پژو 206 XT 1,6
طراحان پژو واقعاً این گزینه را دوست داشتند. برای اکثر خودروها، ناظران در مورد شکل آن اختلاف نظر دارند - برخی آن را دوست دارند، برخی دیگر نه. یا همه چیز را به حال خود رها کنید. اما در مورد پژو 206 هنوز نظر دیگری جز تعریف و تمجید نشنیدم. اما فقط در ظاهر. همه آن خطوط صاف، پر از پویایی، متأسفانه در داخل ادامه ندارند.
به زبان ساده - فضای داخلی به دلیل پلاستیک سخت مشکی براق از بین رفته است. مواد استفاده شده می توانست بسیار بهتر باشد و طراحان پژو همچنین می توانستند با داشبوردی که برای پژو آنقدر کلاسیک است که در این خودرو بسیار خسته کننده به نظر می رسد، تخیل بیشتری داشته باشند. با این حال، شفاف است و به خوبی مجهز به سنسور است.
شاسی چیزی فراتر از یک موتور است.
موقعیت رانندگی نیز جای انتقاد دارد. اگر قد شما زیر 185 اینچ است و شماره کفش زیر 42 دارید ، خوب هستید. با این حال ، اگر از این ابعاد فراتر بروید ، مشکلات ایجاد می شود. ما به صندلی های طولی بیشتر و فاصله پدال ها بیشتر نیاز داریم.
برای افرادی که قد کمتری دارند ، فاصله بین فرمان ، پدال ها و دسته دنده مناسب است و خود صندلی ها کاملاً راحت هستند. و اگر بسکتبالیست های زیادی در ماشین نباشند ، فضای کافی روی نیمکت عقب وجود خواهد داشت و صندوق عقب به راحتی می تواند هم در خریدهای روزانه و هم در چمدان های یک خانواده کوچک در سفرهای طولانی جا بیفتد.
فضای زیادی برای وسایل کوچک وجود دارد ، اما نصب کلیدهای شیشه جلو برقی و تنظیم آینه های بیرونی آزاردهنده است. سوئیچ ها در پشت اهرم چرخ دنده قرار دارند و پیدا کردن آنها بدون نگاه کردن به پایین بسیار دشوار است ، به خصوص اگر از کت یا کت بلندتری استفاده می کنید که آنها را می پوشاند. این البته به نفع ایمنی رانندگی نیست.
تجهیزات استاندارد در XT شامل فرمان قدرت و قابلیت تنظیم ارتفاع ، صندلی راننده با قابلیت تنظیم ارتفاع ، قفل مرکزی کنترل از راه دور ، چراغ های مه شکن ، کیسه های هوای راننده و سرنشین جلو و موارد دیگر است. بیشتر. متاسفانه ، ترمزهای ABS تجهیزات استاندارد نیستند و برای تهویه مطبوع هزینه اضافی دریافت می شود.
خودروی آزمایشی مجهز به ABS بود، اما فاصله توقف اندازه‌گیری شده بهترین چنین دستاوردهایی نیست. اما این به دلیل تعداد زیاد لاستیک های زمستانی و دمای پایین تر بیرون نسبت به خود ترمزها است.
به طور کلی ، شاسی بسیار قدرتمندی است که ما در خودروهای پژو به آن عادت کرده ایم. موقعیت جاده محکم است ، اما به رانندگان اسپرت نیز اجازه می دهد در جاده های پیچ در پیچ و خالی از آن لذت ببرند. اگرچه شاسی کاملاً نرم است و ضربه را از چرخ ها جذب می کند ، اما 206 در پیچ ها زیاد متمایل نمی شود ، اجازه می دهد کمی چرخ عقب بازی کند و همیشه اعتماد به نفس را در راننده القا می کند زیرا واکنش قابل پیش بینی نشان می دهد و کنترل آن آسان است.
بنابراین، شاسی چیزی بیش از یک تکه چیزی است که در زیر کاپوت پنهان شده است. این یک لیتری چهار سیلندر است که شایسته برچسب گوهر تکنولوژی یا آخرین فناوری موتور خودرو نیست، اما یک موتور اثبات شده و کارآمد است.
این واقعیت که تنها دو سوپاپ در بالای هر سیلندر وجود دارد ، انعطاف پذیری آن در سرعتهای کم تا متوسط و شروع تنفس با سرعتهای بالاتر ، گواهی بر کشش ریشه های آن است. همچنین این صدا را با صدای کمی بلندتر ارتباط می دهد و ویژگی های آن را می توان متوسط توصیف کرد. از آنجا که 90 اسب بخار قدرت دارد در دورانی که موتورهای 1 لیتری 6 لیتری مدرن دارای 100 ، 110 یا بیشتر قدرت هستند ، این رقم دقیقاً یک رقم نجومی نیست ، بنابراین راننده از مصرف سوخت نسبتاً کم ، که همچنین با یک موتور مفید همراه است ، خوشحال است. منحنی گشتاور اجازه تنبلی هنگام تعویض دنده
گیربکس نیز سزاوار پیشرفت هایی است. حرکت دسته دنده دقیق است ، اما بسیار طولانی و از همه مهمتر ، بیش از حد بلند است. نسبت دنده ها به خوبی محاسبه شده است ، بنابراین خودرو نه در شتاب شهری و نه در سرعتهای بالاتر بزرگراه احساس ضعف نمی کند.
اگر قد شما زیر 185 اینچ است و شماره کفش زیر 42 دارید ، خوب هستید.
بنابراین ما چندان ناراضی مکانیکی نمی بینیم ، به ویژه اینکه 206 در ترکیب با موتورهای دیگر و همچنین احساس حضور در خودرو نیز موجود است. و اگر شکل را به آن اضافه کنیم ، که بدون شک بزرگترین دارایی این خودرو است ، تعجبی ندارد که دویست و شش هنوز مانند یک نان تازه در حال فروش هستند و باید مدت زیادی منتظر بمانند. خودروهایی با طرح های واقعا جذاب همیشه خریداران را به خود جلب کرده اند.
در غیر این صورت ، آزمایش ما در نقره 206 XT با این رکورد هنوز به پایان نرسیده است. او دو سال با ما می ماند تا ما صد هزار کیلومتر رانندگی کنیم. در حال حاضر ، همچنین به دلیل شکل آن ، در بین اعضای هیئت تحریریه بسیار محبوب است. خوب ، ما نیز فقط یک انسان هستیم.
دوسان لوکیچ
عکس: Uros Potochnik.
پژو 206 XT 1,6
داده های اصلی
| حراجی: | پژو اسلوونی دوو |
|---|---|
| قیمت مدل پایه: | 8.804,87 € |
| هزینه مدل تست: | 10.567,73 € |
| قدرت: | 65 کیلو وات (90 کیلومتر) |
| شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت): | 11,7 ثانیه |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: | 185 کیلومتر در ساعت |
| مصرف ECE ، چرخه مختلط: | 7,0l / 100km |
| ضمانت: | یک سال مسافت پیموده شده نامحدود ، 6 سال بدون زنگ زدگی |
هزینه ها (در سال)
اطلاعات فنی
| موتور: | 4 سیلندر - 4 زمانه - خطی، عرضی نصب شده در جلو - سوراخ و کورس 78,5 x 82,0 میلی متر - جابجایی 1587 سانتی متر 10,2 - تراکم 1:65 - حداکثر قدرت 90 کیلو وات (5600 اسب بخار) در 15,3 دور در دقیقه - پیستون متوسط در حداکثر قدرت 40,9 متر بر ثانیه - قدرت ویژه 56,7 کیلو وات در لیتر (135 لیتر - تزریق چند نقطه ای الکترونیکی و احتراق (Bosch MP 3000) - خنک کننده مایع 5 لیتر - روغن موتور 1 لیتر - باتری 2 ولت، 7.2 Ah - دینام 6,2 A - کاتالیزور متغیر |
|---|---|
| انتقال انرژی: | درایوهای موتور چرخ جلو - تک کلاچ خشک - گیربکس سنکرومش 5 سرعته - نسبت دنده I. 3,417 1,950; II. 1,357 ساعت; III. 1,054 ساعت؛ IV. 0,854 ساعت; v. 3,580; معکوس 3,770 - دنده دیفرانسیل 5,5 - 14 J x 175 رینگ - لاستیک 65/14 R82 5T M + S (Goodyear Ultra Grip 1,76)، محدوده نورد 1000 متر - سرعت دنده V. 32,8 دور در دقیقه در دقیقه XNUMX، XNUMX کیلومتر |
| ظرفیت: | حداکثر سرعت 185 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت در 11,7 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 9,4 / 5,6 / 7,0 لیتر در 100 کیلومتر (بنزین بدون سرب OŠ 95) |
| حمل و نقل و تعلیق: | لیموزین - 5 در، 5 صندلی - بدنه خود نگهدار - Cx = 0,33 - تعلیق تک جلو، تکیه گاه های فنری، سیستم تعلیق تکی عقب، میله های پیچشی، کمک فنر تلسکوپی - ترمزهای دو مداره، دیسک جلو (خنک کننده اجباری)، درام عقب، فرمان برقی، ABS، ترمز دستی مکانیکی روی چرخ های عقب (اهرم بین صندلی ها) - فرمان رک و پینیون، فرمان برقی، 3,2 دور بین نقاط شدید |
| ماس: | وسیله نقلیه خالی 1025 کیلوگرم - وزن کل مجاز 1525 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز 1100 کیلوگرم، بدون ترمز 420 کیلوگرم - اطلاعاتی در مورد بار مجاز سقف در دسترس نیست |
| ابعاد خارجی: | طول 3835 میلی متر - عرض 1652 میلی متر - ارتفاع 1432 میلی متر - فاصله بین دو محور 2440 میلی متر - مسیر جلو 1435 میلی متر - عقب 1430 میلی متر - حداقل فاصله از زمین 110 میلی متر |
| ابعاد داخلی: | طول (داشبورد تا پشتی صندلی عقب) 1560 میلی متر - عرض (زانو) جلو 1380 میلی متر، عقب 1360 میلی متر - فضای سر جلو 950 میلی متر، عقب 910 میلی متر - صندلی جلوی طولی 820-1030 میلی متر، صندلی عقب 810-590 میلی متر - طول صندلی جلو 500 میلی متر، صندلی عقب 460 میلی متر - قطر فرمان 370 میلی متر - مخزن سوخت 50 لیتر |
| جعبه: | به طور معمول 245-1130 لیتر |
اندازه گیری های ما
| T = 6 ° C - p = 1008 mbar - rel. اوه = 45٪ | |
| شتاب 0-100 کیلومتر: | 11,7s |
|---|---|
| 1000 متر فاصله از شهر: | 34,0 سال ( 151 کیلومتر در ساعت) |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: | 187 کیلومتر در ساعت (V.) |
| حداقل مصرف: | 6,1l / 100km |
| حداکثر مصرف: | 10,8l / 100km |
| مصرف تست: | 8,3 لیتر / 100 کیلومتر |
| فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت: | 51,2m |
| سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 3 | 60dB |
| سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 4 | 59dB |
| سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 5 | 59dB |
оценка
پژو 206 قطعاً در نسخه 1,6 لیتری XT انتخاب مناسبی است ، به خصوص اگر قد شما خیلی بالا نیست و پول چند لوازم جانبی دیگر را ندارید. این مکان با موقعیت خوب در جاده و فضای داخلی وسیع متمایز می شود. ظاهر پلاستیک سخت داخلی خراب می شود.
ما ستایش و سرزنش می کنیم
فرم
موتور انعطاف پذیر
موقعیت در جاده
مصرف سوخت
مواد استفاده شده
ABS با هزینه اضافی
فرمان در عمق قابل تنظیم نیست
موقعیت رانندگی
