تست درایو پژو 2008: لحظاتی از فرانسه
پژو کراس اوور کوچک 2008 خود را تا حدی نوسازی کرد
همانند قبل از ارتقاء پژو 2008، همچنان به گریپ کنترل به عنوان جایگزینی برای گزینه گمشده گیربکس دوگانه متکی است. فقدان چهار چرخ متحرک برای چنین محصولی کاملاً توجیه شده است و در بخش 2008 بیشتر و بیشتر رایج می شود - فقط این است که دارندگان این نوع محصولات به ندرت می خواهند اتومبیل خود را در خارج از کشور برانند و این کار را نمی کنند. اصلا به آنها نیاز دارند انواع سیستم های 4x4
کنترل کشش پیشرفته
با این حال، پژو 2008 وقتی سطح جاده زیر لاستیک‌هایش نامطلوب می‌شود، چیزهای زیادی برای ارائه دارد - با یک دستگیره در پشت دسته دنده، راننده می‌تواند بین پنج حالت عملکرد سیستم کنترل کشش را انتخاب کند. بسته به تنظیم انتخاب شده، الکترونیک کنترل می تواند قدرت انتقال یافته به محور جلو را کاهش دهد، کشش را بهبود بخشد یا اثر ترمز را روی یکی از چرخ های ضد لغزش جلو اعمال کند. به عبارت دیگر، عملکرد کنترل کشش الکترونیکی پیشرفته، عملکرد یک قفل دیفرانسیل جلو کلاسیک را تقلید می کند. لاستیک های M&S ارائه شده نیز باید در برخی شرایط سخت تر کمک کنند. در واقع، راه حل دقیقاً همانطور که انتظار می رود ارائه می شود - به عنوان یک دستیار مفید در صورت کشش کمتر از حد مطلوب، اما نه به عنوان یک جایگزین کامل برای درایو دوگانه. که واقعا عالیه
تغییرات بیرونی به طول 4,16 متر شامل تغییراتی در چیدمان جلو و عقب خودرو است که ظاهر آن را به روز می کند. عناصر تزئینی جدیدی نیز اضافه شده است که برخی از آنها روکش کروم هستند. همچنین دو رنگ جدید رنگ (قرمز نهایی و کریستال زمردی که در نمونه عکس های آزمایشی مشاهده می کنید) وجود دارد.
نکته اصلی که تاکنون مورد انتقاد قرار گرفته است تقریباً بدون تغییر باقی مانده است - ارگونومی آن در فضایی جادار و دلپذیر با سقف پانوراما شیشه ای اختیاری کابین است. ایده پشت به اصطلاح اکثر عملکردهای i-Cockpit توسط یک کنسول وسط صفحه نمایش لمسی تبلت مانند کنترل می شود، ایده ای که به طور گسترده در صنعت خودروسازی امروزی استفاده می شود، اما این مانع از غیرعملی بودن این ایده در حین رانندگی نمی شود. به خصوص زمانی که در دسترس است. منوهای سیستم کاملاً ساختار منطقی ندارند. دلیل اینکه چرا پژو همچنان به این ایده پایبند است که کنترل ها باید در بالای فرمان قرار گیرند نه پشت فرمان کوچک با کشش زیاد، همچنان یک راز باقی مانده است. به خصوص راحت نیست که موقعیت دستگیره چرخشی سیستم Grip-Control ذکر شده در بسیاری از موارد برای راننده یک راز باقی بماند، زیرا نشانگر نور این عمل در نور مستقیم خورشید نامرئی است.
با این حال ، هیچ دلیلی برای انتقاد از وضعیت نشیمن بالا ، که دید خوبی را فراهم می کند ، و همچنین فضای داخلی که در سطح خوبی برای این کلاس است ، وجود ندارد. محفظه چمدان با قدرت طراحی شده بین 350 تا 1194 لیتر را نگه می دارد ، آستانه صندوق عقب بسیار مطبوع است (فقط 60 سانتی متر از زمین فاصله دارد) و مفهوم تبدیل حجم داخلی داخلی ، صندلی های عقب تاشو تخت را فراهم می کند.
عکس آشنا زیر کاپوت
زیر کاپوت پژو 2008، همه چیز ثابت می ماند - موتور سه سیلندر بنزینی فرهنگی همچنان در سه نسخه (82، 110 و 130 اسب بخار) و دیزل 1,6 لیتری با قدرت های 75، 100 یا 120 اسب بخار موجود است. با با.
ماشین آزمایشی مجهز به موتور بنزینی با قدرت متوسط - 110 اسب بخار بود. با گیربکس شش سرعته اتوماتیک جفت شده است. علاوه بر رفتارهای دلپذیر، اسپیکر با سهولت شتاب و در کل دینامیک خوب تأثیر خوبی بر جای می گذارد. مبدل گشتاور اتوماتیک ثابت کرد که شریک شایسته ای برای یک موتور توربو مدرن است، اگرچه در برخی شرایط رفتارهای آن نسبت به یک واحد 1,2 لیتری پایین تر است. مصرف سوخت در چرخه رانندگی ترکیبی حدود هشت لیتر بنزین در هر صد کیلومتر است.
در جاده ، پژو 2008 بسیار دلپذیر است و به ویژه در شرایط شهری ، رانندگی لذت بخشی دارد. در عین حال ، این مدل کاملاً "مانند یک انسان" با سرعت بالا رفتار می کند ، جایی که فقط صدای آیرودینامیکی از بدنه بلند یادآوری می کند که این تاج رشته یک مدل از این کالیبر نیست.
از جمله پیشنهادات جدید این مدل می توان به دستیار ترمز اضطراری با سرعت 30 کیلومتر در ساعت و همچنین قابلیت اتصال سیستم اطلاعات سرگرمی به تلفن همراه شخصی از طریق فناوری های MirrorLink یا Apple Carplay اشاره کرد.
نتیجه گیری
پژو 2008 به شخصیت خود وفادار ماند - این یک کراس اوور شهری زیرک و زیبا و یک موتور 1,2 لیتری توربو بنزینی با 110 اسب بخار است. با شخصیت او مطابقت دارد
متن: بوژان بوشناکوف
عکس: ملانیا ایوسیفوا
