزات
تنه کوچک فضایی
سوئیچ ESP تنها تا 50 کیلومتر در ساعت است
دید نامناسب خودرو
(در) پاسخگویی به موتور
انتقال
