تست درایو پژو 3008

در گروه PSA ، پژو مدت هاست که به سبک های کلاسیک تر بدن "می چسبد" و اخیراً تا حدودی از این امر فرار کرده است. به نظر می رسد به دلیل توسعه بازار (افزایش تقاضا برای هیبریدها در اشکال مختلف) ، سیاست گروه نیز تغییر کرده است.

پژو هنوز گام های بلندی برداشته است ، اما 3008 در حال حاضر تغییر در این جهت را نشان می دهد. صفر اضافی در وسط عنوان نشان می دهد که این یک مدل مستقل تر از نسخه Tristoosmica است. خوب ، این تکنیک کمی کمتر به نفع آن است ، زیرا اکثر تکنیک ها در اینجا وام گرفته شده اند ، اما 3008 گروه جدیدی از مشتریان را هدف قرار می دهد (همچنین). در نهایت ، همه چیز برای آنها اینگونه به پایان می رسد.

3008 بر روی پلتفرم گروه 2 ساخته شده است که علاوه بر موارد دیگر، C4 را نیز در خود جای داده است و این پلتفرم نیز در این مرحله به روز شده و با مدل خاص سازگار شده است. منطقی است که دارای همان عناصر شاسی - محورها، سیستم تعلیق و میرایی - مانند سایر خودروهای این خانواده باشد، با این تفاوت که 3008 (فقط برای 1.6 THP و 2.0 HDi اعمال می شود) دارای یک محور عقب غنی شده با کنترل رول پویا (دینامیک) است. کنترل شیب)).

اصل در واقع ساده است: دو کمک فنر عقب توسط یک ضربه گیر سوم به هم متصل می شوند. وقتی بدن می خواهد در گوشه ای کج شود ، میراگر مرکزی کج را متعادل کرده و تا حد زیادی از آن جلوگیری می کند. به این ترتیب ، سیستم منفعل به عنوان یک تثبیت کننده هیدرولیک عمل می کند و به گفته مهندسان پژو ، در همه شرایط رانندگی تأثیر مثبت دارد. موتورهای به اندازه کافی قدرتمند و افزایش فاصله از زمین نیاز به مداخله اضافی در مکانیک شاسی داشت.

دنده فرمان نیز بر اساس سایر مدلهای دارای این پلتفرم طراحی شده است ، با این تفاوت که 3008 به جای دو یا سه مفصل دارای نوار بین دنده فرمان و فرمان است. بنابراین ، آنها اطمینان حاصل کردند که زاویه فرمان ، علیرغم اینکه موقعیت راننده بیش از 10 سانتی متر افزایش یافته است ، مانند مثال 308 یا به عبارت دیگر است: اگر آنها این کار را نکردند ، فرمان چرخ (برای بسیاری ناراحت کننده) آسفالت می شود. این درست نیست.

اگر موتورها و گیربکس‌هایی را که قبلاً برای ما شناخته‌اند (جدول) به مکانیک «میراث» اضافه کنیم، به پایان فصل شباهت‌های بین مدل‌های 3008 و 308 می‌رسیم. از این به بعد، 3008 یک خودروی دیگر است. در حالی که شیرها در بیرون و داخل و همچنین سبک طراحی کلی نمی توانند آن را از پژو متمایز کنند، اما هنوز هم بسیار متفاوت است.

بدنه استیشن واگن بزرگتر از واگن استیشن است ، اما کمی "نرم تر برای خارج از جاده" است. این ممکن است فقط به دلیل فاصله بیشتر شکم از زمین و به دلیل محافظت ظاهری شاسی در زیر ضربه گیرها به نظر برسد. ظاهر کلی بدنه یکنواخت است و همچنین متوجه خواهید شد که سپر جلو به همان اندازه که در Pezzos های مدرن به آن عادت کرده بودیم حالت تهاجمی ندارد.

حتی در داخل نیز مانند 308 یا پژو دیگری نیست. به ویژه قابل توجه تقسیم بندی محل کار راننده است: خط بالایی بالای سنسورها در اطراف مرکز خم می شود (کنترل های صوتی و تهویه مطبوع) و با یک اهرم در سمت راست تونل مرکزی بالا می رود. مرز توصیف شده واضح تر از واقعی است ، اما به وضوح قابل مشاهده است و کمی شبیه به یک کوپه اسپرت تر است.

در غیر این صورت، قسمت مسافری شگفتی ایجاد نمی کند - نه فضایی و نه طراحی. شاید تنها چیزی که توجه را به خود جلب می کند سوئیچ ها باشد که در زیر دریچه های هوای مرکزی روی داشبورد قرار گرفته اند و یادآور سوئیچ های مینی هستند و یک جعبه بزرگ بین صندلی ها (13 لیتر!) که تا حدی جایگزین ساده تر است. در حجم (5 لیتر)) جعبه جلوی سرنشین.

در عین حال ، ما در حال حاضر در محل دفن زباله هستیم. یک جعبه دیگر ، 3 لیتری ، در زیر فرمان ، هفت لیتری در در جلو قرار دارد ، دو جعبه زیر پای مسافران ردیف دوم قرار دارد (این در تنظیمات اولیه صدق نمی کند!) حجم کل 7 لیتر است و در درب عقب دو جعبه هر کدام 7 لیتر وجود دارد. برای ذخیره وسایل کوچک روی صندلی ها نباید مشکلی ایجاد شود.

بشکه به همان اندازه تأثیر خوبی می گذارد. اگرچه لیترهای استاندارد آن چشمگیر نیستند (آنها کاملاً رقابتی هستند)، اما با انعطاف پذیری صندوق عقب آن را تحت تأثیر قرار می دهد. درب عقب در دو قسمت باز می شود: یک قسمت بزرگ به سمت بالا و یک قسمت کوچکتر - در صورت لزوم، اما نه لزوما - پایین و یک قفسه بار مناسب ایجاد می کند.

فضای داخلی صندوق بار را می توان به دلخواه تنظیم کرد. دارای یک قسمت متحرک است که می تواند به راحتی در یکی از سه ارتفاع پیشنهادی تنظیم شود. این پایه متحرک که تنها 3 کیلوگرم وزن دارد و بسیار قوی است ، در حالت میانی هنگامی که صندلی عقب جمع می شود (یک حرکت برای پایین آوردن پشتی و یک فرورفتگی کوچک در صندلی) یک پایه کاملا صاف و کشیده برای صندلی جلو را تشکیل می دهد. اگر تا پاییز امسال منتظر بمانید ، 5 به صورت استاندارد با پشتی تاشو صندلی سرنشین جلو مجهز می شود که در نهایت برای حمل اقلام تا 3008 متر طول کافی خواهد بود.

استفاده از پژو 3008 نه تنها آسان است ، بلکه تلاش می کند از نظر فنی نیز نوآورانه باشد. یک قطعه (استاندارد در بالاترین سطح) تجهیزات نیز یک صفحه نمایش (صفحه نمایش بالا) است که در آن هنگام روشن شدن موتور برخی از داده ها روی یک شیشه کوچک در پشت سنسورها نمایش داده می شود.

علاوه بر سرعت وسیله نقلیه ، می تواند راننده را در مورد فاصله ایمنی ناکافی هشدار دهد ، که توسط رادار نصب شده در جلو کنترل می شود و در آن هشدار می تواند در محدوده 0 تا 9 ثانیه تنظیم شود. سیستم باید روشن و با سرعت 2 تا 5 کیلومتر در ساعت کار کند.

3008 همچنین دارای ترمز دستی برقی است و با هزینه اضافی ، چراغ های زنون ردیابی شده ، سانروف 1 متر مربعی ، سیستم هشدار پارکینگ ، کروز کنترل ، کنترل فشار باد لاستیک ها و سطوح مختلف سرگرمی WIP (جهان و پژو ، جهان در پژو) ؛ گرانترین آنها همچنین شامل یک ناوبر 6 بعدی ، بلوتوث ، یک ماژول GSM و یک هارد دیسک 3 گیگابایتی برای موسیقی mp10 است. البته ، می توانید برای CD مبادله و بلندگوی JBL نیز هزینه اضافی پرداخت کنید.

در پایان روز ، منطقی به نظر می رسد: پژو 3008 به دنبال مشتریانی است که از ارائه بدنه کلاسیک خسته شده اند و پذیرای پیشنهادات جدید هستند ، به دنبال مشتریانی است که به دنبال جایگزینی برای ون های کوچک لیموزین ، لیموزین ، ون ها و ماشین های نرم SUV های این کلاس همانطور که یکی از روزنامه نگاران حاضر در غسل تعمید نشان داد: مردم منتظر خودرویی هستند که قابلیت استفاده را جایگزین کاترا قدیمی خوب کند. شاید فقط 3008 باشد.

P 3008 و 308 CC در اسلوونی

3008 در بازار ما از اواسط ژوئن سال جاری با قیمت حدود 19.500 1.6 یورو به فروش می رسد. هزینه 308 VTi Confort Pack چقدر است و علاوه بر ترکیب پیشرانه ، امکان انتخاب بین سه بسته تجهیزات ، نه رنگ بیرونی و پنج رنگ داخلی و مواد (شامل دو چرم) ، که تا حدی به هم گره خورده اند ، وجود دارد. به بسته تجهیزات انتخاب شده کمی زودتر در ماه ژوئن ، 1.6 CC به فروش می رسد. هزینه 23.700 VTi Sport XNUMX XNUMX یورو خواهد بود.

به جای محرک چهار چرخ: Grip Control

برای اینکه 3008 حساسیت کمتری نسبت به وخامت شرایط زیر چرخ ها داشته باشد ، دارای Grip Control (با هزینه اضافی) بود که در واقع ارتقاء سیستم های ضد لغزش و پایداری است. این دستگاه توسط یک دکمه چرخشی کنترل می شود ، که دارای پنج موقعیت است: استاندارد ، برای برف ، برای گل ، برای ماسه ، و همچنین موقعیتی که در آن سیستم تثبیت ESP با سرعت حداکثر 50 کیلومتر در ساعت غیرفعال می شود.

در کنار این ، 3008 همچنین دارای چرخ های 16 اینچی (به جای 17 یا 18) با لاستیک M + S خواهد بود. سیستم چهارچرخ محرک کلاسیک در دسترس نخواهد بود ، اما نسخه تمام چرخ محرک HYbrid4 وجود خواهد داشت. این (اولین مورد در این زمینه) هیبریدی دیزلی با توربودیزل دو لیتری برای چرخ های جلو و موتور الکتریکی برای چرخ های عقب خواهد بود. فروش برای سال 2011 برنامه ریزی شده است.

وینکو کرنک ، عکس: وینکو کرنک