رانندگی آزمایشی Skoda Enyaq: اولین برداشت در جاده

بلافاصله با درایو برقی مدرن و فضای داخلی عالی تحت تأثیر قرار می گیرد.

جالب می شود ... نه ، نه تنها به دلیل هوای بد ایرلند ، جایی که اولین سفر در یک حلقه بسیار باریک با انیاک کاملاً مبدل آغاز می شود. انتظار می رود مدل الکتریکی در اواخر سال 2020 از فروشندگان این برند در دسترس باشد ، اما ما این فرصت را داریم که توانایی های آن را در جاده های باریک و دامنه های پوشیده از برف در حومه دور افتاده ایرلند تجربه کنیم.

با وجود اظهارات صریح مهندسان Skoda که نمونه های آزمایشی در حال حاضر حدود 70 of از مرحله توسعه تکمیل شده را شامل می شوند ، عملکرد قابل توجه آن واقعاً چشمگیر است.

این خیلی واضح است. و حتی واضح تر اینکه اولین مدل الکتریکی مستقل Skoda با استفاده از پلت فرم مدولار Modularer Elektrifizierungsbaukasten گروه فولکس واگن تفاوت بزرگی ایجاد خواهد کرد. نه در ابعاد خارجی (طول 4,65 متر) ، که آن را بین Karoq و Kodiaq قرار می دهد ، بلکه در ظاهر و به ویژه به دلیل ترکیب معمولی چک از کیفیت و قیمت.

مسابقات باید برای ضربه آماده شود

اگر هر یک از رقبا امیدوار بود که چک از بیشتر پتانسیل مفهومی Vision IV در راه تولید انبوه استفاده کند، به شدت ناامید می شد. بیایید به بخش جالب بازگردیم - همه شرکت کنندگانی که در این بخش از بازار آماده نیستند را باید در مورد شوک جدی که اشکودا جدید با ظاهر، قابلیت ها و سطوح قیمتی خود در محدوده 35 تا 40 هزار یورو ایجاد می کند، هشدار داد.

این فقط یک SUV نیست، یک ون یا یک کراس اوور نیست. این Enyaq است، معجون جادویی دیگری که چک ها برای رسیدن به موقعیت های جدید در بازار از آن استفاده می کنند. پتانسیل عظیمی نیز در طراحی و چیدمان با استفاده مداوم از آخرین میلی متر مکعب فضا، آیرودینامیک عالی (cW 000)، استایل پویا، جزئیات دقیق و اعتماد به نفس کلی مشهود است.

حتی عناصر درخشان در جلوپنجره جلو نیز به طرز مطبوعی تعجب آور هستند و شما مشتاقانه منتظر دیدن تأثیر این چراغ در جاده هستید. علاوه بر جزئیات ، Enyaq با بهره گیری کامل از پلتفرم MEB ، رویکرد هوشمندانه ای نسبت ها را نشان می دهد.

باتری در وسط زیر بدنه قرار دارد و درایو توسط یک محور عقب چند لینک ارائه می شود. علاوه بر این ، یک موتور کششی می تواند به محور جلو اضافه شود ، که Enyaq می تواند بسته به شرایط خاص جاده ، یک پیشرانه دوگانه ارائه دهد.

vRS مدل برتر دارای قدرت 225 کیلووات و انتقال نیرو است

این باتری از عناصر شناخته شده از وسایل نقلیه الکتریکی مارک های دیگر فولکس واگن ، به صورت پاکت های کشیده تخت (اصطلاحاً "کیف") استفاده می کند که بسته به مدل ، در ماژول ها ترکیب می شوند.

سه سطح توان با ترکیبی از هشت، نه یا دوازده بلوک 24 سلولی که به ترتیب 55، 62 و 82 کیلووات ساعت هستند به دست می‌آیند. بر این اساس، نام نسخه های مدل مشخص می شود - 50، 60، 80، 80X و vRS.

ظرفیت باتری خودروهای الکتریکی، حجم کاری خودروهای دارای موتورهای احتراق داخلی است. مقادیر خالص در این مورد 52، 58 و 77 کیلووات ساعت، حداکثر قدرت به ترتیب 109، 132 و 150 کیلووات با 310 نیوتن متر در محور عقب است. موتور اکسل جلو دارای قدرت 75 کیلووات و 150 نیوتن متر است.

یک موتور سنکرون بسیار کارآمد در عقب وجود دارد و یک موتور القایی قوی در محور جلو قرار دارد که در صورت نیاز به کشش اضافی ، خیلی سریع پاسخ می دهد.

به لطف گشتاور دائماً در دسترس ، شتاب همیشه نرم و قدرتمند است ، شتاب از حالت سکون تا 100 کیلومتر در ساعت بین 11,4 تا 6,2 ثانیه بسته به نسخه طول می کشد و حداکثر سرعت بزرگراه به 180 کیلومتر در ساعت می رسد. مسافت پیموده شده مستقل در WLTP در حدود 500 کیلومتر (در نسخه های دارای گیربکس دوگانه حدود 460) به طور قابل توجهی ذوب می شود.

راحتی، پویایی جاده نیز وجود دارد

اما بخش‌هایی از بزرگراه بخشی از آزمایش‌های اولیه فعلی نیستند - اکنون نسخه دیفرانسیل عقب Enyaq باید توانایی‌های خود را در بخش‌های ثانویه جاده که پر از پیچ‌های دشوار زیادی است نشان دهد.

هرکسی که نسبت به معایب سنتی چرخ عقب (کشش ، بی ثباتی و غیره) احتیاط کند ، باید بداند که محرک چرخ جلو (و پیشرانه جلو) برای وسایل نقلیه الکتریکی معنای بسیار کمتری نسبت به اتومبیل های دارای موتور احتراق معمولی دارد.

واقعیت این است که باتری از 350 تا 500 کیلوگرم در مرکز بدن قرار دارد و در پایین بدنه کم است ، که مرکز ثقل را به سمت پایین و به خصوص عقب منتقل می کند ، که این امر چسباندن چرخ های جلو را محدود می کند. به لطف این تغییرات در طرح Enyaq ، علی رغم عدم وجود میراگرهای تطبیقی ​​که در مراحل بعدی برای مدل ارائه می شود ، دینامیک جاده با فرمان تازه و تازه رانندگی بسیار خوب (باتری سنگین به خودی خود صحبت می کند) بخوبی نشان می دهد.

در حال حاضر ، نکته مهم این است که شوک های ناشی از دست انداز متوسط ​​، معمولاً در جاده های کلاس دوم ، به سختی به فضای داخلی بسیار بزرگ نفوذ می کنند.

حتی نمونه اولیه پیش تولید Enyaq نیز کنترل دقیق ، راحتی و قدرت بیشتری را ارائه می دهد.

صندلی های جلو و عقب هر دو فضای و راحتی را ارائه می دهند ، در حالی که (همانطور که مدیر عامل شرکت برنهارد میر و مدیر عامل شرکت کریستین استروب قول داده اند) راحتی رانندگی و عایق صوتی عقب هنوز درجه یک نخواهند بود.

با این حال ، نباید فراموش کرد که سطح توسعه Enyaq در حال حاضر هنوز چیزی در حدود 70 تا 85٪ است و این برای مثال در اثربخشی و توانایی اندازه گیری ترمزها احساس می شود. از سوی دیگر ، سطوح مختلف بهبودی ، شناسایی وسایل نقلیه در جلو و هدایت موثر مربوط به مسیر توسط سیستم ناوبری ، از جمله عملکرد کنترل پیشگیری از سفر ، از قبل تبدیل به یک واقعیت شده است.

کریستین استروبه می گوید که روند بهبود مستمر در این زمینه ها وجود دارد - به عنوان مثال، در کنترل سرعت در پیچ ها، که در آن واکنش های سیستم ها باید نرم تر، منطقی تر و طبیعی تر شوند.

فضای داخلی زیبا با ارتباطات مدرن و واقعیت افزوده

چک ها همچنین فضای داخلی را بهبود بخشیده اند ، اما سطح جدید تجهیزات نسبتاً متوسط ​​است. علاوه بر برخی از جزئیات محیطی مانند روکش چرم ، روکش های طبیعی چوب زیتون و پارچه های نساجی بازیافتی ، آنچه چشمگیرتر است ، چیدمان های بزرگ و اشکال روان در فضای داخلی است.

در همان زمان ، تیم طراح سر اولیور استفانی به طور جدی تعریف جدیدی از داشبورد ارائه دادند. این مرکز بر روی یک صفحه نمایش لمسی 13 اینچی قرار دارد که در زیر آن یک صفحه کشویی لمسی قرار دارد ، در حالی که در جلوی راننده یک صفحه نمایش نسبتاً کوچک با مهمترین اطلاعات سواری مانند سرعت و مصرف برق قرار دارد.

شاید بعضی ها این کار را خیلی ساده بدانند ، اما طبق گفته طراحان Skoda ، این یک تمرکز منطقی و زیبایی شناختی بر روی موارد ضروری است. از طرف دیگر ، صفحه نمایش بزرگ بزرگ جلو که به شما ارائه می شود ، امکان یکپارچه سازی گرافیکی اطلاعات ناوبری فعلی را به صورت واقعیت مجازی فراهم می کند.

این تصمیم Enyaq را به وسیله نقلیه ای بسیار مدرن تبدیل خواهد کرد که به طور طبیعی جزئیات ساده و هوشمندانه یک مارک معمولی چک مانند چتر در ، اسکرابر یخ و کابل شارژ مخفی شده در صندوق عقب (585 لیتر) را حفظ می کند.

مورد آخر را می توان از یک خروجی استاندارد خانگی ، از یک وال باکس با 11 کیلووات ساعت ، DC و 50 کیلووات و ایستگاه های شارژ سریع تا 125 کیلووات انجام داد ، که به معنای ایده آل 80 درصد در 40 دقیقه است.

نتیجه

در حالی که برداشت های اولیه هنوز از نسخه پیش تولید است، به جرات می توان گفت که Enyaq در هیچ یک از دسته بندی های خودروهای ثابت قرار نمی گیرد. چک ها یک بار دیگر موفق شدند محصولی اصیل با یک درایو مدرن بر اساس ماژولار، فضای داخلی بسیار جادار، رفتار دقیق در جاده و، آخرین اما نه کم، کاملاً شایسته برای استفاده خانوادگی ایجاد کنند.